Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROOD
Inhoud
Hoewel ze met hun prototypes bij Kia een sprong naar hogere prijsklassen voorspellen (Audi zou hun rolmodel moeten zijn), blijft de huidige situatie hetzelfde als de afgelopen jaren: Kia is in de basis een auto die een betrouwbare combinatie biedt van technologie, ontwerp en uitrusting voor redelijk geld. Of anders: een grote auto voor weinig geld.
Het wordt echter niet aanbevolen om het overschot te monitoren; Ook bij Kia is op alle zojuist genoemde vlakken vooruitgang te zien. En Cerato is een goed voorbeeld, want er is geen element dat aangeeft dat er een sport aanwezig is of zelfs maar een storing.
Stilletjes is Cerato al heel lang op onze markt aanwezig, maar pas met de tweede versie van de behuizing werd het echt interessant, omdat wij Slovenen erg op Europeanen lijken. De vijfdeurs sedan is misschien (omdat smaken zo verschillend zijn) "minder nobel" dan de klassieke vierdeurs sedan, maar hij is ongeveer net zo mooi, maar (wat zogenaamd geen uitleg behoeft) veel nuttiger. En over uiterlijk gesproken: het feit dat het een Italiaanse naam heeft helpt niet, maar we kunnen de lichaamsvorm niet als minder schattig classificeren. Het is misschien niet helemaal een trend, maar het is een perfect correct product en heel behoorlijk, dus het zou niet in verlegenheid moeten worden gebracht tijdens duurdere en over het algemeen nobelere wedstrijden (bijvoorbeeld op een parkeerplaats). Zelfs degene die hem niet nadert, ontgrendelt hem en gaat erin zitten. En natuurlijk gaat hij weg.
Dit prijsverschil is veel meer merkbaar aan de binnenkant. Het feit dat er geen prestigieuze variëteit is, een persoon heeft een gevoel zodra hij erin zit, maar meestal hebben we het over dingen die de bruikbaarheid niet beïnvloeden: interieurstreken, kleuren en vooral materialen. De klantspecifieke maatvoering is ook duidelijk zichtbaar op de bedieningselementen: de meters zijn bijvoorbeeld groot, netjes maar niets kitscherig, goed afleesbaar maar eenvoudig. De schakelaars pronken ook niet met originaliteit van het ontwerp, maar ze zijn over het algemeen binnen handbereik en groot genoeg om je niet te vergissen als je op een van hen wilt drukken.
De radiobandrecorder springt er helemaal uit. Als je alleen vastloopt in de controle: de knoppen (en natuurlijk de functies) zijn enorm en alle filigraan zijn klein. Integendeel, net als de rest van het interieur. De reden is duidelijk: de radio is gemoderniseerd en verkeerd gekozen, omdat hij niet past bij de rest van het interieur. Ook qua uiterlijk. Maar de keuze van het audiosysteem wordt overgelaten aan het oordeel van de eigenaar, en niet helemaal met het stuur. Omdat het vrij groot, dun en plastic is, is het niet erg handig in gebruik en kunnen de stoelen beter. We geven ze de schuld van het gevoel tijdens het zitten, maar het is waar dat ze voldoende zijdelingse grip bieden tijdens het rijden en niet vermoeid raken tijdens lange ritten.
Dat het niet duur hoeft te zijn, dat het (in sommige items) beter of beter is dan de duurdere, bewijst deze Cerato met veel handige lades in de cabine (nou ja, er zijn geen zakken op de achterkant van de stoelen), maar ook met zo'n leuke feature, zoals een achterruitwisser en continue bediening, die je zelden tegenkomt in de autowereld. Over regen gesproken, de Cerato heeft geen regensensor, maar alle ruitenwissers draaien op hun maximale snelheid. Wat ook geen regel is voor auto's. En als we nuchter kijken, ontdekken we dat er niet veel gebreken zijn in Serat; apparatuur kunt u het instellen van de buitenspiegels met behulp van elektriciteit en een boordcomputer, of in ieder geval een buitentemperatuursensor, gewoon overslaan. Nou, als iemand beledigd is door de beveiliging, zal hij niet alleen twee airbags missen.
Als je onder de verhoogde kofferklep kijkt, zal het je niet verbazen, want de basiskoffer is niet heel groot, maar heeft wel drie leuke eigenschappen: hij is goed toegankelijk, eenvoudig (en dus handig) van vorm en opvouwbaar. verlaag de achterbank met een derde, of u kunt volledig rechttrekken. Niets bijzonders, maar als we de Cerata net in de sedanversie hadden genoemd, is dit het enige significante verschil tussen de twee. De binnenruimte op de stoelen, die in het midden zit, is in beide gevallen exact gelijk.
Bijna in één adem met zo'n vijfdeurs carrosserie kreeg Cerato nog een zeer krachtig argument: de motor. Dit bewijst maar weer eens dat je niet duur hoeft te zijn om goed of zelfs beter te zijn dan duurdere. Op het eerste gezicht trekt het misschien niet echt de aandacht, aangezien 1 liter in zo'n lichaam niet indrukwekkend lijkt. De voorverwarming is ook vrij lang en de ervaring leert dat deze aanzienlijk beter kan worden geïsoleerd van geluid en trillingen.
