KTM 1190 RC8

• Video

Ascari, een kronkelende baan in het midden van Spanje, een prestigieus circuit gebouwd door een Nederlandse biljarter voor de lol, wachtte me in ideale omstandigheden. Er was geen publiek, alleen de wit-oranje KTM RC8's, de warme lentezon en de opwinding die je krijgt voordat je iets nieuws probeert.

En wat beleefd op me wachtte, was echt nieuw! KTM wacht al 53 jaar op dit moment. Er is zoveel verstreken sinds Erich Trankempolz (zoon van de oprichter van T namens KTM) voor het eerst het circuit opging op een 125cc-sportmotor. Cm.

Het lijkt erop dat iedereen het succesverhaal van "Oranges" kent en dat hun overgang van modderige en zanderige wegen naar asfalt slechts een kwestie van tijd was.

Het gebeurde in 2003 in Tokio! Het was toen dat we het prototype, waaronder ze een contract tekenden, voor het eerst zagen in onze eigen ontwerpstudio Kiska. De verrassing was groot en de scherpe lijnen waren profetisch. Kijk maar naar de concurrentie, op zeldzame uitzonderingen na zijn moderne motorfietsen tegenwoordig erg scherp.

Het was 2007 en net toen we er zeker van waren dat KTM eindelijk de rails zou halen, kwam er een bevel van het topmanagement van de FIM dat tweecilinder-superbikes tot 1.200 cc konden zijn. Dit veroorzaakte veel kopzorgen voor de ingenieurs en de atleet moest nog een jaar wachten, omdat hij de motor volledig opnieuw moest tekenen.

Dit is de motor die mensen het meest in verwarring brengt over deze KTM. Het is een vergissing te geloven dat dezelfde motor als de Adventura 990 of Superduk 990 slechts licht gestart en in een stalen frame geplaatst is. Het enige wat het gemeen heeft met de eerder bekende unit is de hoek tussen de cilinders van 75 graden.

Het ontwerp is compact en maakt, net als tussen de rollen, ook een langere achterbrug mogelijk, wat een betere vering betekent. De dry sump is geïntegreerd met een geïntegreerde olietank, waardoor de motor nog minder ruimte in beslag neemt. Hoofdas gemonteerd met glijlager, slag 69 mm, binnendiameter 103 mm? alles voor de sportieve behoeften van de nieuwe auto.

1.148 cc motor De CM is in staat om een ​​behoorlijke 155 "pk" te ontwikkelen bij tienduizend tpm, en de koppelgegevens zijn nog interessanter. Dit is maar liefst 120 Nm. Met een gewicht van slechts 64 kilogram maakt de motor de oranje ambities waar.

Dus door de specificaties van een motorfiets van 188 kg (met alle vloeistoffen behalve brandstof) rijklaar te "leren", sta je te popelen om te testen hoe de theorie in de praktijk werkt.

Met een aerodynamische rugzak die deel uitmaakt van de accessoires die je kunt kopen voor de volledige look, en een windstopper over de bovenkant van een geperforeerd racepak, heb ik eerst gekeken waartoe het in staat was op de weg. De eerste indruk van de rijpositie is uitstekend, de knieën zijn niet erg gebogen en de houding maakt het leunen op je handen niet moe. Aerodynamische bescherming is ook behoorlijk, met lucht die soepel over de schouders stroomt tot 180 km / u en vervolgens intelligent bukt om een ​​aerodynamische houding aan te nemen.

Het apparaat onthulde snel zijn aard, onmetelijk soepel en continu trekkend, en het meest indrukwekkende was het koppel. De derde en vierde versnelling zijn de beste keuze voor ritmisch rijden op bochtige wegen, want bij gematigde snelheden tussen de 80 en 140 km/u reageert de motor het best op de toevoeging van gas. Het enige obstakel zijn de ondoorzichtige spiegels, waarin niets zichtbaar is behalve je eigen ellebogen. Maar de weg is niet waar de RC8 voor gemaakt is. Zijn veelhoek is een renbaan!

KTM dacht aan de details en liet niets aan het toeval over. In de volledig standaardafstelling is de stuur-zadel-voetdriehoek ergonomisch en ook geschikt voor iets grotere rijders. Voor de baan hebben ervaren monteurs de hoogte van de achterkant aangepast, wat een gemakkelijke taak bleek te zijn vanwege de excentrische montage van de achterste draagarmen. Ook de stand van de pedalen, de stand van de versnellingspook, het stuur en natuurlijk de vering (WP, volledig verstelbaar in alle richtingen) kunnen worden aangepast aan de individuele behoeften van de bestuurder. Supercar-perfectie vinden is nog nooit zo eenvoudig geweest. Het gevoel thuis te zijn in de eerste ronde was dan ook niet toevallig. KTM en ik gingen snel samen in één, en van ronde tot ronde bleven we onze eigen grenzen zoeken. Nou, ik vond ze voor KTM.

De RC8 is ontzettend snel in bochten en de geest beveelt gewoon de rechterpols: "Hij is te snel, hij kan niet zo snel bewegen, hij zal op de grond lopen..." Maar het werkte niet! Hij zat vast in Pirelli Supercorsa-banden en bleef aan de gevestigde lijnen in een ongelooflijk neutrale positie zonder onderstuur of overstuur.

