Korte test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Zonder een zweem van een slecht geweten kunnen we bevestigen wat we alleen maar vermoedden van een technisch totaal andere hybride uitvoering: de Auris is werkelijk uitgegroeid tot een gelijkwaardige concurrent in de lagere middenklasse. Je zou zelfs kunnen zeggen dat de rijervaring erg op golf lijkt en dat we de aanhangers van het Japanse of Duitse merk niet boos willen maken of beledigen. Probeer beide opties en je zult zelf zien waar we over schrijven.
En hoe voelt het? De Auris is volgens Toyota zeker goed gemaakt (beoordelingen terzijde, Toyota maakt tenminste fouten, maar sommige mensen verdoezelen ze), dus je hebt het gevoel dat je er lang mee kunt doen. De deur sluit niet meer met dat ‘platte’ geluid waar je huid van gaat tintelen, de versnellingsbak schakelt geruisloos en soepel van versnelling naar versnelling en de geluidsisolatie in de cabine is samen met de elegant aangezogen viercilinder zelfs misleidend - in positieve zin manier natuurlijk.
Aan het begin van ons gesprek, terwijl ik op de kruising wachtte, dacht ik zelfs dat het een stop-en-startsysteem had totdat ik het gaspedaal indrukte om te controleren of de motor nog leefde. En kijk, verdorie, het werkte wel, maar in zo'n stilte en zonder trillingen dat ik er meteen een systeem aan zou toeschrijven dat de motor automatisch uitschakelt bij korte stops. Maar dat had hij niet, en we kunnen Toyota alleen maar feliciteren met zijn vlotte rit. Hoewel... Om de atmosferische 1,6-liter 97 kW-motor zo gemakkelijk mogelijk te laten accelereren, wat een ideaal motortoerental vereist, werd er een handgeschakelde zesversnellingsbak met korte overbrengingen aan gekoppeld.
Maar in plaats van dat de zesde versnelling echt "economisch lang" is, draait de motor met 130 km/u bij 3.200 tpm. En het is deze informatie die er ook debet aan is dat we op de snelweg gemiddeld een paar deciliter meer verbruiken dan we van een cocktail zouden verwachten. Ondanks de solide vermogensgegevens is de motor niet bepaald een springer, maar voldoende voor het dagelijkse gezinswerk.
"Onze" testauto had ook, net als de hybride versie, een multi-link achteras, dus we kunnen alleen maar aannemen dat hij beter reageert op verschillende ondergronden dan de basisbenzineversie met een 1,33-liter motor en 1.4 turbodiesel. Om een idee te krijgen hoe goed een inferieure technische oplossing is, zullen we natuurlijk nog even moeten wachten om de goedkoopste Auris bij een plaatselijke Toyota-dealer te halen.
Ongeacht de uitrusting heeft hij een redelijk goede prijs, maar het is jammer dat de nieuwe Golf ook relatief betaalbaar is. Het is een pijn in de kont voor veel concurrenten in deze autoklasse. Ondanks de volle belasting gaat het chassis niet zitten en vervult het stuur, ongeacht de volheid van de kofferbak, gewillig de bevelen van de bestuurder. Bij het achteruitrijden is het slechte zicht naar achteren een beetje verwarrend, aangezien het kleine raam op de achterklep (samen met de bescheiden achterruitenwisser) niet helemaal klopt. Daarom is de hulp van een achteruitkijkcamera handig, en voor degenen die zich ongemakkelijker voelen, semi-automatisch parkeren, waarbij de bestuurder alleen de pedalen bedient en het stuur elektronisch wordt bediend.
De test Auris had geen navigatie, dus een touchscreen, smart key, 17 inch lichtmetalen velgen, cruise control en zelfs een Skyview panoramisch dakraam waarvoor je 700 euro extra moet betalen. De rijpositie is ook goed dankzij het verticaal geplaatste dashboard, de meters zijn transparant en dankzij het nieuwe platform zullen zelfs de passagiers op de achterbank niet klagen over ruimte. Alleen daglicht op mistige ochtenden heeft weinig onderhoud nodig. Hoewel de Auris in de tunnels automatisch snel genoeg overschakelt op nachtverlichting, ben je onverlicht in de mist erachter.
De op één na zwakste benzineversie bevestigt alleen maar wat er al in de hybride is gezien: de Auris heeft aanzienlijke technologische vooruitgang geboekt. Of met andere woorden: Toyota doet er alles aan om de Golf in te halen. Ze missen niet veel!
Tekst: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Links
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €18.950 |
| Kosten testmodel: | €20.650 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,3 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 97 kW (132 pk) bij 6.400 tpm - maximaal koppel 160 Nm bij 4.400 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 W (Bridgestone Potenza). |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 138 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.190 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.750 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.275 mm – breedte 1.760 mm – hoogte 1.450 mm – wielbasis 2.600 mm – kofferbak 360–1.335 55 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kilometerstand: 3.117 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,4 jaar ( 127 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,9 / 13,1s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,1 / 18,5s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 200km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,5m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Terwijl we onder de indruk waren van de Auris hybride, realiseerden we ons eindelijk dat het voertuig grotendeels goed is met deze versie, ondanks kleine gebreken!
Wij prijzen en verwijten
soepelheid van de motor
handgeschakelde zesversnellingsbak
rijpositie
geluidsisolatie cabine
Achteruitkijkcamera
halfautomatisch parkeren
snelwegverbruik (hogere toeren)
slecht zicht naar achteren (kleine ruit, kleine ruitenwisser)
daglicht mistlicht
