Korte test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Bij de laatste update van de E-Klasse bood Mercedes-Benz ook een hybride versie aan. Zoals de meeste gelijkaardige versies van auto's van andere merken, is deze natuurlijk duurder dan de basisversie of versie met dezelfde motor. Maar als we de prijzen nader bekijken, blijkt dat de premie van Mercedes voor de hybride versie helemaal niet zo groot is. De nieuwe E-Klasse in Slovenië met de aanduiding E 250 CDI kost 48.160 euro. Deze prijs is inclusief standaard een handgeschakelde zesversnellingsbak en voor een meerprijs van 2.903 euro wordt de handgeschakelde versnellingsbak vervangen door een zeventrapsautomaat met sequentiële schakeling via de stuurnokken. Dat dit de beste keuze is en de moeite waard om extra voor te betalen hoeft waarschijnlijk niet uitgelegd te worden, maar de interessante prijs die we krijgen met deze meerprijs is 51.063 à 300 euro. Daarentegen kost de E 52.550 BlueTec Hybrid-versie € 1.487, dat is slechts € XNUMX meer. En natuurlijk is de auto al standaard uitgerust met een zeventraps automaat.

Wat krijgt de koper nog meer voor iets minder dan € 1.500? Een krachtige 2,1-liter motor die in feite 204 "pk" levert (hetzelfde als in de basis E 250 CDI) en een plug-in hybride die een goede 27 "pk toevoegt". Vergeleken met alleen de dieselversie zijn de prestaties marginaal hoger, is de acceleratie van 0 naar 100 km/u slechts twee tienden korter en ligt de topsnelheid ook maar twee kilometer hoger. Het grote verschil zit in de CO2-uitstoot, waar de hybride versie 110 g/km uitstoot, dat is 23 g/km minder dan de basisdiesel. Overtuigt dit je? Waarschijnlijk nee.

Dus het brandstofverbruik blijft. Volgens fabrieksbeloftes en records verbruikt de dieselversie 5,1 liter dieselbrandstof per 100 kilometer, terwijl de hybride versie slechts 100 liter verbruikt bij 4,2 (zeer aangename en zachte) kilometer. Dit is een verschil dat veel mensen zouden "kopen" en het feit dat het brandstofverbruik in de echte wereld beduidend hoger is dan de fabriekswaarden spreekt ook in het voordeel van de hybride versie. Hierdoor is ook het verschil in verbruik tussen de reguliere en hybride uitvoering groter. Maar hoewel dit goed klinkt, vereist het genoemde verschil in brandstofverbruik een nauwe interactie tussen de bestuurder, de auto en de motor, anders kan het verbruik veel hoger zijn dan beloofd.

Mercedes heeft de hybride versie van de E-Klasse iets anders ontworpen dan wat het met andere vergelijkbare versies heeft gedaan. De hele hybride assemblage zit onder de motorkap, wat betekent dat de kofferbak even groot is omdat er geen extra batterijen in zitten. Nou, ze zitten niet eens onder de motorkap, want de 20 kW elektromotor drijft de basisaccu van de auto aan, die groter en krachtiger is dan de basisversie, maar het kan nog steeds geen wonderen verrichten. Dit betekent dat er niet veel energie wordt opgewekt en vooral snel wordt verbruikt. Het is echter voldoende dat de motor stopt elke keer dat u uw voet een paar seconden van het gas haalt, niet alleen op de plaats (Start-Stop), maar ook tijdens het rijden. Als gevolg hiervan begint de auto te "zweven" en laadt de batterij rijkelijk op. Zijn energie- en elektromotor helpen ook bij het starten, maar als de gasdruk echt zacht en gecontroleerd is, kan tot een snelheid van ongeveer 30 km / u volledig op elektriciteit worden gestart. Maar de druk moet heel zacht zijn, hetzelfde tijdens het rijden, wanneer de afbuiging van de voet van het gas de dieselmotor uitschakelt, maar herhaalde overdruk zet hem onmiddellijk weer aan. De synergie tussen bestuurder, dieselmotor en elektromotor duurt lang, maar het is mogelijk. Zo kunt u bijvoorbeeld op de route van Ljubel naar Trzic vrijwel geheel uitsluitend op elektriciteit of "onder zeil" rijden, terwijl bijvoorbeeld op de gehele route van Ljubljana naar Klagenfurt en terug het gemiddelde brandstofverbruik per 100 km was pas 6,6, 100. liter. Bovendien heeft de E-Klasse hybride bewezen zich op het normale niveau te bevinden. Na precies 4,9 kilometer te hebben afgelegd, rekening houdend met alle snelheidslimieten, was het verbruik slechts 100 liter per XNUMX kilometer, en dit is zeker een cijfer dat velen ervan kan overtuigen dat ze in de nabije toekomst voor een hybride versie kunnen kiezen.

En laat me je een hint geven: met alle "bedreigingen" van voorzichtig gas geven, betekent dit niet dat je de slak langzaam moet besturen, alleen voorzichtig, met zo weinig mogelijk beslissende versnelling en zo langzaam mogelijk, dus ruk niet.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Basisgegevens

Verkoop:	Autocommerce doo
Prijs basismodel:	€42.100
Kosten testmodel:	€61.117
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	150kW (204 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,2 p
Maximale snelheid:	242 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.143 cm3 - maximaal vermogen 150 kW (204 pk) bij 4.200 tpm - maximaal koppel 500 Nm bij 1.600-1.800 tpm. elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 20 kW (27 pk) - maximaal koppel 250 Nm. batterij: nikkel-metaalhydridebatterijen - capaciteit 6,5 Ah.
Energieoverdracht:	motor met achterwielaandrijving - automatische transmissie met 7 versnellingen - banden 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
capaciteit:	topsnelheid 242 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,5 s - brandstofverbruik (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 110 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.845 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.430 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.879 mm - breedte 1.854 mm - hoogte 1.474 mm - wielbasis 2.874 mm - kofferbak 505 l - brandstoftank 59 l.

оценка

• Het rijden met de E Hybrid leek in eerste instantie wat omslachtig, maar na een goede week kun je helemaal wennen aan het werken met zowel de diesel als de elektromotor. En natuurlijk mogen we het comfort en het prestige niet vergeten dat de "ster" nog steeds kan en weet te bieden. Dit leverde uiteindelijk ook een opslag op van negenduizend euro op de al genoemde basisprijs.

Wij prijzen en verwijten

motor

hybride montage zit volledig onder de motorkap

Overdragen

gevoel in de cabine

eindproducten

brandstofverbruik met een vlotte rit, normale cyclus

accessoires prijs:

batterij capaciteit

brandstofverbruik tijdens normaal snel rijden