Korte test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Dat hij sportief wil zijn is al bij naam bekend. Hoe werkt het in de praktijk?

Corsa. Een naam die zonder toevoegingen verwijst naar een sportief karakter. Als ik echter de zin GSi (korter voor Grand Sport-injecties) eraan toevoeg, wordt al snel duidelijk waar de tacohond aan het bidden is. En de nieuwe Opel Corsa s het is slechts ongeveer duizend kilo droog gewicht - 140 minder dan zijn voorganger - Eigenlijk een echte atlete die wil dat ik haar door de bochten rijd, zeker met een GS-Line kit (nee, ze is geen volbloed GS, maar ().

Gewichtsinformatie is van cruciaal belang om de prestaties en verwachtingen van het voertuig te begrijpen. Test Corsa lag onder de motorkap slechts een 1,2-liter turbobenzinemotor met 100 "pk", die op papier niet veel belooft, maar de zeer kleine motor is zonder twijfel het hoogtepunt.... Met elke draai van de sleutel komt hij snel tot leven en ontmoet de bestuurder het herkenbare, maar verrassend aangenaam scherpe geluid van een driecilindermotor, waarbij ik het gaspedaal iets meer moet indrukken dan in de file rijden in Ljubljana vereist.

Enthousiasme zakt niet weg, noch in de stad, noch daarbuiten, noch op de snelweg. De zesversnellingsbak - de stand van de hendel is hoger dan ik had verwacht, maar het schakelen tussen de versnellingen is nog steeds niet te lang - verreweg de beste transmissie in de groep. In combinatie met de genoemde motor zorgt het voor dynamisch bochtenwerk, tegelijkertijd, in de zesde versnelling op de snelweg, zelfs bij een snelheid van 130 km / u, komt de motortoerenteller niet hoger dan 3.000.

Dit blijkt dus uit het verbruik, wat gunstig is. Op een normale ronde was het slechts 5,1 liter., zelfs bij dynamisch rijden komt de indicator niet veel hoger dan 6,5 liter. Zo is het lage gewicht van de auto zowel op dit gebied als in het weggedrag merkbaar. Het onderstel is stevig en uniform afgesteld, maar niet te stijf, waardoor de passagiers op de eerste of tweede rij het niet te veel op hun billen zullen voelen als ze over hobbels of beschadigde wegen rijden.

In de praktijk rijdt de auto goed, en kantelt de carrosserie bij dynamisch bochtenwerk niet, althans niet te veel, wat grotendeels te danken is aan de dwarsstabilisator.

Maar wat maakt de test Corso (afgezien van het ontbreken van chroom, opnieuw ontworpen bumpers en achterspoiler) het meest opvallend tegen de achtergrond van reguliere zussen, kleine schakelaar met het opschrift Sport onder de versnellingspook... Druk erop verhoogt het reactievermogen van de motor verder en vermindert de ondersteuning voor de elektrische servoversterker aanzienlijk. Onder normale omstandigheden lijkt dit te gunstig en zelfs een beetje vruchteloos.

Een ander opvallend element in het interieur zijn de voorstoelen. Ze zijn bedekt met stof, maar bieden veilige zijdelingse ondersteuning in zowel de lenden- als heupgebieden. Ik geef echter toe dat ik de laatste jaren begonnen ben het autostoeltje iets meer achterover te leunen., in de Corsa zette ik echter instinctief de rugleuning bijna rechtop en een beetje dichter bij het stuur.

Tegelijkertijd viel me al snel een bovengemiddeld verstelbaar kussen op dat me zelfs op net geen 190 centimeter voldoende steun voor mijn hoofd gaf. In feite heb ik de mogelijkheid gemist om de lendenstreek aan te passen, of op zijn minst het meer convexe onderste deel van de stoel, dat anders zijdelingse ondersteuning biedt.

Gezien het feit dat het is De nieuwe Corsa, die nog geen jaar in Slovenië aanwezig is, heeft een meer analoog interieur dan men zou verwachten, wat geen minpunt is.. De analoge meters zijn goed transparant en ook het display van de boordcomputer is voorbeeldig. De enige kritiek die ik kan geven is de airconditioning, die analoog is, geen volautomatische werking biedt en nogal wat verborgen zit onder het infotainmentscherm. Aan de andere kant is het ook kenmerkend voor andere auto's in de PSA-groep en transparant en responsief genoeg, maar tegelijkertijd logisch genoeg dat ik bepaalde eigenschappen zonder problemen kan vinden.

De ingenieurs van Opel hebben een aanpak gekozen om (althans voorlopig) de sportiefste Corsa ooit te ontwikkelen. 'minder meer' en deed het juiste. Toegegeven, het vermogen is iets minder dan men zou verwachten, het exterieur geeft praktisch niet de oorsprong van de auto aan (16 inch is de diameter van de velgen en hetzelfde in andere versies), handgeschakelde versnellingsbak is tegen meerprijs. is ook automatisch beschikbaar, het kiezen van het een of het ander is echter slechts een kwestie van smaak en voorkeur - en daarom zijn ze goed raak.

Ik moet bekennen, na de laatste test en het feit dat Opel onlangs de R4-klasse rallyauto op basis van de Corsa heeft onthuld, wil en hoop ik echt dat de Duitsers op tijd ook zullen introduceren Rechts Corso Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 од)

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Kosten testmodel:	€19.805
Prijs basismodel met kortingen:	€15.990
Proefmodel prijs korting:	€17.810
Stroom:	74kW (100 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,9 p
Maximale snelheid:	188 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,3l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	3 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.199 cm3 - maximaal vermogen 74 kW (100 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 205 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak.
Mas:	leeg voertuig 1.090 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.620 kg.
Externe afmetingen:	4.060 mm - breedte 1.765 mm - hoogte 1.435 mm - wielbasis 2.538 mm - brandstoftank 44 l.
Doos:	kofferbak 309 l

оценка

• De Opel Corsa GSi Line is een auto die meer biedt dan op het eerste gezicht lijkt. Het is leuk, sportief en toch zuinig. Alles wat limousines tientallen jaren geleden in hun beste dagen aanboden.

Wij prijzen en verwijten

geleidbaarheid

zetels

Motor in de wisselaar

Slechts gedeeltelijk toegestaan ​​om de radio te bedienen met de knoppen op het stuur

Alleen handmatige airconditioner