Korte test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Ik vind dit leuk omdat ik een volledig onprofessionele mening krijg over een of andere testmachine. En toen ik voor haar in een Mazda6 reed, zei ze tegen me: “En jij, man, in een witte zware auto? Is dit een BMW? “Ze associeerde BMW's ontwerpprincipes zeker niet met Mazda, maar ze verwees waarschijnlijk naar BMW als synoniem voor een eersteklas sedan. Ik ben aan het wachten…
Dat het grote publiek onder de indruk zal zijn van het nieuwe design van de Mazda 6, bleek al uit de eerste foto's toen de nieuwe ontwerpprincipes werden onthuld. Maar nu hij onderweg is, lijkt het erop dat Mazda's ontwerpers echt vooruitgang hebben geboekt. De annulering van de vijfdeursversie betekende dat alle inspanningen moesten worden gericht op het uiterlijk van de sedan- en stationwagenversies.
Ondanks dat het interieur harmonieus is en door de beste materialen een gevoel van prestige creëert, is het iets minder gedurfd ingericht. Er wordt goed voor de bestuurder en voorpassagier gezorgd. De stoelen zijn comfortabel en goed verstelbaar. De stuurkolom is flexibel genoeg in diepte en hoogte, zodat zelfs iemand die verder gaat dan de gemiddelde lichaamsafmetingen een geschikte plaats achter het stuur zal vinden. Aan de achterkant is het verhaal een beetje anders. Hoewel er voldoende been- en knieruimte is, is er binnen weinig hoofdruimte.
Omdat onze test Mazda6 was uitgerust met de allerbeste Revolution-hardware, hadden we te maken met nogal wat infotainment-interfaces. Hoewel systemen zoals Lane Keeping Assist en Collision Avoidance al heel lang bestaan, is dit de eerste keer dat we Mazda's innovatieve kinetische energieopslagsysteem, i-ELOOP genaamd, konden testen.
Eigenlijk viel er niets te proberen, het systeem werkt vanzelf. Het is echter een bekend concept van overtollige energieopslag dat wordt gebruikt bij het remmen. Tot nu toe hebben sommige auto's de opgeslagen energie echter gebruikt om de auto aan te drijven, terwijl Mazda deze gebruikt om alle elektronische systemen in de auto, airconditioning, radio, enz. van stroom te voorzien. Dat dit alles helpt om het brandstofverbruik te verminderen, natuurlijk, heeft betekenis, toch? Mazda zegt dat we tot 10 procent brandstof besparen. Een andere noviteit is de actieve radar-cruisecontrol, die alleen goed werkt bij rustig wegdek. Als er veel verkeer is en de snelweg kronkelig is, zal hij dit detecteren en (vrij resoluut) ingrijpen in omstandigheden waarin anders niet hoeft te worden geremd.
Test Mazda6 verschilt aanzienlijk van de typische "bestseller" voor onze markt. Niet zozeer vanwege de vorm van de carrosserie, maar vanwege de transmissie. De krachtigste benzinemotor in combinatie met een automatische zesversnellingsbak is de meer exotische versie op onze markt. En het is goed om zulke testauto's te krijgen, want elke keer (buiten gezond verstand) zijn we blij met zo'n combinatie.
Rustig schakelen en consistent, maar ten koste van maar liefst 141 kilowatt, beslissende acceleratie met weinig tot geen geluid is wat we vergaten in de stroom van verstandige turbo-diesel-handgeschakelde transmissiekeuzes. Dus kosten? We waren hier bang voor, aangezien benzinemotoren vaak de waarden overschrijden die zijn aangegeven in de officiële technische gegevens. Maar gezien het feit dat we niet in staat waren om een maximaal verbruik van meer dan negen liter te halen, en in onze standaard ronde het verbruik slechts 6,5 liter was, zijn we aangenaam verrast.
Tekst en foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i Bij Revolution SD
Basisgegevens
| Verkoop: | mms doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €21.290 |
| Kosten testmodel: | €33.660 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,5 p |
| Maximale snelheid: | 223 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 2.488 cm3 - maximaal vermogen 141 kW (192 pk) bij 5.700 tpm - maximaal koppel 256 Nm bij 3.250 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 W (Bridgestone Turanza T19). |
| capaciteit: | topsnelheid 223 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 148 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.360 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.000 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.865 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.450 mm - wielbasis 2.830 mm - kofferbak 490 l - brandstoftank 62 l. |
Onze metingen
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / kilometerstand: 5.801 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,2 jaar ( 144 km/u) |
| Maximale snelheid: | 223km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,5 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,6m |
| AM tafel: | 39m |
оценка
Benzinestation en machine in een limousine - typisch Amerikaanse uitrusting. Op het eerste gezicht lijkt de keuze voor zo'n krachtbron verre van redelijk. Vanwege kosten? Iets minder dan zeven liter kan toch niet zoveel kwaad?
Wij prijzen en verwijten
aandrijfmechanica
ergonomie
verschijning
i-ELOOP-systeem
hoofdruimte achter
bediening van radar cruise control
