Korte test: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Inhoud
Twee jaar geleden kwam ik foto's tegen op het World Wide Web. "Wild! Het zou leuk zijn om een keer te verleiden. “ Drie dagen geleden stond hij me op te wachten voor een salon in het centrum van het achtmiljoenste Bangalore, de op één na snelst groeiende metropool in India. “Moet ik iets tekenen?” De winkelmanager, die 600 (ik hoop dat ik me niet vergis, maar ja, zeshonderd!) motorfietsen in één maand verkoopt, wuifde met zijn hand en legde uit waar hij heen moest (zonder navigator) om de weg terug te vinden.
Ik droeg slippers, een korte broek en een T-shirt - zoals de meeste motorrijders - en een ingebouwde helm die slechts door een handjevol Indiërs werd gedragen. Wist je dat volgens de wet alleen de bestuurder aanwezig mag zijn en niet de passagier van de motor? En dat de overheid heeft bevolen dat vanaf 1 april van dit jaar elke koper ook een helm bij een motor moet krijgen, want alleen zo zouden ze tegels op het hoofd moeten kunnen gaan dragen. Ondanks de hitte, dat is een van de belangrijkste redenen tegen.
Rrrrobuust als ... een auto
Als ik ooit voor de Duitse R1200GS heb geschreven dat het eruit ziet als de meest betrouwbare grote enduro, neem ik die verklaring nu terug. Kijk maar naar deze "bars". Kijk naar deze koelvinnen (nee, het zijn geen neppers, ze zijn echt luchtgekoeld!) Kijk naar deze ... staven? Als het niet voor de makers was die zoveel geluk hebben dat retro-sprookjes nu erg populair zijn (wat in feite de reden is voor de succesvolle heropleving van het merk), zou een ooggetuige kunnen zeggen dat ze dertig of veertig jaar oud zijn oud. jaar te laat. Dus: ja, externe kracht (sorry, geen ander woord) ziet er cool uit. Rob. Ze kunnen. Za ****. We staan klaar om je te helpen in botsing te komen met jezelf op de meest afgelegen wegen van deze planeet. En met crosscountry-capaciteiten onder de wielen.
We komen er echter achter dat dit niet geldt voor de jaren tachtig als de contactsleutel wordt omgedraaid. Opel, digitaal display met temperatuurmetingen, klok, huidige versnelling, zijstapwaarschuwing en, je gelooft het niet, een kompas. Beieren, schrijf het op in een notitieboekje. Dat willen we bij GS. Ja, het kan ook als optie worden gebruikt.
Motor: makkelijker kan niet
De motor loopt stil en draait met zo'n laag toerental dat je bang zou kunnen zijn dat hij dood gaat. Nou, hij gaat niet dood. Geluid, hé, zoals de oude XT. Tof-tof-tof-tof ... De zithouding is niet verkeerd en stelt je in staat om een stabiele staande positie te behouden. De stoel staat iets dichter bij de grond in vergelijking met sommige grote enduro's, wat handig zal zijn als je probeert je evenwicht te bewaren op een vervaagde weg. De zitting is zacht, misschien een beetje te veel. En laten we gaan.
De motor schudt niet te veel en vooral deze trillingen zijn niet "walgelijk", maar een perfect acceptabele massage. Het trekt net zoveel als je zou verwachten van zo'n volume en ontwerp. Om te zeggen dat hij leeft? Nee, zo is het niet. Dat hij lui is, slaperig? Dit is ook niet het geval. Goed: het gaat. Genoeg om vol gas te geven voorkaak ze strekken zich uit alsof hij op het punt staat op het achterwiel te springen. Maar dit zal niet gebeuren zonder angst. De voorwielophanging maakte me tijdens een korte testrit duidelijk dat dit waarschijnlijk het eerste is wat ik in de Himalaya zou willen vervangen. Het is echt armer. V Voor rem weet niet wat, en het gaat over dat niveau Overdragenwanneer we naar stand-by willen gaan. Hij is taai en verzet zich.
Noch de uiteindelijke snelheid in de stadsmenigte (het lijkt erop, 134 km/u), noch het brandstofverbruik kon worden gecontroleerd. Wervelend tussen motorfietsen, auto's en riksja's, kan ik zeggen dat de rit behoorlijk behoorlijk is en dat het op de grond behoorlijk solide kan zijn, zolang we niet te snel willen zijn.
Kortom: het komt eraan!
Ik weet niet wat ik anders moet schrijven. Ik hou echt van deze drie letters: gaat. Boyd is betrouwbaar en duurzaam. Dan is de Himalaya misschien een goede keuze voor ... Himalaya? Zo doe je het: koop een vliegticket, huur het, verken India en keer tevreden terug onder de Alpen. In Portorož, zelfs als u door Vršić rijdt, kunt u ook een oude XT kopen.
motor: eencilinder, luchtgekoeld, viertakt, 411 cm3, carburateur, elektrische starter
maximale kracht: 18,02 kW (24,5 km) bij 6.500 tpm
maximaal koppel: 32 Nm bij 4.000-4.500 tpm
energieoverdracht: natte meerlagenkoppeling, vijfversnellingsbak, ketting
spanning: telescoopvork voor Ø41 mm, veerweg 200 mm, achter enkele demper, veerweg 180 mm
banden: 90/90-21, 120/90-17
remmen: remschijf voor Ø300 mm, remklauw met dubbele zuiger, remschijf achter Ø240 mm, remklauw met enkele zuiger
Wielbasis: 1.465 mm
grond hoogte: 220 mm
stoelhoogte: 800 mm
gewicht met vloeistoffen: 182 kg
benzinetank: 15
Video. Verrassend hard!
