KTM 950 R Super Enduro

Inhoud

KTM 950 R Super Enduro
Техническая информация
wij prijzen
wij schelden

Je bent klaar? 5, 4, 3, 2, 1, begin! Op dat moment verdween op één na alle gedachte uit mijn hoofd: “Gas tot het einde! “De KTM Superenduro gloeit onder me met een diepe, tweecilinderstem terwijl ik het gas helemaal loslaat. Ik voel hem de achterband scheuren tegen de scherpe rotsen, terwijl hij de ondraaglijke last van de brute 98 "paarden" moet dragen. Ik doe mijn best om me aan de ingestelde lijn te houden, de achterkant van de fiets zo min mogelijk te vlechten en zo ver mogelijk naar voren te blijven in een ideale positie op het zadel van het woeste beest.

De snelheid gaat flink omhoog en voordat ik naar de vierde versnelling schakel, geeft de digitale snelheidsmeter al ergens rond de 100 kilometer per uur aan. De eerste bocht, steil naar links, ik rem helemaal, het achterwiel glijdt over het grind, en ik kan alleen maar de verharde "bestrating" bedanken om me niet te ver te brengen. Ik kantel de KTM, maar niet te hard om te voorkomen dat hij door de gladde ondergrond op de grond valt. Kortom, hij staat vooral bekend om het feit dat hij, ondanks zijn benijdenswaardig lage gewicht van 190 kilogram met alle vloeistoffen behalve brandstof, nog steeds veeleisend en moeilijk offroad is. Versnelling volgt weer. Ik kan niet geloven dat het derde, vierde achterwiel nog steeds stationair draait op het grind en de snelheid al boven de 120 kilometer per uur is gepasseerd. Dit wordt gevolgd door een kleine, maar zeer lange bocht. We zullen hier moeten schuiven!

Ik kom in een aanvallende positie met mijn hoofd ver voor het stuur, ik wil niet dat mijn voorwiel met die snelheid wegglijdt. Ik schakel van de vijfde naar de vierde om het juiste vermogen naar het achterwiel te krijgen, en we glijden al met een snelheid van 130 mph in een lange boog. Ik voel me een held van de legendarische Dakar Rally! Het kan niet worden aangeboden op een reguliere enduro-motorfiets. Terwijl de achterkant van de fiets zachtjes op de rand van de greep danst, merk ik een reeks korte hobbels op die zijn achtergelaten door de steengroeve die is achtergelaten door de enorme ertstrucks. Verdorie, het achterwiel stuitert gewoon van de hobbels af, dan schuift de hele fiets minder dan een meter naar links. Ik geef toe dat het me wat kon schelen... maar het liep goed af en het vliegtuig draaide recht voor me uit.

Ik voeg een beetje gas toe, dat beetje extra polsbeweging, een veilige reserve die je nodig hebt bij het glijden. De KTM accelereert nog steeds veel. Ik schakel naar de zesde versnelling en jaag vervolgens op een nieuw persoonlijk snelheidsrecord op puin. Volledig naar achteren geschoven in de lange, comfortabele stoel en voorovergebogen in een lage houding, om de paar seconden kijk ik naar de snelheidsmeter, waar de cijfers langzaam maar gestaag stijgen: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, dat is genoeg ! Ik vertraag, de bocht nadert. Ik heb nog nooit zo snel met een motorfiets op grind gereden. Hij gaat misschien sneller, maar er zijn te veel redenen om niet te veel risico te nemen: als ik er 100% zeker van zou zijn dat niemand me achteruit zou trekken (de jongens op enduro-fietsen trainden dit jaar een week voor de race, en ze zwermden sommige delen van Erzberg), en als de stenen onderweg niet zo scherp en hard waren... Zo kom ik van bocht tot bocht naar de top. Net onder de top, de laatste 50 meter hoogte, kwam ik in een dikke mist terecht en die zou flink moeten afremmen. Eindelijk bovenaan!

