Korte test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Meer dan alleen een poederneus

Hallo, begroet me met een lichtbord op de vloer voor je wanneer ik het voor het eerst in het donker ontgrendel. Ze is aardig, net als haar imago. Nee, ik heb nooit een temperamentvolle Spaanse vrouw in haar gezien, altijd meer dan een Duitse die naar de Middellandse Zee verhuisde. Invloed van angst. Maar te oordelen naar de nieuwe typografie die haar naam op de achterkant drukt, wil ze haar afkomst benadrukken.

Orde is nog steeds haar deugd, waar ik echt blij van word. Alles in de salon staat nog op zijn plek, maar de digitalisering heeft zijn intrede gedaan. De indicatoren voor het al even nieuwe, comfortabele en gemakkelijk verstelbare stuur worden nu weergegeven op een groot scherm en zijn eenvoudig aan te passen. Anders zou ik verwachten dat de sensoren iets veranderen wanneer het juiste rijprogramma wordt geselecteerd.maar ze zijn hetzelfde, of ik nu in de Economy-, Normal- of Sport-modus rijd. De rijstijl verandert echter het reactievermogen van de motor, de besturing en de airconditioning.

Ergonomie verdient zeker een uitstekend cijfer. Hij zit goed op harde stoelen, er is voldoende ruimte zowel voorin als achterin, in lengte, breedte en hoogte, de zijsteunen mogen in ieder geval iets groter zijn en ook dit is normaal. Ik heb meer problemen met het begrijpen van de nieuwste gebruikersinterface van de gebruikersinterface van het centrale display. Allereerst geeft het hoofdscherm op het startscherm weinig informatie en is het minder gebruiksvriendelijk dan ik tot nu toe bij Volkswagen Group-modellen gewend ben. Maar nu begrijpt Ateca ook spraak. Door te begroeten, begint Hola Hola gewillig spraakopdrachten te accepteren. Apple CarPlay en Android Auto kunnen ook draadloos verbinding maken met uw telefoon. Eindelijk.

Net zoals je contactloos een ruime en nette kofferbak kunt openen en sluiten (met een trapje onder de achterbumper). Bij Seat wordt deze functie het virtuele pedaal genoemd, dat samen met een efficiënte en gebruiksvriendelijke parkeerassistent voor automatisch parkeren, een navigatiesysteem met Europa-mapping, een winterpakket, een digitale cockpit en metallic lak in één pakket zit. Xperience Plus is nu verkrijgbaar voor een speciale prijs van € 199 (ipv € 3.143). Absoluut een opslag, wat inderdaad de juiste verhouding is van het ingehouden geld.

Ook het motorengamma is vernieuwd om de beproefde tweeliterdiesel milieuvriendelijker te maken. Op een koude winterochtend ontmoet een oude bekende me met een ietwat ongelijke run, maar kalmeert al snel en verlaagt het geluidsbeeld. Onnodig te zeggen dat het geweldig werkt met de DSG-robotversnellingsbak met dubbele koppeling.

Deze combinatie accelereert overtuigend en is te allen tijde de soevereine keuze voor de aandrijflijn, hoewel trends de opvattingen over het benzinebereik van het motorengamma kunnen dicteren. tVoor hetzelfde vermogen trek ik 3.500 euro minder af, maar de motor is een halve liter kleiner, voor een goede 1.600 euro de twee liter, maar veel krachtigere (140 kilowatt of 190 "pk") TSI-motor is ook goedkoper, dit keer in combinatie met 4drive vierwielaandrijving.

Eenvoudige tweewielaandrijving is misschien wel een van de nadelen van de test Ateca, want hoewel de meeste van deze auto's het grootste deel van hun tijd in goede staat doorbrengen, wordt vierwielaandrijving nog steeds als een belangrijke veiligheidsvoorziening beschouwd. Wie echter een Xperience-pakket zoekt, wil in ieder geval langs een uitgegraven bospad rijden. En in dit geval, wetende dat vierwielaandrijving een nuttig zelfvertrouwen betekent. Maar op droog wegdek moest de grip op het voorwiel zelden wijken voor het elegant uitgevoerde koppel van deze TDI.

Rijden met de Ateca is natuurlijk volledig in overeenstemming met de netheid van het voertuig. Dat betekent voorbeeldig en nauwkeurig sturen, een uitgebalanceerde stuurinrichting en ondanks een hoger zwaartepunt een veilige positie op de weg. De ingenieurs zijn erin geslaagd om dit te bereiken. Bovendien zijn de veersterkte en schokabsorptie de laatste tijd steeds populairder geworden, wat, in combinatie met 18-inch wielen, die vrij lage dijen hebben, wat betekent dat er nogal wat ongemak in de cabine zal zijn als de grond minder netjes is. Helaas geldt dit voor de meeste wegen in ons land, vooral in stedelijke omstandigheden en na de winter, wanneer het asfalt volledig is beschadigd.

Dus in plaats van zachtheid vertrouwt de Ateca op de stijfheid van het chassis, dat in de bochten zichtbaar wordt met een minimale helling van de hoge carrosserie, en live-inhoud zal dat niet eeuwig duren - behalve misschien voor een uitbundige bestuurder.

Het avontuurlijke karakter van de Xperience, dat tot uiting komt in een andere grille, geaccentueerd door zilverkleurige dorpels, kunststof spatborden en een lagere voorbumper, zou anders kunnen worden toegeschreven aan het aanpassingsvermogen van het chassis aan hobbels en (zachte) terugrollen. -Weg. Misschien was dit al anders geweest in de lagere uitrustingsversie, waar de wielen een centimeter kleiner zijn. De automaat is een prima keuze, maar 4drive is zeker het overwegen waard.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€38.115
Prijs basismodel met kortingen:	€35.438
Proefmodel prijs korting:	€38.115
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,8 p
Maximale snelheid:	200 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,5-6,2l/100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.500-4.000 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 1.750-3.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - een 7-versnellingsbak met dubbele koppeling.
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u – 0–100 km/u acceleratie 8,8 s – gecombineerd gemiddeld brandstofverbruik (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, CO2-uitstoot 145–162 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.439 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.030 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.381 mm - breedte 1.841 mm - hoogte 1.615 mm - wielbasis 2.638 mm - brandstoftank 50 l.
Doos:	510-1.604 l

Wij prijzen en verwijten

stoel, ergonomie

gevoel in de cabine

Overdragen

(tot) vierde chassis

betrouwbare motorstart bij koude start

eigen logica van het infotainmentsysteem