Sneltest: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge en afdaling – ​​en door de bochten

Subaru is een van die merken die de afgelopen jaren onopgemerkt is gebleven, vooral sinds de WRX STI (voorheen de Impreza WRX STI). Ik geloof dat veel mensen nog nooit van de Model XV hebben gehoord. – ondanks dat hij al tien jaar in Slovenië is, hebben we zijn vorige generatie drie keer getest. Sindsdien is hij uitgebreid opgeknapt, maar het is echt een Impreza die verschilt van de klassieke stationwagen doordat hij verder van de grond is en veel beschermend plastic heeft. Dus gewoon lippenstift en een andere naam? verre van!

Hoewel de XV is gebaseerd op een sedan, is hij net als de Impreza uitgerust met permanente vierwielaandrijving. De relatief korte overhangen (vooral de achterste) en de afstand van 22 centimeter vanaf de grond suggereren dat je er een offroad-rit mee kunt maken. Om u daar een goed gevoel te geven, biedt hij ook de keuze tussen drie rijprogramma's, of liever, tussen drie vierwielaandrijvingsprogramma's.: de eerste is voor off-road rijden, de tweede is voor het rijden op sneeuw en grind, en de derde, waarmee ik me ook het beste voel in de modder (en zelfs diepe sneeuw zou me geen problemen moeten geven).

Hoewel de testauto was geschoeid met gewone Michelin-banden, knaagden ze dankzij de krachtig genoeg hybride aandrijflijn (de elektromotor voegt 60 Nm koppel toe) en de automatische continu variabele transmissie bijna zonder problemen in grindhellingen. Ik moet bekennen dat de taken die ik hem oplegde niet extreem waren (de auto was bijna nieuw, dus ik wilde hem echt niet meteen gevechtswonden toebrengen)ze hebben echter de waarden overtroffen die gewoonlijk beschikbaar zijn voor de meeste chauffeurs met vakantiehuizen in niet-residentiële gebieden. XV deed er niet eens moeite voor.

Omdat ik obstakels ontwijk bij het off-road rijden, was ik nog blijer dat de XV was uitgerust met een groothoekcamera aan de voorkant. Dit beeld wordt niet getoond op het middendisplay van het infotainmentsysteem, maar op het multifunctionele display bovenaan de armatuur, waardoor er weinig nodig was om van het wegdek weg te kijken.

Het opgegeven scherm toont ook de werking van vele andere systemen, vanuit het systeem Visie (reeds standaard beschikbaar), het bevat een systeem met twee camera's dat het verkeer tot 110 meter voor het voertuig bewaakt en is dus van cruciaal belang voor noodremmen, actieve radar-cruisecontrol, uitrijwaarschuwing van de rijstrook en andere oplossingen. ) power unit, airconditioning en kan maar door gaan.

Zo is het infotainmentsysteem ontworpen voor het navigatieapparaat en multimediacontent, terwijl het middendisplay van het dashboard min of meer alleen gegevens van de boordcomputer toont. Het betekent eenvoudig en transparant.

Als u niet een van die coureurs bent die eist dat alle schakelaars en oppervlakken in uw auto aanraakgevoelig zijn, maar de voorkeur geeft aan klassiekers, dan is de XV een auto die u misschien zal verrassen. De Japanners maakten de zaken niet ingewikkeld. Schakelaars zijn niet bepaald een esthetisch concept, maar ze onderscheiden zich door een logische opstelling (de schakelaars die we minder vaak gebruiken, worden dienovereenkomstig uit het zicht verwijderd).

Afgezien daarvan zijn de cockpit, de bestuurdersstoel en de geselecteerde materialen enigszins in lijn met de verwachtingen, aangezien de auto een schamele 37.450 € kost. De grootste klacht zijn de elektrisch verstelbare stoelen, die geen aanpassing van de lumbale stijfheid mogelijk maken. Bovendien is er geen zijdelingse steun.

Off-road rijden levert voor hem geen problemen op, bovendien is het behoorlijk solide en overtreft het zelfs enigszins de verwachtingen, zelfs op een goed geprepareerde ondergrond. Alle vier de wielen zijn onafhankelijk van elkaar aan de carrosserie bevestigd en de vering is zelfs iets stijver dan je zou verwachten. Dit is duidelijk te zien bij korte hobbels waar schokken snel worden doorgegeven aan de cockpit, terwijl ze met succes langere hobbels absorberen en voorkomen dat de carrosserie gaat drijven. Het nemen van bochten is redelijk nauwkeurig en de lichaamshelling is slechts een voorbeeld, ondanks de lange slag van de dempers. Het vierkante ontwerp van de motor (een handelsmerk van Subaru) draagt ​​zeker bij aan de goede ligging van de auto, wat bijdraagt ​​aan het lagere zwaartepunt van de auto.

Zoals eerder vermeld is de auto uitgerust met een hybride transmissie met e-boxer markeringen, waarover we schreven in de Impreza-test (AM 10/20). Het is een combinatie van een 110 kilowatt (150 "pk") viercilinder benzinemotor met natuurlijke aanzuiging en een CVT-transmissie. (dit is overigens een van de beste versnellingsbakken in zijn soort, maar natuurlijk verre van perfect), die een ingebouwde elektromotor heeft met een vermogen van 12,3 kilowatt en is aangesloten op een halve kilowatt -uurtje van een grote 'accu boven de achteras, waardoor elektriciteit wordt overgebracht.

Dankzij het hybridesysteem kan de auto uitsluitend op elektriciteit rijden met snelheden tot 40 kilometer per uur, en onder ideale omstandigheden zelfs tot een kilometer zonder pauze. Aangezien dit een milde hybride is, is het zeker betrouwbaar, maar ik had graag een iets grotere batterij gehad die meer elektrische autonomie in de stad zou bieden. - of meer elektromotorvermogen, wat de benzinemotor zou ontlasten bij het opstarten. Vooral gezien het feit dat de XV 7,3 liter brandstof verbruikte tijdens onze standaardronde onder vrijwel ideale omstandigheden en bij zuinig rijden. Wel kan het verbruik op de snelweg bij een snelheid van 130 kilometer per uur oplopen tot negen liter.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 .)

Basisgegevens

Verkoop:	Subaru Italië
Kosten testmodel:	€37.490
Prijs basismodel met kortingen:	€32.990
Proefmodel prijs korting:	€37.490
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,7 p
Maximale snelheid:	193 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,9l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-cilinder, 4-takt, benzine, cilinderinhoud 1.995 cm3, maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.600-6.000 tpm, maximumkoppel 194 Nm bij 4.000 tpm. Elektromotor: maximaal vermogen 12,3 kW - maximaal koppel 66 Nm
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - de transmissie is een variator.
capaciteit:	topsnelheid 193 km/u - 0–100 km/u acceleratie 10,7 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2-uitstoot 180 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.554 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.940 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.485 mm - breedte 1.800 mm - hoogte 1.615 mm - wielbasis 2.665 mm - brandstoftank 48 l.
Doos:	380

Wij prijzen en verwijten

veldcapaciteit

uitgebreide reeks helpsystemen

geluidsisolatie cabine

consumptie

kleine kofferbak

zitplaats