KTM gaat precies waar je het vertelt. En zelfs bij hoge snelheden geeft het altijd geweldige feedback over wat er met de fiets aan de hand is. Het feit dat de fiets nooit schokte, gleed, zwaaide, kortom, deed mijn botten tintelen, overweldigde me. Het daaropvolgend bekijken van de beelden die werden opgenomen door de camera die op de brandstoftank was geplakt, bevestigde mijn gevoelens alleen maar. U kunt deze vermeldingen ook bekijken op www.motomagazin.si. Geen enkele keer schokte of zwaaide het roer zenuwachtig. De RC8 is zo stabiel als een trein op een rail, de vering en het frame zijn ongelooflijk uniform, betrouwbaar en voorspelbaar.

De ongelooflijk krachtige remmen wekken hetzelfde niveau van vertrouwen. Bij Brembo kochten ze een set radiale lugs van de bovenste plank in de winkel, aangezien dit iets is dat nog steeds beschikbaar is voor het geld, bovendien is het gewoon een racevoordeel voor professioneel gebruik. De KTM is ook extreem gemakkelijk te manoeuvreren, en qua gevoel zou ik hem gemakkelijk tussen de duizenden lichtere sportwagens plaatsen. Voor een nog nauwkeurigere indruk moet het echter rechtstreeks worden vergeleken met concurrenten.

En om erachter te komen hoe snel het is, is de volgende taak die ons nog te wachten staat juist die vergelijking die duidelijk maakt waartoe het apparaat in staat is. Op het circuit is hij dus buitengewoon gecultiveerd en sterk, maar ik moet bekennen dat ik een scherpere had verwacht. KTM zegt dat het hun doel was om al hun kracht in het meest comfortabele toerenbereik te stoppen. Deze uitspraak werd ook ondersteund door de zin: "Het maakt niet uit hoeveel 'paarden' je hebt, het is belangrijker hoe je ze op de baan krijgt." De stopwatch toont zijn gevoelens, niet zijn gevoelens!

De frisheid die de RC8 met zich meebrengt is plezierig en we kunnen het niet kwalijk nemen dat we ons vervelen. We vermoeden serieus dat dit een van de meest berijdbare atleten van dit moment is, omdat we zo'n goede en betrouwbare rijervaring op productiefietsen niet gewend zijn. Het is echter waar dat geen extra "paard" hem kwaad zal doen. Maar daarvoor heeft KTM een rijk uitgeruste Power Parts-catalogus waar je alles kunt vinden wat je nodig hebt voor zo'n machine? van edele titanium race-uitlaat tot beschermende sliders, lichtgewicht velgen, sportelektronica, koolstofvezelpantser en kleine accessoires.

Interessant en verrassend tekende Akrapovich niet alleen onder de uitlaat, maar onder alle koolstofvezeldetails op de tentoongestelde motorfiets.

Maar om te beginnen is een volledig seriële RC8 voldoende. Last but not least, voor 15.900 € 8 krijg je een zeer goede en compleet andere sportfiets met zo'n rijke uitrusting dat het moeilijk is om een ​​vergelijking te vinden. Als u echter nog ongeveer tienduizend dollar in uw portemonnee heeft ... kunt u deze gemakkelijk uitgeven aan RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Prijs testauto: 15.900 EUR

motor: 2-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld, draaihoek van de cilinder V 75°, 1.148 cm? , 113 kW (155 PK) bij 10.000 tpm, 120 Nm bij 8.000 tpm, el. brandstofinjectie, 6-versnellingsbak, kettingaandrijving.

Frame, ophanging: chrome-moly bar, voorste verstelbare USD-vork, achter enkele verstelbare demper (WP).

Remmen: radiale 4-zuiger remklauwen en pomp, schijf voor 320 mm, schijf achter 220 mm.

Banden: voor 120 / 70-17, terug 190 / 55-17.

Wielbasis: 1.340 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 805/825 mm

Benzinetank: 16, 5 l.

Gewicht zonder brandstof met alle vloeistoffen: 188 kg.

Contact: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Wij prijzen en verwijten

+ rijprestaties

+ veilige positie

+ remmen

+ wendbaarheid van de motor, koppel

+ flexibiliteit, ergonomie

+ rijke uitrusting

- gematteerde spiegels

- allemaal uitverkocht dit jaar

– Reanimatie vereist een stevige voet, houdt niet van onnauwkeurige bewegingen

Petr Kavchich, foto :? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 15.900 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld, cilinderhoek V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 PK) bij 10.000 120 tpm, 8.000 Nm bij 6 XNUMX tpm, el. brandstofinjectie, XNUMX versnellingsbak, kettingaandrijving.

  Kader: chrome-moly bar, voorste verstelbare USD-vork, achter enkele verstelbare demper (WP).

  Remmen: radiale 4-zuiger remklauwen en pomp, schijf voor 320 mm, schijf achter 220 mm.

  Benzinetank: 16,5 l.

  Wielbasis: 1.340 mm.

  massa: 188 kg.