Korte test: Renault Megane RS 275 Trophy
Kijk maar naar hem. Hij laat ons weten dat dit misschien niet het slimste is om te doen - het is lelijk om bij een stoplicht in de richting van de bestuurder van zo'n Megane te kijken. Nee, we denken niet dat hij je in elkaar gaat slaan of iets dergelijks. We kunnen alleen maar zeggen dat het zomaar kan dat je straks achterop een auto met RS-badges zit te kijken. Bij Renault zijn we gewend om even te wachten op de scherpste versie.
De eerste verbeterde RS droeg al het Trophy-label, daarna nam door samenwerking met het F1-team het Red Bull Racing-model het stokje over en nu keren ze terug naar de oorspronkelijke naam. In feite is dit een speciale serie die enkele technische verbeteringen en cosmetische accessoires heeft gekregen. "Is hij sterker dan de gewone RS?" is de eerste vraag van iedereen die het ziet. Ja. De ingenieurs van Renault Sport legden zich toe op de motor en persten er 10 pk extra uit, zodat er nu 275 eenheden in passen.
Het is vermeldenswaard dat alle cavalerie beschikbaar is na het indrukken van de RS-schakelaar, anders rijden we in de normale motormodus met "slechts 250 pk". De verdienste van de toename van de macht kan niet alleen worden toegeschreven aan de Franse, maar ook aan de Sloveense specialisten. Elke Trophy is uitgerust met een Akrapovic-uitlaatsysteem, dat volledig van titanium is gemaakt en dus naast een aangenamere motorcurve ook, zoals ze zeggen, met Akrapovic, een aangenamere klankkleurstelling biedt. Welnu, natuurlijk mag men niet uit het oog verliezen dat een dergelijk uitlaatsysteem door het titaniummengsel aanzienlijk bijdraagt aan de vermindering van het voertuiggewicht.
Laten we verduidelijken: zo'n trofee brult of barst niet. We twijfelen er niet aan dat Akrapovich geen uitlaat had kunnen produceren die de drums zou breken. In eerste instantie gaat dit verder dan alle wettelijke normen en het rijden in zo'n auto wordt al snel saai. Daarom was men op zoek naar de juiste resonantie, die af en toe onderbroken wordt door het gerommel van de uitlaat. Dit is precies de juiste vorm van rijplezier, wanneer we zoeken naar het juiste toerental en daar deze geluiden uit halen. Op de tweede plaats op de lijst van ontwikkelingspartners voor het RS-model staat het wereldberoemde schokbrekermerk Öhlins, dat zijn Trophy verstelbare stalen veerschokken heeft opgedragen aan zijn trofee. Deze kit is het resultaat van de N4-klasse Megane Realist-racewagen en stelt de bestuurder in staat om de chassisstijfheid en schokrespons aan te passen.
Race-minded rijders zullen ook goed voor de cabine zorgen. Dit geldt met name voor de uitstekende Recaro shell rock stoelen. Het is waar dat je een beetje moet bewegen om in de auto te stappen, maar als je eenmaal in de stoel zit, voel je je als een baby op de schoot van je moeder. Zelfs het Alcantara-stuur met rode race-stiksels in het midden zorgt ervoor dat je het stuur altijd met beide handen kunt vasthouden. Er zijn ook uitstekende aluminium pedalen die precies uit elkaar staan, dus de teen-tot-hiel-techniek zal het lukken. Vanuit gebruikersperspectief is het belangrijk om te focussen op de toegankelijkheid en bruikbaarheid van de achterbank.
Zelfs het installeren van een kinderzitje in de ISOFIX-connectoren zal calorieën verzamelen voor drie maaltijden per dag. En nog iets: ik heb gezworen dat ik elke keer dat ik de beste oplossing van de concurrentie zag, de Renault-sleutel of -kaart zou prijzen voor handsfree toegang tot de auto. Lof is nog steeds belangrijk. Hoe zit het met de reis zelf? Ten eerste het feit dat we elke keer dat de auto startte meteen naar RS overschakelden. En niet zozeer omdat deze 250 "paarden" niet genoeg zijn voor ons. In eerste instantie, want dan verandert het geluid en is het leuk om het gegrom van de uitlaat te horen.
Het is meer dan alleen acceleratie, het is een verbazingwekkende flexibiliteit in alle versnellingen. Als er een obstakel in de vorm van een vrachtwagen met een snelheid van 90 kilometer per uur op de snelbaan komt, volstaat het om in de zesde versnelling te accelereren, en degenen achter je zullen nog steeds versteld staan van de acceleratie. Als u echter een meer bochtige weg inslaat, zult u snel beseffen dat de trofee thuis is. Een extreem neutrale stand is de reden dat zo'n Megane ook door nog minder ervaren rijders goed onder de knie zal worden, terwijl Brembo-remklauwen met vier zuigers voor een effectieve vertraging zorgen. Megane Trophy is iets meer dan zesduizendste duurder dan de gebruikelijke "ketterij". Het lijkt misschien veel, maar als je alleen in Elins, Rekar en Akrapović gaat shoppen, verdubbel je dat aantal al snel.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Renault Megane RS 275 Trophy
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €27.270 |
| Kosten testmodel: | €33.690 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,8 p |
| Maximale snelheid: | 255 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.998 cm3 - maximaal vermogen 201 kW (275 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 360 Nm bij 3.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 35 Y (Bridgestone Potenza RE19A). |
| capaciteit: | topsnelheid 255 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 174 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.376 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.809 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.300 mm – breedte 1.850 mm – hoogte 1.435 mm – wielbasis 2.645 mm – kofferbak 375–1.025 60 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / kilometerstand: 2.039 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,8 jaar ( 161 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 6,4 / 9,3s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 255km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 11,5 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,0m |
| AM tafel: | 39m |
оценка
De reguliere Megane RS biedt veel, maar het Trophy-label maakt het de perfecte auto voor echt rijplezier. Over het algemeen is dit een set technologische accessoires die bij gratis verkoop veel duurder zijn dan in zo'n verpakte Megan.
Wij prijzen en verwijten
motor (koppel, flexibiliteit)
De uitlaat van Akrapovich
zitplaats
Renault handsfree-kaart
ruimtelijkheid op de achterbank
tegenleesbaarheid
