Tesla Model 3 laadcurve (2021) versus (2019). Zwakker, er is ook verwarring E3D vs E5D [video]

Bjorn Nyland vergeleek het laadvermogen van Tesla Model 3 (2021) op Supercharger v3 en Ionita met het laadvermogen van Tesla Model 3 (2019). De nieuwe auto was veel zwakker, zoals andere kopers van een facelift al hebben gemeld. Waarom zulke verschillen? Is het een kwestie van een andere chemische samenstelling van nieuwe cellen?

Tesla Model 3 (2021) en (2019) - verschillen bij het laadstation

inhoudsopgave

• Tesla Model 3 (2021) en (2019) - verschillen bij het laadstation
  • Oude en nieuwe elementen in Tesla-batterijen
  • Het wordt ingewikkelder: E3D-variant versus E5D-variant

Het verschil in de laadcurve is in één oogopslag te zien: de nieuwe Tesla Model 3 bereikt slechts kort 200+ kW, terwijl het oudere model 250 kW kan ondersteunen. Tesla Model 3 (2019) zakt alleen naar het laadniveau van de variant (2021) wanneer het meer dan 70 procent van de batterij bevat. Alleen dat het nieuwere model slechts ongeveer 57 procent is.

Nyland zegt dat de TM3 (2021) Long Range een kleiner batterijpakket heeft met een capaciteit van ongeveer 77 kWh, wat resulteert in een bruikbare capaciteit van slechts 70 kWh. Grotere pakketten op basis van Panasonic-cellen zouden prestaties van Tesla Model 3 (2021) moeten hebben. Volgens youtubers lagere laadsnelheid in nieuwe voertuigen kan tijdelijk zijn, omdat de fabrikant uiteindelijk kan besluiten om hogere krachten te ontgrendelen - Tesla voert alleen verkenningen uit in de strijd.

De laadcurves voor oude en nieuwe voertuigen zijn als volgt. Blauwe lijn - Model 3 (2019):

De situatie is zo slecht dat hij op de snelste Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) de batterij in 75 minuten tot 21 procent kan opladen, terwijl het in TM3 (2021) 31 minuten duurt om energie weer op hetzelfde niveau te krijgen. Gelukkig V3-superchargers zijn niet erg populair, die zijn er niet in Polen, en op oudere 2-120kW v150 Superchargers is het laadverschil van 10-> 65 procent 5 minuten (20 versus 25 minuten) ten nadele van het nieuwere model.

Belangrijker is dat de Model 3 (2021) is uitgerust met een warmtepomp, waardoor hij tijdens het rijden minder energie verbruikt dan de Model 3 (2019). Hierdoor hoeft hij minder bij te tanken aan het laadstation, wat de tijd verkort tot 3 minuten. Het bekijken waard:

Oude en nieuwe elementen in Tesla-batterijen

Nyland stelt stellig dat de nieuwere versie gebruik maakt van elementen van LG Energy Solution (voorheen: LG Chem), terwijl de oudere versie gebruik maakt van Panasonic. Wat betreft de variant (2019), lijdt het geen twijfel dat Panasonic dat is. Maar worden LG-elementen in nieuwe auto's echt buiten de Chinese markt verkocht?

We vernamen dit uit een paar losse opmerkingen van een persoon die "bij de Gigafactory werkt". Ze laten zien dat:

• Tesla Model 3 SR+ krijgt nieuwe LFP-cellen (lithium-ijzerfosfaat),
• Tesla Model 3/Y Performance krijgt nieuwe cellen (wat?),
• Tesla Model 3 / Y Long Range krijgt bestaande cellen (bron).

Deze informatie is in tegenspraak met de beweringen van Niland.die LG-cellen verbindt met een lagere lader.

Het wordt ingewikkelder: E3D-variant versus E5D-variant

Alsof er nog niet genoeg verwarring was over de cellen, heeft Tesla de batterijpakketten nog verder gediversifieerd. Mensen die in het vierde kwartaal van 3 een Tesla Model 2020 ontvingen, konden deze ontvangen variant E3D met batterijen 82 kWh (Alleen uitvoering?) of op de ouderwetse manier, 79 kWh (Lange afstanden?). Aan de andere kant variant E5D tot nu toe heeft het de laagste batterijcapaciteit gegarandeerd 77 kWh.

Alle waarden zijn afkomstig uit vergunningen. Dienovereenkomstig is de bruikbare capaciteit ook minder.

Dit kan betekenen dat het oude type batterij (E3D) nieuwe cellen heeft gekregen met een hogere energiedichtheid of bestaande cellen gebruikt. Er is echter ook een nieuwer type, de E5D, op de markt gebracht, waarbij de cellen een lagere energiedichtheid hebben, wat een kleinere batterij(bron)capaciteit betekent.

De accucapaciteit in de Tesla Model 3 Long Range en Performance wordt in Duitsland geassembleerd. Let op de grafiek in het midden, waar je de relatie ziet tussen batterijcapaciteit en VIN.

Gelukkig hebben auto's een warmtepomp, dus minder vermogen betekent niet een slechter bereik. Tegen:

> Tesla Model 3 (2021) met warmtepomp vs. Model 3 (2019). Nyland's conclusie: Tesla = betere elektriciteit

Dit kan je interesseren: