Korte test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style
Toyota is al 15 jaar bezig met hybride, maar deze Auris is nog steeds hun debuut, voor het eerst hebben ze een hybride uitgerust met een van hun auto's in een bestelwagenversie. Op deze manier openden ze toegang tot nieuwe klanten, vooral in Europa, omdat dit lichaamstype alleen acceptabel is voor klanten in het oude continent. De rest van de hybride Auris overtuigde opnieuw, net als een half jaar geleden, van dezelfde technologische oplossing in de vijfdeurs sedan.
In feite is het een voertuig dat ook een alternatief biedt voor diegenen die anders graag hybride zouden rijden maar niet enthousiast zijn over de Prius. Technologisch zijn dit volledig gelijkwaardige oplossingen. Qua weggedrag lijkt de Auris ST zelfs nog beter dan de Prius, maar is de grotere en ruimere Prius met de extra Plus-aanduiding zeker een stapje voor.
In het dagelijks gebruik is hij vooral geschikt voor wie een iets grotere kofferbak nodig heeft dan de gewone vijfdeursversie. Bovendien voldoet het ook aan de behoefte aan comfort en positie op de weg, iets minder alleen te prijzen voor de vrij gemiddelde remprestaties (wat ook wordt bevestigd door onze metingen) en voor niet de beste rijervaring. Een beetje meer precisie zou de Auris elektrische service geen kwaad doen.
Ze zullen vooral degene die de auto voornamelijk in de stad of op gewone wegen gebruikt leuk vinden. Als we de snelweg niet nemen, kan de Auris extreem zuinig zijn qua brandstofverbruik, en benzineverbruiksresultaten van rond de vier liter (of enkele tienden) zijn niet onhaalbaar, maar heel normaal. Als de hybride aandrijving onder optimale omstandigheden kan werken, dat wil zeggen bij matige acceleratie, bij een hoge stop, in een harde schijf (kolom) en bij het bereiken van snelheden tot 80 km / u, dan draait het echt. van. De stijging van het verbruik wordt meer beïnvloed door sneller rijden op snelwegen of snelwegen, wanneer de benzinemotor meerdere keren te hulp schiet. Als we er vol gas achteraan jagen, zal het ons voortdurend waarschuwen voor de mogelijkheid van een hoger gemiddeld verbruik bij veel hogere geluidsniveaus (vooral omdat de Auris anders extreem stil en stil zou zijn).
Het cabinecomfort van de Auris is behoorlijk solide, hoewel de koper alleen het glazen dak met de luide Skyview-letters kan zien als een alternatief voor de binnenruimte die volledig is bedekt met zwarte stof en plastic. Iemand zal het leuk vinden en iemand zal het plafond bedekken, zelfs met de eerste zonnestralen. Zo'n dak is bijna over de hele lengte van glas, maar er is geen mogelijkheid om het te openen. Natuurlijk biedt Toyota ook een regulier plaatstalen dak aan voor wie niet van glas houdt (en daar toch tegen een meerprijs op bespaart).
Het uitrustingsniveau Style is behoorlijk rijk, dus met de verschillende accessoires in de Auris was het bijna perfect doordacht. Hoewel navigatie beschikbaar is in een hoger pakket, hebben we het niet gemist. Daarom kunnen kinderen gemakkelijk via Bluetooth verbinding maken met elk type mobiele telefoon. De USB-poort en iPod bevinden zich ook op een redelijk handige locatie (in tegenstelling tot wat de Verso heeft). Het is gewoon een beetje raar hoe Toyota zich een semi-keyless besturing voorstelt. U moet de sleutel voor ontgrendeling op afstand gebruiken en vervolgens moet u deze weer in uw zak stoppen. U start de auri door op de knop te klikken. Het is ook interessant dat de auto daarna rijklaar is, in ieder geval wordt hij gestart door een elektromotor en begint de benzine te werken als dat nodig is.
Qua prijs is deze Auris TS competitief, wat wederom een zeer positief signaal is van Toyota. Hybridisatie is nu perfect acceptabel!
Tekst: Tomaž Porekar
Toyota Auris stationwagen sportieve hybride stijl
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.600 |
| Kosten testmodel: | €22.400 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,5 p |
| Maximale snelheid: | 175 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.798 cm3 - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) bij 5.200 tpm - maximaal koppel 142 Nm bij 4.000 tpm. elektromotor: permanent magneet synchroonmotor - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 60 kW (82 pk) bij 1.200-1.500 tpm - maximaal koppel 207 Nm bij 0-1.000 tpm. Batterij: NiMH oplaadbare batterijen met een capaciteit van 6,5 Ah. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - continu variabele automatische transmissie - banden 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP). |
| capaciteit: | topsnelheid 175 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 85 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.465 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.865 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.560 mm – breedte 1.760 mm – hoogte 1.460 mm – wielbasis 2.600 mm – kofferbak 530–1.658 45 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / kilometerstand: 5.843 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,6 jaar ( 126 km/u) |
| Maximale snelheid: | 175km/u (D) |
| test verbruik: | 5,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,6m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De grotere kofferbak Auris is dezelfde als de beproefde conventionele hybride. Nu is het duidelijk: Toyota's hybride aandrijving is volwassen geworden en is een levensvatbaar alternatief, vooral voor diegenen die het brandstofverbruik willen verlagen maar niet van diesels houden.
Wij prijzen en verwijten
geavanceerde en bewezen technologie
brandstofverbruik met een rustige rit
prijs
materialen en vakmanschap
flexibiliteit
capaciteit (hybride technologie)
mogelijkheid om kortstondig uitsluitend op elektriciteit te rijden
glazen dak
onvoldoende nauwkeurig stuurmechanisme
vol gas geluid
start gewoon de motor zonder sleutel
vast glazen dak
