Smart ForTwo (52 jaar) Passion
Inhoud
Afgelopen weekend vroeg een vriend die al het autonieuws en dus al mijn bewegingen (lees: welke testauto ik op dat moment reed) mij welke auto ik vandaag rijd? Omdat het soms een beetje op mijn zenuwen werkt, vooral als ik niet in de stemming ben voor een vriendschappelijke strijd om autometaal, gooide ik een bot naar hem.
"De tweezitter, die achter breder is dan voor, heeft een heel recht stuur en stijvere, bijna raceremmen, om nog maar te zwijgen van achterwielaandrijving," begon ik, kijkend naar zijn pupillen die bij elk woord groter werden. een feit dat vrijwel zeker te danken is aan de glimlach waarvan ze begon te kwijlen. Ja, het bot heeft zijn doel bereikt. Maar, om vooral zijn fantasie te prikkelen, heb ik uiteindelijk de grootste boomstam in brand gestoken: “Dit is nog steeds aan de gang! “Maar toen begon de speculatie, die de richting van de reis volledig uit het oog verloor. Hij noemde de BMW Z4 Coupé, de Audi R8, de Opel GT en wat een Ferrari daar tussenin zit. Het is niet dat ik het niet deed, maar verdorie, geen van hen was het. Toen ik daar tien minuten later genoeg van had, toen ik op zoek was naar een sportwagen die rijdend gepasseerd kon worden en ik het over stilstaand verkeer had, zei ik simpelweg: “Ondanks dat hij groter is dan zijn voorganger, u kunt deze aan de overkant van de weg parkeren. parkeren." Als uit een kanon, hoewel (vanwege de eerder genoemde spraakmakende namen) een beetje teleurgesteld, vuurde hij af: “Die kleine Egghead you wave! "
Smart was vanaf het begin bijzonder. Klein genoeg voor een persoon om in zijn zak te stoppen, duur om liever in goud te smelten, en (vermoedelijk) onstabiel in bepaalde weersomstandigheden, dus schreven ze sommige crashes toe aan de technicus in plaats van aan de chauffeurs. Kortom, voor wie stedelijke mobiliteit meer betekent dan rijcomfort of kofferbakmaat. Helaas verwarmde het lot hem een beetje: hij was alleen populair in grote stedelijke gebieden en op sommige plaatsen vanwege stads- of staatssubsidies, anders gebruikte hij zelden Europese wegen. Dit geldt voor zijn voorganger, en de nieuwe Smart zal naar verwachting groter, handiger, veiliger, betaalbaarder en vooral de VS veroveren.
Hallo, zeg je, aan de overkant van de vijver hebben ze motoren zo groot als een Smart! Maar dat is het punt: hoe groter het verschil tussen 'klassiek' plaatwerk en Smart, hoe aantrekkelijker het is. Gozer. En daarom zal hij misschien zelfs echt door een plas "vangen"!
De lengte van de Smart is met 19 centimeter toegenomen, waardoor hij bij een ongeval comfortabeler is voor voetgangers (EU) en achterop (VS). Met een langere wielbasis winnen de coureur en navigator het meest - tenzij je voor de basketbalclub Union Olimpija speelt, kun je gemakkelijk je benen strekken, aan het stuur draaien of gewoon met je hoofd zwaaien op het ritme van de moderne tijd. tuc-tuc melodieën. De kofferbak is een echte luxe ten opzichte van zijn voorganger, hij is gegroeid van 5 naar 150 liter. Het is dus groot genoeg zodat je het meisje mee kunt nemen om te winkelen en zodat je na het winkelen niet meer voor het dilemma staat of je het meisje of de tassen in de winkel moet laten. .
De kofferbak gaat in tweeën open: eerst open je het glazen gedeelte (met een knop op de sleutel of een haakje aan de deur), daarna moet je twee pinnen aan de buitenranden optillen om de deur van verticaal naar opzij te bewegen. horizontale positie. Over tassen gesproken, dit is een beetje vervelend omdat je ze moet neerleggen omdat je beide handen nodig hebt om de pin op te tillen. Wel is het goed dat de kofferklep maar liefst 100 kilogram kan dragen. Als het moet, dan je vermoeide vriendin ook. ...
Op weg naar huis ben je natuurlijk de koning van de straten van de stad. De Smart ForTwo voelt zich thuis op drukke asfaltwegen, nederig genoeg om te parkeren op een parkeerplaats die anders alleen motorrijders zouden durven, heeft een motor die groener is dan zijn krachtigere stadsrivalen, en een versnellingsbak die (hoewel in transmissiemodus) ook stelt u in staat om voor verkeerslichten te wachten zonder te remmen.
