Korte test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatoriek

Subaru is een van de meest nichefabrikanten die in de jaren 'XNUMX (en later) wereldfaam verwierf, vooral dankzij de succesvolle promotie van vierwielaandrijving in de autosport.... Ik heb het natuurlijk over rally's, waar de laatste successen waren rond de eeuwwisseling, een blauwe Impreza met een hese stem en gouden velgen. Toch blijft het een icoon in de harten van kenners en sportliefhebbers.

Maar sindsdien is er veel water gepasseerd, zijn investeringen in sport minder geworden, zijn de tijden veranderd, was er niet genoeg succes en ... Subaru verliet de sport meer dan tien jaar, waardoor het kon overleven.

Bovendien wordt de auto die dit merk op de wereld heeft gebracht al een tijdje vermist. En gezien de nieuwe wetgeving ziet het er niet naar uit dat zoiets snel kan gebeuren. Ik vraag me af hoe gemakkelijk merken soms een naam opgeven waarin ze miljoenen hebben geïnvesteerd ...

Nou, ze zijn eindelijk klaar met de sport, zeggen ze.... Subaru staat nu synoniem voor veiligheid, bruikbaarheid en comfort. En natuurlijk door de ecologische benadering te hybridiseren. Dit werd zelfs een beetje gechanteerd, want na de dieselzaak besloot ook Subaru met een probleem dieselmotor (die al alleen in Europa populair was) geven er de voorkeur aan om te onderbreken en over te gaan naar elektrificatie... Dit is hoe de e-boxer naar voren kwam als de eerste maar niet de laatste fase van elektrificatie, hoewel ze ondanks hun nauwe banden met Toyota opnieuw hun weg vonden.

Het moet per definitie een milde hybride zijn, dat wil zeggen een hybride die afhankelijk is van intermitterend starten en accelereren, efficiënte regeneratie en langere intervallen met de motor uit (zwemmen in de stop- en startfase). In de behuizing van de bekende CVT-versnellingsbak werd een elektromotor met een vermogen van 12,3 kW (16,7 pk) en, belangrijker nog, 66 Nm ingebouwd.die de motor helpt, en een lithium-ionbatterij is onder de achterbank geïnstalleerd. Deze heeft een vrij bescheiden vermogen (een goede halve kWh).

Ook de tweeliter viercilinder boxermotor, die voor 80 procent nieuw zou zijn, is aangepast aan het hybridesysteem. En het komt allemaal neer op 133 pond op de schaal. Nou, de viercilinder is nog steeds in staat om 110 kW (150 pk) te ontwikkelen en het koppel is een matige 194 Nm, maar bij een hoge 4000 tpm.die ze zich konden veroorloven, aangezien de elektromotor natuurlijk helpt in het lagere werkbereik.

Subaru houdt er echter van om op te scheppen dat het een unieke milde hybride is, omdat hij ook volledig elektrisch kan rijden onder ideale omstandigheden, wat anders theoretisch mogelijk is, maar moeilijk te bereiken in het echte leven. Kortom, wanneer de remfase gepaard gaat met een lichte afdaling en u slechts een matige snelheid hoeft aan te houden. En dat kan natuurlijk met de langzame beweging van de zuil voor het stoplicht...

Het systeem wil ook beginnen met alleen het vermogen van de elektronische auto, maar na een meter of twee (afgezien van de afdaling) ontdekt de computer dat het niet gaat werken en neemt de viercilinder die rol resoluut over.. Maar dat is te verwachten, aangezien zowel de motor als de accu bescheiden krachtig zijn en de Impreza geen lichte machine is (1.514 kg).

Tijdens het rijden is het naast elkaar bestaan ​​van de e-motor en de viercilinder ook intenser afgestemd, en dankzij de CVT-transmissie, die zijn nadelen heeft (ik geef het toe, tenminste in Subaru), is de hulp van de elektromotor bij het accelereren nog meer welkom. Ze hebben echter ook een schakelaar aan dit model toegevoegd om te schakelen tussen sportieve en intelligente (zoals ze zeggen) koppeloverdracht.

Nou, het interieur is vrij nieuw, maar in de Impreza lijkt het alsof de ontwerpers van Subaru moderne trends volledig mijden.

