Korte test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Maar in tegenstelling tot de meeste SUV's en "SUV's" die dat laatste aankunnen, is de Land Cruiser echt een SUV die zelfs de zwaarste secties niet uit de weg gaat en waar de bestuurder veel eerder crasht dan de auto. Aangezien de meeste kopers die het zich in ons land kunnen veroorloven (dit geldt voor ontwikkelde landen in het algemeen) er echter niet (of zeer zelden) mee naar veeleisend terrein zullen rijden - dit is tenslotte een auto die bijna 90 duizend kost - natuurlijk, niet minder belangrijk is hoe de auto op de weg ligt. En in deze uitleg vind je de reden voor het woord "bijna" in de titel.

De Land Cruiser heeft geen probleem met ruimte. Een gezin van vier personen springt met plezier op ski's zonder dat er een imperiaal nodig is, en de achterpassagiers zullen tevreden zijn dat het zicht ook goed is vanuit hun stoelen en dat de luchtvering goed genoeg is om overmatige weg-tot-weg hobbels te vermijden. achterbank (sommige, vooral door korte dwarse hobbels, zijn nog van binnenuit doorboord). Weliswaar willen langere bestuurders de voorstoel misschien een centimeter langer (hoofdruimte), maar dat is (vanwege de lichaamsvorm) natuurlijk ook goed genoeg. Dus met ruimte en comfort is voor het grootste deel alles in orde. We zouden alleen willen dat er wat minder motorgeluid binnenin was, en dat brengt ons bij "bijna" van de naam. Het enige gebied dat de Land Cruiser verbeterd zou willen zien, en waar hij echt achterblijft (veel minder off-road natuurlijk) premium stads-SUV's, is de aandrijflijn. Het lijdt geen twijfel dat de 2,8-liter viercilinder turbodiesel de juiste keuze is als het gaat om duurzaamheid, betrouwbaarheid en offroad-prestaties, maar onderweg blijkt zo'n Land Cruiser op de snelweg snel buiten adem te raken en heeft een motor in het algemeen, met vooral een iets agressievere acceleratie, een iets slapper karakter en een iets te sterk geluid. Kortom, hij lijkt qua karakter meer op een werkmachine dan op de gestroomlijnde aandrijflijn van een premium SUV.

Maar aangezien de rest van de technologie ook off-road is, zodat de auto bij de eerste rit weet waar de focus ligt op zijn bruikbaarheid, kunnen we dat gemakkelijk vergeven. Zelfblokkerend midden- en achterdifferentieel, ook te vergrendelen met het MTS-systeem, vijf rijprogramma's… Het MTS-systeem beslaat de gehele onderste helft van het midden van het dashboard, en met zijn draaiknoppen selecteert de bestuurder de offroad-aandrijving programma's. (stenen, kruipen, bieten, vuil...), activeert de sloten en versnellingsbak, automatische snelheidsregeling zowel bij kruipen als dalen (en regelt ook deze snelheid met de draaiknop)... Off-road mogelijkheden zijn bijna eindeloos, en als camera's ook helpen veel in dergelijke omstandigheden - het is gemakkelijk om obstakels rond de auto te besturen en de route eromheen op het scherm aan te passen.

Door de luchtvering kan het voertuig ook in de zwaarste omstandigheden worden gehesen (in de hoogste stand is de buik 30 centimeter van de grond en de fermentatiediepte is een indrukwekkende 70 centimeter, in- en uitrijhoeken zoals 31 en 25 graden. ).

Dat deze Land Cruiser geen hypermoderne SUV is, blijkt uit enkele kleine dingen in het interieur, zoals licht verspreide schakelaars (althans voor degenen die gewend zijn aan de "Duitse" volgorde), evenals een niet-zo- geweldig infotainmentsysteem. . (wat in deze versie een uitstekende JBL Synthesis-soundtrack is). Vanwege de felle kleuren vonden we ook het zeer luchtige gevoel van binnen een pluspunt, evenals een redelijk lange actieradius, aangezien je bij gematigd rijden bijna 900 mijl kunt rijden met één tank brandstof. Op een normale ronde verraste de Land Cruiser met een laag verbruik van 8,2 liter, maar deze gaat, zodra er wat meer of meer stadsverkeer op de baan komt, snel omhoog. En aangezien onze test de minst mooie open regionals omvatte, waar de Land Cruiser zuinig mee kan zijn, was het verbruik een (goede) tien liter. Overigens nog een belasting voor de offroad-oriëntatie van de transmissie (inclusief banden). En heel acceptabel.

Dus waarom zou je je druk maken over een Land Cruiser als deze als hij nog steeds veel beperkingen heeft vanwege zijn duidelijke offroad-oriëntatie? Wie zo'n auto echt nodig heeft vanwege zijn offroad-gemak, zal bij zo'n vraag alleen maar neerbuigend glimlachen. Ander? Ja, bedenk eens hoe vaak je echt meer bandbreedte nodig hebt dan zo'n Land Cruiser biedt. Misschien vindt u niets vaker dan dat u zijn off-road eigenschappen nodig heeft ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€87.950
Prijs basismodel met kortingen:	€53.400
Proefmodel prijs korting:	€87.950

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.755 cm3 - maximaal vermogen 130 kW (177 pk) bij 3.400 tpm - maximaal koppel 450 Nm bij 1.600-2.400 tpm
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/265 R 55 V (Pirelli Scorpio)
capaciteit:	topsnelheid 175 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,7 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 7,4 l/100 km, CO2-uitstoot 194 g/km
Mas:	leeg voertuig 2.030 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.600 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.840 mm - breedte 1.885 mm - hoogte 1.845 mm - wielbasis 2.790 mm - brandstoftank 87 l
Doos:	390

Onze metingen

Meetcondities: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 10.738 km
Acceleratie 0-100km:	15,0s
402m van de stad:	19,4 jaar ( 112 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	8,2 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,0m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

оценка

• De Toyota Land Cruiser blijft niet alleen van generatie op generatie een geweldige SUV, hij wordt ook beter (dankzij de elektronische bediening). En dat geldt gelukkig ook voor de wegeigenschappen.

Wij prijzen en verwijten

veldcapaciteit

luchtig interieur

MTS-systeem

infotainmentsysteem

enigszins zwakke geluidsisolatie