Vooral omdat het een turbodiesel is. Maar als je het kunt overslaan, heeft het twee troeven: prestaties en verbruik. Beide worden slim aangevuld met ongewoon berekende overbrengingsverhoudingen: de eerste vier versnellingen zijn vrij kort (vierde geeft de snelheidsmeter aan op ongeveer 140 kilometer per uur), en de vijfde is ongewoon lang (tot een maximumsnelheid van ongeveer 180 kilometer per uur), maar wie let er niet op dit niet op te merken - en tenslotte, waarom zou je het doen.
Bij wijze van spreken: de motor. Ondanks het feit dat het volume relatief klein is en het vermogen (in liters) vrij groot is, is het zo flexibel dat ("slechts") vijf versnellingen van de transmissie voldoende zijn. Er is niets mis met de transmissie in de zesde versnelling, maar je hoeft nog steeds niet vaak te schakelen, omdat hij handig is van licht stationair tot iets meer dan 4000 tpm. Het is echter waar dat de motor in de vijfde versnelling bijna roodgloeiend draait (bij 4500) - tot 4200 tpm om precies te zijn, welke zesde versnelling gladstrijkt - in termen van brandstofverbruik en levensduur van de motor.
Zijn reactievermogen is iets inferieur aan zijn motorische eigenschappen, wat suggereert dat een (overmatige) traagheidsturbo hem helpt ademen, maar het is een vaag en daarom onverstoord fenomeen. In het geval van de aandrijfmechanica verdient de transmissie de slechtste beoordeling met zijn inherent slechte gevoel bij het schakelen. Op verzoek van de bestuurder kun je snel schakelen, maar laat elke keer een vaag rubberachtig gevoel achter bij het schakelen, vooral elke keer dat er een versnelling wordt ingeschakeld.
De eigenaar voor wie zo'n Cerato bedoeld is, zal waarschijnlijk zelden de grenzen opzoeken waarbinnen het chassis de wensen kan volgen, maar het is vermeldenswaard dat de balans tussen comfort en actieve veiligheid erg goed is. De Cerato is voorspelbaar aan de grens, maar leunt niet veel en is behoorlijk comfortabel, zelfs op ruwe wegen. Tijdens elke rittest is het echter belangrijk om te onthouden dat alle mechanica, inclusief het stuur en de remmen, zijn ontworpen voor gemakkelijk rijden, niet voor ruwe racehanden.
Want, weet je, een liedje voor een dinar is niet het soort liedje dat je vanwege muzikaal verlangen twee keer per dag naar de radio laat rinkelen. Zelfs de Cerato is niet iemand om 's nachts van te dromen. Maar als je jezelf ziet als een potentiële koper en gebruiker en optelt wat het biedt, is het de moeite waard om twee keer na te denken. Ondanks de kleine lettertjes in de reclames.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROOD
Basisgegevens
| Verkoop: | KMAG dd |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.187,95 |
| Kosten testmodel: | €14.187,95 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 75kW (1002 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,3 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 1493 cm3 - maximaal vermogen 75 kW (102 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 235 Nm bij 2000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| capaciteit: | topsnelheid 175 km/u - acceleratie 0-100 km/u geen gegevens - brandstofverbruik (ECE) 6,4/4,0/4,9 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor individuele ophanging, veerpoten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, veerpoten, dwarsrails, langsrails, stabilisator - voor schijfremmen (geforceerde koeling), achter roldiameter schijf 11,3 m. |
| Mas: | leeg voertuig 1371 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1815 kg. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 55 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (85,5 ltr). |
Onze metingen
| T = 17°C / p = 1029 mbar / rel. Eigenaar: 55% / Banden: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Tellerstand: 12229 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,3 jaar ( 125 km/u) |
| 1000m van de stad: | 33,3 jaar ( 157 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,6s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,3s |
| Maximale snelheid: | 180km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 11,7l / 100km |
| test verbruik: | 78 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 32dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (276/420)
Deze Cerato is veel Europeser van stijl dan de Cerata 1.6 16V met 4 deuren (AM 1/2005). De auto zal de minder veeleisende gebruikers tevreden stellen, maar zeker niet degenen die op zoek zijn naar een auto met een ziel.
Exterieur (12/15)
Nauwkeurige Koreaanse carrosserie en ziet er goed uit.
Interieur (100/140)
Ook hier prevaleert de kwaliteit van de afwerking boven de kwaliteit van de materialen. Verstoord door de grijze kleur, onder de indruk van de veelheid aan dozen.
Motor, transmissie (28
/ 40)Als het op de transmissie aankomt, is de bediening van de versnellingsbak het slechtste deel, maar aan de andere kant is het een geweldige motor!
Rijprestaties (53
/ 95)Het onderstel is gericht op comfort, niet op rijplezier. Het stuur is niet communicatief.
Prestaties (23/35)
Fris in de stad en bevredigend snel op de baan, en ook wendbaar genoeg om snel in te halen.
Beveiliging (33/45)
De veiligheidsuitrusting is bevredigend, maar zonder nieuwere elementen (regensensor, beschermende gordijnen, ESP).
Economie
Hoewel de motor veerkrachtig is, is hij ook bij accelereren zeer zuinig. Snel waardeverlies.
Wij prijzen en verwijten
motorvermogen en verbruik
gezinsgebruik
ruitenwissers
binnenlades
radio-ontvanger
het heeft geen buitentemperatuursensor
versnellingsbak
interieur: materialen, uiterlijk
