KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Dit is een avonturenmotor met rallyrijden in zijn DNA, omdat hij behoort tot de Dakar-familie van speciale etappes, die, zo zeggen en schrijven, 19 opeenvolgende overwinningen hebben behaald in 's werelds zwaarste uithoudingsrace in non-stop reeksen. KTM begon in 2002 met tweecilindermotoren voor de Dakar, toen de Italiaan Fabrizio Meoni won met de LC8 950 R special en zijn replica een jaar later in serieproductie ging. Tegenwoordig zijn de KTM 950 en 990 Adventure een felbegeerd ‘voordeel’ onder rijders die op serieuze avontuurlijke expedities gaan, omdat ze in wezen een grote enduro-fiets zijn met goede vering, een krachtige motor en een enorme brandstoftank die precies dezelfde is als de fabriekstank. motorfiets. De huidige KTM 1290 Super Adventure R of 1090 Adventure R, die dit verhaal op de een of andere manier voortzette, verschilt precies hier, in de brandstoftank, van zijn voorganger. Hoewel dit fietsen zijn die ook erg goed zijn in het veld, vond KTM dat het tijd was om een fiets te maken die radicaler was in het veld, maar toch in staat was om de rijder en alle bagage comfortabel naar de finish te dragen. . weg en terrein. Waarom is deze introductie belangrijk? Om je een idee te geven van wat de nieuwe KTM 790 R brengt.

Hij heeft meer dan genoeg vermogen voor op de weg en off-road, met een licht drooggewicht van 189 kilogram en 94 pk, ondersteund door een prachtige continu-aan-curve en een koppel van 88 Nm, deze cijfers liggen heel dicht bij de fabrieksraceauto waar ze mee te maken hebben. zijn begonnen, won de Dakar Rally in 2002. Met een zithoogte van 880 millimeter vanaf de grond is dit geen motorfiets voor onervaren motorrijders, maar voor wie goed weet wat het betekent om staand te rijden en wie dat doet. heb geen hulp van benen nodig om op moeilijk terrein te rijden.

Als jij een van degenen bent die niet bang is voor de grond, is de 790 Adventure zonder de R aan het einde een veel betere keuze.

Daar is de vering korter en het zadel veel lager, en is ook geschikt voor beginners of zelfs vrouwen die graag in de wereld van avontuurlijke motorfietsen willen stappen, maar voor de veiligheid graag met beide benen op de grond willen staan. Kortom, dit beest is niet voor bangeriken, maar het moet zijn potentieel ontwikkelen: een vastberaden bestuurder met veel kennis. De Adventure R trekt met gemak 200, zowel op de weg als (wees voorzichtig!!!) in het veld. En bij snelheden boven de 100 kilometer per uur worden fouten op het veld zwaar afgestraft. De motor reageert onmiddellijk op het gaspedaal, omdat alles computergestuurd is en de mate van slipcontrole van het achterwiel in de Rally-software afhangt van hoeveel kracht er naar de grond wordt gestuurd. Ik had hem tijdens de test het grootste deel van de tijd op niveau 5 staan, waardoor ik op het grind stationair kon draaien zodat de motor goed door de bochten glijdt, en aan de andere kant is er geen sprake van krachtverlies en gevaar over -achterkant. die ook weg kon rennen. Alleen in zand mag het systeem volledig worden uitgeschakeld, omdat er anders sprake is van overmatige elektronische interferentie in de krachtoverbrenging naar het achterwiel. De controle over het beest, dat meer dan 200 kilogram weegt, wanneer het volledig "schoongemaakt" is, wordt echter duidelijk wanneer het nodig is om te stoppen. Het zwaartepunt is gunstig omdat het grootste deel van de 20 liter brandstof in het onderste gedeelte wordt verdeeld, waardoor het probleem van massacentralisatie wordt opgelost, zoals bij Dakar-raceauto's, maar toch moet deze massa worden gestopt. En hier staan de ophanging en vooral de remmen voor een moeilijke taak. Hij remt geweldig, ik ben een paar keer gered door een zeer goed werkend ABS dat ervoor zorgde dat mijn voorwiel niet wegglijdt en onder me door glijdt op grind in een bocht, en achterin reed ik de hele tijd met het ABS uitgeschakeld, wat helpt bij het remmen bij zijslip, helpt de fiets om te draaien. Het blijkt dat de vering zelfs het zwaarste werk doet. De voor- en achterkant zijn volledig offroad en meten 240 millimeter. De voorvork is hetzelfde als op de EXC enduro-racemodellen en hetzelfde geldt voor de PDS-achterschokbreker. Zo reageert de fiets snel op richtingsveranderingen en verzacht hij ook hobbels zodat de wielen goed contact maken met de grond. De velgen zijn duurzaam, enduro maten 21" voor en 18" achter, waardoor tubeless banden kunnen worden gebruikt. Hoewel we heel snel reden, op plaatsen boven de 150 kilometer per uur, op puin, wat, geloof me, al erg adrenalinerijk en gevaarlijk is, hebben we geen enkele band lek gereden. Omdat snelheid en massa echter exponentieel toenemen naarmate de kracht op de motorfiets en de berijder toeneemt, moet ik erop wijzen dat het gaspedaal niet op de grond mag worden geopend. Meerdere keren schudde het stuur me van links naar rechts, en dat kun je alleen maar danken aan de concentratie, de kracht in de armen en benen en mijn ervaring dat ik niet trilde met de motor op de grond bij een snelheid van zo'n 100 kilometer per uur. Het probleem zijn de hobbels die elkaar opvolgen. Op een enduro- of terreinfiets doe je het gewoon als laatste, of met vering en volledige lichaamsrespons verzacht je hem of help je de fiets alles over te slaan. Nou, op de 790 Adventure R is het een stuk moeilijker, want zodra de motor begint te stuiteren of "dobberen", kun je hem gewoon niet meer goed genoeg onder controle houden omdat de massa of krachten gewoon te groot zijn.

Adventure R heeft standaarduitrusting. Naast kwaliteitscomponenten (WP-vering, aluminium enduro-wielen, handkappen, groot digitaal display) krijg je standaard tractiecontrole op het achterwiel met kantelsensor en vier motorprogramma's. Verder beschikte de testauto over een Akrapovic-uitlaatsysteem dat wat meer kracht en een geweldig geluid geeft, een quickshifter voor zorgeloos schakelen bij het accelereren en een kofferbak voor een topkoffer. De prijsklasse is vrij hoog, vooral gezien het feit dat dit een fiets is die tot de hogere middenklasse in de categorie Adventure behoort en zichzelf op de een of andere manier in de gelederen van Japanse en Europese concurrenten plaatst; het blinkt ook uit op sommige gebieden, omdat het feitelijk zijn eigen segment creëert met zijn ernst en compromisloze verpakking. A