In de Sport-modus ligt de nadruk op het intensief benutten van het beschikbare elektronische vermogen en koppel met een ander deel van de aandrijflijn. en bij langzamer rijden is de reactie op het indrukken van het gaspedaal inderdaad veel beter. Bij smart gaat het vooral om verbruik en comfort, dus de tractie is minder intens, maar gaat langer mee, terwijl de accu alleen tijdens de regeneratie (remmen) wordt opgeladen.

Natuurlijk is het werk van beide eenheden en de hulp van de elektronische machine veel meer merkbaar bij langzamer rijden., vooral in de stad en haar omgeving, wanneer elke hybridisatie zich echt volledig manifesteert. Op de trails zul je echter nog een beetje geduld moeten hebben als je hard accelereert met hoge snelheden, al moet ik er meteen aan toevoegen dat handmatige bediening (hendels op het stuur) en schakelen tussen zeven virtuele versnellingen deze vervelende constante versnellingsinstelling.

Anders moet gezegd worden wat ze deden Subaru heeft zich ingespannen om ook in deze uitvoering traditionele waarden te behouden, ondanks dat zuinig rijden en permanente vierwielaandrijving niet hand in hand gaan.. En in die zin is het ook nodig om deze Impreza te begrijpen - het verbruik is lager, maar er werd ook gebruik gemaakt van hybridisatie voor extra koppel en vermogen, wat ook helpt of zelfs vooral wanneer vierwielaandrijving op de voorgrond treedt, dus ook bij langzamer rijden en hobbels overwinnen.

Natuurlijk verdient de aandrijving meer dan een voorbeeldige vermogensverdeling in snellere bochten, maar door het bescheiden koppel van de motor lijkt het alsof de tractie nog steeds niet op kan raken.

Bovendien zijn alle dynamische prestaties van de Impreza gelukkig behouden gebleven, aangezien het extra hybride gewicht goed over de auto is verdeeld (60 kg achter, 50 kg voor, blijft in het midden), het zwaartepunt is bekend laag zijn. , het chassis is echt goed uitgebalanceerd en de kantelverstelling is bijna perfect.

Tegelijkertijd schaamde ik me het meest voor de directheid van het stuurmechanisme in de middenpositie van het stuur., wat vooral voelbaar is op de baan. Aan de andere kant kan de stuurinrichting in extreme gevallen indirecter en sneller zijn. Ik kan het niet helpen, maar denk, gezien de voorbeeldige rijdynamiek, hoeveel reserve er nog in het chassis verborgen zit, wat een krachtigere auto vereist ...

In elk geval Combinatorische Subaru is altijd al iets bijzonders geweest, en toch gingen ze hun eigen weg.. Een compact model met permanente vierwielaandrijving en hybridisatie en een groot pakket aan standaarduitrusting is een zeldzaamheid, maar tegelijkertijd (in zekere mate) ook een meerwaarde. Tenzij je haar natuurlijk herkent. Voeg daar rustig de beruchte degelijkheid aan toe en dit gevoel van degelijkheid, bijna betrouwbaarheid en gebruiksgemak.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 од)

Basisgegevens

Verkoop:	Subaru Italië
Prijs basismodel:	€35.140
Prijs basismodel met kortingen:	€35.140
Proefmodel prijs korting:	€35.140
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,0 p
Maximale snelheid:	1979 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,3l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-cilinder - 4-takt - boxer - benzine - cilinderinhoud 1.995 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.600-6.000 tpm - maximaal koppel 194 Nm bij 4.000 tpm. Elektromotor: maximaal vermogen 12,3 kW (16,7 pk) - maximaal koppel 66 Nm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - de transmissie is een variator.
capaciteit:	topsnelheid 197 km/u - 0–100 km/u acceleratie 10,0 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 6,3 l/100 km, CO-uitstoot 143 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.514 kg - toelaatbaar totaalgewicht np
Externe afmetingen:	lengte 4.475 mm - breedte 1.775 mm - hoogte 1.480 mm - wielbasis 2.670 mm - brandstoftank 48 l.
Doos:	505-1.592 l

Wij prijzen en verwijten

afgewerkt chassis, lichte kanteling

comfort en ergonomie van de stoel

koppeling en krachtoverbrenging

een milde hybride die nog meer mogelijk maakt

kracht en onderscheidende kenmerken van het interieur

gewoon fatsoenlijke uitgaven, die ook kunnen toenemen

CVT-transmissie kan nog steeds "tanden" vertonen

kofferbak