Korte test: Lexus GS 300h F Sport Premium

De vorige hybride motorcombinatie had een onaanvaardbaar grote cilinderinhoud voor de Sloveense markt, nu heeft de GS 300h een viercilindermotor van twee en een halve liter, wat nog steeds een belachelijke belastinglimiet is voor wat een luxe zou moeten zijn. De nieuwe, verder middelgrote premium GS 300h spreekt nu mensen aan met een beetje meer milieubewustzijn. Extremisten met deze naam geven natuurlijk auto's op, dus die zullen de nieuwe Lexus ook niet leuk vinden. Het stoot nog steeds emissies uit via de uitlaat van zijn benzinemotor.

Qua formaat en status van de auto zijn ze in het geteste model echter veel minder dan concurrenten van hetzelfde formaat en (waarschijnlijk ook) uit een vergelijkbare prijsklasse. Men moet echter niet alleen praten over het theoretische verbruik, dat gemiddeld slechts 4,7 liter benzine per honderd kilometer is. Het kilometerrendement van onze test was ook verrassend laag, met slechts 5,8 liter brandstof verbruikt in onze ronde van 300 km waarin we onze testauto's testen. Het 'eco'-ondersteuningsprogramma dat de GS XNUMXh als optie biedt, draagt ​​bij aan een vrij bescheiden brandstofverbruik tijdens normaal rijden.

Dit is perfect acceptabel voor dagelijks rijden. Het is echter niet de enige, er zijn nog steeds opties voor normaal, sport S en sport S+. In de nieuwste GS 300h biedt het zelfs een volledig handmatige schakelmodus, dan verandert het motorgeluid veel (maar waarschijnlijk alleen in de cabine, omdat de elektronica het via de luidsprekers genereert), en het gemiddelde brandstofverbruik neemt aanzienlijk toe. Niet in de laatste plaats omdat in de auto, naast het maximale vermogen, gebruik wordt gemaakt van de ondersteuning van de elektromotor. Deze manier van schakelen lijkt de GS 300h echter slechts een echt extreme optie.

Alle uitrusting is ontworpen voor vouwskiën. De transmissie is dezelfde als die van de Toyota Prius, de grondlegger van hybride auto's, een planetair tandwiel dat zich gedraagt ​​als een continu variabele transmissie. Voor normaal gebruik lijkt een viercilinder Atkinson-cyclusmotor (aangepast door Otto) met 181 pk heel geschikt. Aangezien er vaak een krachtige elektromotor aan te pas komt, is het erg moeilijk om de werking van de een of de ander te bepalen. Er zijn ook geen redelijke opmerkingen over de voorgestelde versnellingen, maar de maximumsnelheid is verrassend - slechts 190 kilometer per uur. Dit is natuurlijk ook een puur theoretische rijpraktijk in Slovenië, niet alleen omdat het verboden is, maar ook omdat bij hogere snelheden het gemiddelde verbruik fors stijgt.

De GS 300h richt zich op een andere manier op alternatieve motorisering. Zeker als we kijken naar de high-end uitrusting die Lexus de F Sport Premium noemt. Het interieur biedt een werkelijk fantastisch gevoel, de kwaliteit en het vakmanschap zijn volledig bevredigend (met slechts twee kleine dingen commentaar). Wat betreft het nut van het infotainmentsysteem, moet worden toegevoegd dat het dun is met een speciale knop op de middenconsole die de computermuis vervangt. Ook is het zoeken door het menu niet intuïtief en even wennen.

Dit is de reden waarom de bestuurder en voorpassagier van de GS 300h echt aan alles genieten, de twee passagiers in de lobby en de knieën op de achterbank zijn misschien minder blij (ik weet niet wat ik met de derde moet doen als hij aan het strijden was voor zijn zitplaats op de achterbank!). Natuurlijk kunnen dergelijke transportplannen ook worden voorkomen door naar de verkeersvergunning te kijken, aangezien we slechts 300 kilogram in de GS 445h mogen laden. Met vijf passagiers zou er bijna niets meer over zijn voor bagage.

Zoals ik al zei, voldoet deze Lexus qua rijcomfort wel, iets minder op wegen met duidelijke kuilen. De brede wielen (verschillende voor- en achtermaten) worden ook redelijk veilig op de weg gehouden (wat ook wordt geholpen door de snelle respons van de elektronische stabiliteitscontrole).

Hoewel onze geteste GS 300h zich aan de bovenkant van de prijsklasse bevond, misten we wat extra technische functies. Zo volgt de actieve cruisecontrol de voorligger met een vooraf bepaalde constante snelheid. Het is echter ook goed dat dit bij de geteste auto niet het geval was - het is onmogelijk om de cruise control te bedienen met zo'n pre-starthendel onder het stuur (waardoor het onredelijk niet mogelijk is om een ​​snelheid van minder dan 40 km in te stellen / H). echt de naam Lexus waard.

Tekst: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€39.800
Kosten testmodel:	€59.400
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	9,6 p
Maximale snelheid:	190 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 2.494 cm3 - maximaal vermogen 133 kW (181 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 221 Nm bij 4.200-5.400 tpm. Elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 105 kW (143 pk) bij 4.500 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 0–1.500 tpm. Compleet systeem: maximaal vermogen 164 kW (223 pk) Batterij: 6,5 Ah NiMH-batterijen.
Energieoverdracht:	motor aangedreven door achterwielen - continu variabele transmissie met planetaire versnelling - banden voor 235/40 R 19 Y, achter 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 109 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.805 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.250 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.850 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.455 mm - wielbasis 2.850 mm - kofferbak 465 l - brandstoftank 66 l.

Onze metingen

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / kilometerstand: 5.341 km
Acceleratie 0-100km:	9,6s
402m van de stad:	17,0 jaar ( 139 km/u)
Maximale snelheid:	190km/u (D)
test verbruik:	8,3 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,8 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,2m
AM tafel:	40m

оценка

• Voor wie de hybride iets betekent en natuurlijk op zoek is naar een premium aanbod, kan hij de GS 300h niet weigeren. Het nam alle jaren ervaring met het gebruik van deze technologie op in het eerste Japanse luxemerk.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

de salon is elegant en sportief, van hoge kwaliteit

rijcomfort

draaischijf

het aandrijfsysteem is krachtig genoeg en zuinig genoeg

ergonomie

ondanks de hoge prijs van onvolledige apparatuur

alleen gemiddelde remafstand

laag toelaatbare belasting

een ongebruikelijke manier om het infotainmentsysteem te bedienen

verouderde cruisecontrol