Korte test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Natuurlijk niet. Alleen als iemand zich de titel herinnert van een artikel geschreven voor Grand Prix Magazine door collega Tadey Golob, zou ik weten waarom ik eraan dacht na slechts een paar minuten rijden op deze X-Trail. Het begon ongeveer als volgt: "Van ver hoorde men een gebrul, alsof er een enorm monster naderde." Of zoiets.
En ik dacht aan dit gerommel zodra ik de X-Trail startte. Ja, bijvoeglijke naamwoorden als "stil", "gepolijst" of "rustig" kunnen niet worden gebruikt om naar zijn tweeliter dieselmotor te verwijzen. (Helaas) de tractor is luidruchtig, anders kunnen we het gewoon niet opnemen. Toen ik net in zijn kleine broertje Qashqai zat met een kleinere dieselmotor onder de motorkap, kon ik niet geloven dat er zo'n groot verschil tussen die twee kon zijn - de Qashqai was zo stil als een elektrische auto in vergelijking met de X-Trail .
Nou ja, misschien komt dit meer door het gebrek aan geluidsisolatie dan door de motor (die bijvoorbeeld stiller is in Kajar), maar in ieder geval is het jammer dat hij zo luid is, omdat zijn geluid het geheugen van alle de anderen, vooral goede eigenschappen. X-Trail. De X-Tronic CVT verbergt zijn continu aanpasbare karakter en gedraagt zich als een klassieke automaat of automaat met dubbele koppeling, terwijl hij toch een CVT-respons biedt. De oplossing is goed en past goed bij een stillere motor.
De bestuurder bedient de vierwielaandrijving met een draaiknop tussen de stoelen. Toegegeven, het was meestal alleen in de voorwielaangedreven positie, omdat de tractie, ondanks de dieselmotor met hoog koppel, voldoende was zodat er geen automatische vierwielaandrijving of permanente vierwielaandrijving nodig was op gladde wegen. wegen. Op puin bleek dit laatste onmerkbaar genoeg te werken om de rijeigenschappen van de auto niet te veranderen (vergeet de rally-inserts), maar tegelijkertijd is het effectief genoeg dat de X-Trail door velen kan slaan, zelfs wanneer de grond onder de wielen van duidelijk verraderlijke variëteiten.
Het interieur had iets minder plastic kunnen zijn en je zou een iets langere voor- en achterwaartse beweging van de bestuurdersstoel nodig hebben, anders is de X-Trail een ruime auto (maar hij verbergt zijn grootte goed aan de buitenkant) die zal gemakkelijk voorzien in bijna alle gezinsbehoeften. (en nog veel meer). En als we daar een redelijk bruikbaar infotainmentsysteem en een voorraad aan assistentiesystemen aan toevoegen, is een vergelijking die uitkomt op een goede 40k (en XNUMX minder in de campagne) volkomen acceptabel. Je hoeft alleen maar te controleren of het te lawaaierig is.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Basisgegevens
| Kosten testmodel: | €40.980 |
|---|---|
| Prijs basismodel met kortingen: | €33.100 |
| Proefmodel prijs korting: | €38.480 |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.995 cm3 - maximaal vermogen 130 kW (177 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 2.000 tpm |
|---|---|
| Energieoverdracht: | vierwielaandrijving - CVT automaat - banden 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| capaciteit: | topsnelheid 196 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-uitstoot 162 g/km |
| Mas: | leeg voertuig 1.670 kg - toegestaan totaalgewicht 2.240 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4.690 mm - breedte 1.830 mm - hoogte 1.700 mm - wielbasis 2.705 mm - brandstoftank 60 l |
| Doos: | 550-1.982 l |
Onze metingen
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 19.950 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,3 jaar ( 131 km/u) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 61dB |
оценка
De X-Trail is misschien niet zo populair als de kleinere (en goedkopere) Qashqai, maar (afgezien van dit motorgeluid) is het een geweldige keuze voor wie op zoek is naar meer ruimte dan de kleinere cross-overs bieden.
