Korte test: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet BIJ Allgrip Elegance Top // SUV onder crossovers?

Lange tijd zul je echter geen typische offroad-accessoires in het interieur van een auto vinden, zoals hendels of schakelaars voor het inschakelen van de versnellingsbak of het blokkeren van het differentieel, waarvoor je in Suzuki voor de slankere Jimny zult moeten kiezen. , dus net als de grotere SX4 S-Cross , heeft een regelaar op de middenconsole, waarmee we het werk van de vierwielaandrijving regelen, waardoor wielspin onder alle omstandigheden effectief wordt voorkomen.

In de automatische modus wordt het koppel aan de basis van de voorste aandrijving subtiel herverdeeld naar de achterwielen, maar als de automatisering niet genoeg is, kunt u de aandrijving aanpassen met behulp van de regelaar tussen de stoelen op zeer gladde oppervlakken en de overdracht van kracht blokkeren op alle vier de wielen. Wil je meer dynamiek, zet dan de sportmodus aan, die de motor ondersteunt. En als u zich ongemakkelijk voelt bij het afdalen van een steile helling, is er ook een elektronisch gestuurde veilige afdalingsassistent. Ook de dashboardbeelden, die nostalgisch doen denken aan de computerspelletjes van eergisteren, zorgen voor afwisseling.

Vierwielaandrijving past goed bij de krachtigere 1,4-liter turbobenzinemotor, die hetzelfde blijft als voorheen - in tegenstelling tot de zwakkere Vitaras, die zijn vorige atmosferische viercilinder 1,6-liter motor een opvolger in het model kreeg. liter turbobenzine driecilinder. In de Vitara-test was de motor gekoppeld aan een automatische transmissie die goed werkte bij continu gebruik zonder merkbare hobbels bij het schakelen, en de gehele combinatie van motor, transmissie en aandrijving vertoonde ook een relatief acceptabel brandstofverbruik, dat bij een normale ronde gestabiliseerd was op 6,1. XNUMX liter.

Vitara bevestigt ook dat hij meer weg heeft dan offroad, met een reeks assistentiesystemen, waaronder efficiënte radar-cruisecontrol en botsingswaarschuwing, en waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook. Net als bij andere Suzuki's is het infotainmentsysteem solide, uiteraard te bedienen via het grote touchscreen. Maar ondanks het digitale tijdperk zorgt een goede toevoeging ook voor sfeer: een analoge klok tussen de airco-jets bovenaan het dashboard.

Vergeet niet te vermelden dat de Vitara, ondanks de relatief kleine afmetingen, een comfortabele en ruime auto is die ook met succes kan voldoen aan de behoeften van het dagelijkse gezins- en ander vervoer.

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Zwart

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€25.650
Prijs basismodel met kortingen:	€24.850
Proefmodel prijs korting:	€25.650

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.373 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 220 Nm bij 1.500-4.000 tpm
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - 6-traps automaat - banden 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71)
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,2 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-uitstoot 143 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.235 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.730 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.175 mm - breedte 1.775 mm - hoogte 1.610 mm - wielbasis 2.500 mm - brandstoftank 47 l
Doos:	375-1.120 l

Onze metingen

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.726 km
Acceleratie 0-100km:	9,4s
402m van de stad:	16,8 jaar ( 136 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,1 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,8m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

оценка

• De Vitari-revisie heeft extra aantrekkingskracht gebracht, maar onder het plaatwerk blijft het min of meer hetzelfde, wat een goede zaak is.

Wij prijzen en verwijten

motor en transmissie

voertuig met vierwielaandrijving

help systemen

rijprestaties

gedeeltelijk verlies van veldfondsen

"Plasticiteit" van sommige materialen in het interieur.

geluidsisolatie