Naast veel goede eigenschappen (hardheid bij het wegrijden, behendigheid van de versnellingsbak ...), heeft hij ook veel nadelen. De motor is luid (maar het volume is nog steeds acceptabel, zelfs bij snelheden op de snelweg!), Het rempedaal voelt aan als een vrachtwagen (ik zal nooit begrijpen waarom je het gevoel moet hebben dat het remsysteem op een Smart hetzelfde is als op een 20 jaar oude truck - je hoeft alleen maar op de hele zool te stappen, plus het geeft het gevoel dat er helemaal geen stuurbekrachtiging is), en de Getrag-robotversnellingsbak (die zowel automatisch als sequentieel schakelen mogelijk maakt), ondanks verbeterde elektronica, biedt nog steeds oefening voor beide passagiers. In het begin was het leuk, maar met elke kilometer werd het steeds vervelender.
De kerel eindigt niet met uiterlijk; Net als ik, een collega, kun jij ook indruk maken op je vrienden met je oogstrelende interieur. Het dashboard is plat volgens de Amerikaanse regelgeving, de instrumenten zijn transparant, ondanks het digitaal-analoge display, sportstoelen, uit één stuk (geen apart kussen), betaal je extra voor de uitstekende motortoerentalsensor, analoge klok en zonnedak, zoals je kunt ze vinden in de accessoirelijst. Ook al is de Smart gegroeid, je hebt nog steeds het gevoel dat je tenen maar een centimeter van de voorbumper verwijderd zijn en dat je achteruit kunt parkeren door simpelweg je arm uit te strekken en te bepalen waar je heen mag. Kortom: ook leuk voor wie niet kan parkeren!
De ingenieurs van "deze kleine" Smart waren hoogstwaarschijnlijk verbaasd over hoe ze hem op de weg moesten houden vanwege zijn bescheiden buitenafmetingen. Dus het chassis is stijf (en daarom oncomfortabel op slechter wegdek), het ESP-systeem is standaard op alle versies en verschuift niet (er gebeurt niets als je beweegt), en de elandentest is een nachtmerrie. Mercedes-Benz heeft hier veel ervaring mee. . De man is volwassen geworden en misschien niet meer zo handig voor stadsritten (waar hij eigenlijk thuishoort), maar daarom is hij veel geschikter dan alleen een gewone auto. Maar voor meer bruikbaarheid en meer comfort is het net zo interessant, man, of het nu in de lengte geparkeerd staat of dwars onder het blok of voor je favoriete coffeeshop!
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Smart ForTwo (52 jaar) Passion
Basisgegevens
| Verkoop: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €12.640 |
| Kosten testmodel: | €14.844 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 52kW (71 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,3 p |
| Maximale snelheid: | 145 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars achter - cilinderinhoud 999 cm3 - maximaal vermogen 52 kW (71 pk) bij 5.800 tpm - maximaal koppel 92 Nm bij 4.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor wordt aangedreven door de achterwielen - 5-traps robottransmissie - voorbanden 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), achterbanden 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| capaciteit: | topsnelheid 145 km/u - acceleratie 0-100 km/u 13,3,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | combi - 3 deuren, 2 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - DeDion achteras, dwarsrails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achteruit 8,75 m - brandstoftank 33 l. |
| Mas: | leeg voertuig 750 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.020 kg. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (278,5 L totaal): 1 koffer (68,5 L), 1 vliegtuigkoffer (36 L) |
Onze metingen
| T = 28°C / p = 1.120 mbar / rel. Eigenaar: 45% / Banden: voorbanden 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), achterbanden 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Tellerstand: 4.981 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 20,2 jaar ( 114 km/u) |
| 1000m van de stad: | 37,1 jaar ( 140 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 14,3 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 27,0 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 145km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 12,2l / 100km |
| test verbruik: | 10,0 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,2m |
| AM tafel: | 45m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 72dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 70dB |
| Stationair geluid: | 30dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (253/420)
Uiteindelijk zullen we misschien opnieuw ontdekken dat de kerel ook enige afwijzing vereist. Maar zolang veel mensen bereid zijn om veel te verdragen omwille van het imago (denk maar aan de zonnebril op de schijf en je weet waar ik het over heb), is er nog ruimte voor de Smart ForTwo.
Exterieur (14/15)
Kerel, herkenbaar, grappig en schattig. Kortom: uniek.
Interieur (75/140)
Voor twee bijpassende grote transparante meters, wat onopvallende materialen en zwakkere verwarming en ventilatie.
Motor, transmissie (26
/ 40)Niet de rechterhand zal werken met de versnellingsbak, maar de nek!
Rijprestaties (61
/ 95)Enigszins onhandig onderstel, maar vooral vervelend rempedaal.
Prestaties (21/35)
Je zult de vrachtwagens verslaan en lege bestelwagens zullen een harde noot zijn om te kraken.
Beveiliging (31/45)
Veilig genoeg, maar met een gemiddelde remafstand.
Economie
De prijs voor "deze kleine" Smart is niet heel laag en het verbruik is niet bescheiden, maar ze geven wel een goede garantie.
Wij prijzen en verwijten
speelsheid
transparantie
behendigheid
kleine buitenafmetingen (stad)
ruime voorstoelen
remmen
Overdragen
stijf chassis
kofferbak opening
hij heeft geen gesloten doos
binnenspiegel beperkt transparantie
maximale snelheid (145 km/u)
