Korte test: Nissan Murano 2.5 dCi Premium

 De Murano behoort namelijk niet tot de jongste generatie auto-creaties, dus frisse, moderne auto's zullen er met de heer Murano rustig naar toe gaan. De tweede generatie is sinds 2008 op de markt en is in de tussentijd bijna uitsluitend cosmetisch iets verjongd. En hoewel we met vertrouwen kunnen schrijven dat hij indruk maakt met zijn uiterlijk (wat gold voor de eerste generatie toen hij tien jaar geleden op de markt kwam), is hij technisch en qua rijgevoel nog steeds (minstens een halve stap achter). wedstrijd. In deze klasse van (min of meer) prestigieuze SUV's is dit serieus en het gevoel is altijd dichter bij wat je zou verwachten van een prestigieuze sedan voor deze prijs. Ook hier heeft Murano echter problemen.

De transmissie is bijvoorbeeld niet te vergelijken met moderne Europese producten. Uiteindelijk, zonder de bestuurder teleurgesteld te laten, is hij immers krachtig, stil en verfijnd genoeg voor de Murano om zijn missie zonder problemen aan te kunnen, maar er moet worden opgemerkt dat de automatische zesversnellingsbak een klassieker is en zich gewoon gedraagt op die manier. (met een verbeterde maar onzekere kick-down, vroege beklimming en willekeurig schakelen) en de motor vindt zijn oorsprong in 2005 toen hij voor het eerst werd gebruikt in de Pathfinder en Navarre, daarna aanzienlijk opnieuw ontworpen, toenam in vermogen. en werd in Murano gezet.

Het koppel is zoals gezegd voldoende, het verbruik is nog steeds (afhankelijk van het type en de kenmerken van de auto) gunstig genoeg, en het geluid (afgezien van lage versnellingen bij stadssnelheden) is niet genoeg om je zorgen over te maken. Je moet er maar mee leven: terwijl sommige (duurdere) concurrenten comfortabel of sportief zijn, is de Murano gewoon comfortabel.

Dit wordt ook bevestigd door het onderstel, dat niet reageert op bochten, maar daarom goed aanvoelt op een slechte weg en een uitstekende richting behoudt bij snelheden op de snelweg.

Dat de Murano qua design niet de laatste is, wordt ook bevestigd door de te lange longitudinale offset van de stoel en een algeheel hoge zitpositie voor langere (ongeveer 190 centimeter) bestuurders. Daarentegen is het interieur aangenaam fris, zijn de audio- en navigatiebediening intuïtief en onopvallend, is er veel opbergruimte en valt het gevoel in de auto onder het label "zoals in een huiskamer". ... En zelfs de achterpassagiers zullen niet gewond raken.

Eigenlijk is het enige dat u over deze Murano moet weten als u overweegt een auto in deze klasse te kopen, dat als u een goede (sportieve) vorm, vierwielaandrijving en rijcomfort wilt, Murano u niet zal teleurstellen. . . Maar als je ook prestige, sportiviteit of bijvoorbeeld de bruikbaarheid van een bestelwagen wilt, zul je ergens anders moeten zoeken - en een andere prijs moeten accepteren...

Eenenvijftigduizend, hoeveel zou zo'n Murano je kosten, inclusief bi-xenon koplampen, leer, navigatie, achteruitrijcamera (je kunt geen parkeersensoren bedenken op een Murano), cruisecontrol, proximity-sleutel en meer, goede prijs afhankelijk van de afwerking... 

Nissan Murano 2.5 dCi Premium

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€50.990
Kosten testmodel:	€51.650
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	10,4 p
Maximale snelheid:	196 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	10,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.488 cm3 - maximaal vermogen 140 kW (187 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 450 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische zesversnellingsbak - banden 6/235 R 65 H (Michelin Pilot Alpin).
capaciteit:	Prestaties: topsnelheid 196 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1/6,8/8,0 l/100 km, CO2-uitstoot 210 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.895 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.495 kg.
Externe afmetingen:	Afmetingen: lengte 4.860 mm - breedte 1.885 mm - hoogte 1.720 mm - wielbasis 2.825 mm
Doos:	kofferbak 402-838 82 l - brandstoftank XNUMX l.

оценка

• De Murano is misschien niet de meest recente, technisch meest geavanceerde of, na het prestigieuze embleem op de neus, de meest begeerde, maar het is een rijk uitgeruste, betaalbare, comfortabele en bestuurdervriendelijke auto. En het is nog niet lelijk.

Wij prijzen en verwijten

Apparatuur

prijs

комфорт

uitvoerbaarheid

er zijn geen parkeersensoren en de achteruitkijkcamera wordt bij slecht weer snel vuil en onbruikbaar

te korte lengteverschuiving van de voorstoelen