Weinig bekende maar gevaarlijke trucs van bandenmonteurs

De meeste chauffeurs vermoeden niet dat een medewerker van een bandenservicecentrum de auto gemakkelijk en gemakkelijk met één beweging van zijn hand naar de sloop kan sturen of op zijn minst opnieuw kan laten balanceren.

Veel autobezitters hebben gehoord van de standaardtrucs die bandenmonteurs gebruiken om de klant te “bedriegen” voor extra geld. De set van dergelijke middelen is over het algemeen standaard: de vraag om een ​​extra vergoeding voor “het verwijderen en installeren van een wiel”, “u heeft een kromme schijf, deze is niet in balans, laat ons deze tegen een extra vergoeding voor u rechtzetten”, “uw de nippels zijn oud, laten we ze vervangen”, “je hebt bandenspanningssensoren, het is moeilijker om ze uit te zoeken, je moet extra betalen”, enzovoort.

Maar in dit geval hebben we het daar niet over, maar over de methoden en methoden van het werk van een bandenmonteur bij het verwisselen van banden, waar meestal geen van de autobezitters tevergeefs aandacht aan besteedt. Dergelijke trucs komen voort uit de wens van de eigenaar van een bandenreparatiewerkplaats om, zoals ze zeggen, 'op lucifers' te sparen. Tegelijkertijd zal de eigenaar van de auto het centvoordeel van de 'zakenman' volledig moeten betalen.

Vaak, vooral tijdens perioden van massale ‘schoenenwisseling’ in de lente en de herfst, wanneer rijen lijdende automobilisten in de rij staan ​​voor de bandenservicecentra, gebruiken werknemers in plaats van nieuwe ‘opgevulde’ loden balanceergewichten oude, die net van de band zijn verwijderd. wielen van andere auto's. Wat is er bijvoorbeeld mis: het gewicht is hetzelfde en het houdt prima stand! Het lijkt erop... In feite zijn het gewicht en de vorm van een gebruikt "lood" hoogstwaarschijnlijk lang niet zo goed als dat van een nieuw gewicht. Maar het allerbelangrijkste is dat de metalen beugel die hem aan de schijf vasthoudt al vervormd is en geen 100 procent sterkte kan bieden.

Met andere woorden: het voor de tweede keer gebruikte balanceergewicht kan er snel af vallen, waardoor de autobezitter gedwongen wordt het stuur weer op orde te brengen. Maar nog interessanter wordt het met gewichten die niet op de schijf worden gepropt, maar eraan worden vastgelijmd. Feit is dat op sommige plaatsen “in Europa” milieuactivisten zo boos zijn geworden over het lood dat bij de montage van banden wordt gebruikt, dat de autoriteiten hebben besloten zink te gebruiken in plaats van dit metaal. Trouwens ook een uiterst “voordelige” optie voor de gezondheid en het milieu. Maar dit gaat niet daarover, maar over het feit dat zink nu duur is, en de slimme Chinezen het onder de knie hebben om de markt te voorzien van balanceergewichten gemaakt van... eenvoudig staal.

Op het eerste gezicht is deze oplossing veel goedkoper dan zowel lood als zink. Maar het bleek dat de goedkope prijs hier echt een averechts effect heeft. Ten eerste weegt het zelfklevende staal roest, waardoor het sprankelende oppervlak van de lichtmetalen velgen wordt ‘versierd’ met onuitwisbare bruine strepen. Maar dat is niet zo erg. Wanneer het "zelfklevende" lood of zink aan de binnenkant van de schijf per ongeluk loslaat, kreukelen ze, nadat ze aan de elementen van de remklauw zijn blijven hangen, eenvoudigweg en vallen ze op de weg. Stalen balanceergewichten zijn een orde van grootte sterker en kunnen deze elementen ernstig beschadigen. Als gevolg hiervan kan de economie van bandenmonteurs niet alleen tot dure pech leiden, maar ook tot een ongeval. Daarom moet elke autobezitter bij een bezoek aan een bandenwerkplaats controleren wat de "professionals" daar precies op de velgen van zijn auto hebben gezet.