En nu het tweede deel. Het was alleen de weg naar boven, nu moet ik de ronde voltooien met een steile afdaling, een langzamere maar technisch moeilijkere baan en een korte cross-country desserttest voordat ik bij de pits kom waar de KTM-monteurs zijn. Over het kronkelige en vrij smalle puinkarrenpad kom ik gemakkelijk uit de mist en uiteindelijk kom ik uit de mist bij een bord met een grote rode stip. Dat wil zeggen, de route wordt alleen aanbevolen voor meer ervaren chauffeurs. Op de top van een steile, met stenen bezaaide heuvel, met iets grotere ogen en een brok in mijn keel, laat ik langzaam de KTM superenduro zakken en probeer op de motoren te blijven. Met veel adrenaline in mijn bloed slaag ik erin om het tot op de bodem uit te zoeken, en van daaruit naar het enduro-paradijs! Een meanderende beek die door een schaars begroeid bos stroomt, nodigde me gewoon uit om mezelf op te frissen. Na de eerste kennismaking in het verwarmingscircuit werden alle vooroordelen weggenomen, nu is hij veel meer ontspannen.

De fiets is ook verrassend beheersbaar op technisch terrein. Het is zeker niet gemakkelijk, maar stelt een goed opgeleide bestuurder in staat om behoorlijk uitdagende enduro-avonturen te beleven. Zelfs Giovanni Sala zelf, een meervoudig wereldkampioen, gaf toe dat hij met deze KTM vaak met vrienden op echte harde enduro-tochten reist. Dus zelfs een gewone enduro kan niet worden gereden, met de juiste WP-ophanging en de juiste KTM-bandenspanning kan hij behoorlijk ver gaan. Voor langere afdalingen is de tweede versnelling beter omdat deze minder agressief vermogen overbrengt op het achterwiel. Er zit zoveel speelsheid in dat het makkelijk is om een beekje of een grote plas op het achterwiel over te steken. Het ontwerp zelf (frame van stalen molybdeenbuis, aluminium schommel en achterkant van het frame) en het herontwerp, inclusief alle plastic, zijn puur enduro; dat wil zeggen, ze breken niet bij de eerste val, maar ze doen het goed bij sterke schokken vanaf de grond. Alleen goederen van hoge kwaliteit!

Na dit korte technische werk is het tijd voor een kruistest. Ik pak het brede aluminium Renthal-stuur weer en probeer erachter te komen welke motorcrosskennis ik kan gebruiken op zo'n reus, terwijl ik zelfs op 180 cm niet met beide voeten tegelijk de grond kan raken (alleen de KTM van Dakar Stanovnik was zo hoog) . Het vliegtuig en de acceleratie, alles gaat soepel, bochten vereisen meer voorzichtigheid. Spring nu - en een springplank van een grote hoop zand! Er is niets ergers - wielen op de rebound en zachte grond bij de landing. Maar de KTM is ook goed uitgebalanceerd op sprongen met een iets zwaardere voorkant. De ophanging besteedt alle 280 kilogram aan gewicht perfect wanneer de superenduro in contact komt met de grond. Hoewel het geweldig werkt, was ik opnieuw verrast hoe nuttig het is, zelfs op technisch moeilijk terrein.

Na de finish nog het laatste stuk en weer “opladen” tot 160 kilometer per uur en stoppen in de pits. "Ok jongens, ik zal de volgende ronde proberen met een iets zachtere vering", waren mijn woorden toen ik het doorgaf aan de Zuid-Afrikaanse enduro-ophangingsontwerper bij KTM. Zo gaat het circuit in Erzberg op de KTM 950 R Super enduro. Die dag, hoewel het de hele dag regende, deed ik er zes en zat ik bijna vijf uur op de fiets. De naam "superenduro" bevat niet het woord "super", maar het betekent ook iets. Nadat hij in het veld een goede indruk op mij heeft gemaakt, neem ik hem graag mee op reis. Ik heb het gevoel dat het perfect zal passen.

Ja, en dit, beste monteurs die voor al onze fouten en de onberispelijke staat van de stalen paarden zorgden, mijn excuses voor de twee lekke kamers. Ik geef toe bier in de avond.

KTM 950 R Super Enduro

Prijs basismodel: 2.700.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4-takt, V-vormig 75°, tweecilinder, vloeistofgekoeld. 942cc, 3x Keihin carburateur 2mm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: verstelbare USD-vork, achter enkele verstelbare hydraulische schokdemper PDS

Banden: voor 90/90 R21, achter 140/80 R18

Remmen: schijfdiameter voor 300 mm, schijfdiameter achter 240 mm

Wielbasis:1.577 mm

Zithoogte vanaf de grond: 965 mm

Benzinetank: 14, 5 l

Gewicht zonder brandstof: 190 kg

Verkoop: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)