Korte test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
In de stijl van een modern aanbod, met de introductie van een nieuwe kleinere turbodieselmotor, is nu alleen de CR-V met voorwielaandrijving beschikbaar. De nieuwe combinatie heeft het aanbod gediversifieerd en stelt ons, zeker met een lagere prijs van zo'n drieduizend euro, nu in staat om voor minder geld tot de eigenaren van de Honda CR-V te behoren.
Het exterieur van de CR-V is uniek en moeilijk te verwarren met de concurrentie, maar het exterieur is niet aantrekkelijk genoeg om iedereen tevreden te stellen. Het heeft echter genoeg handige details, hoewel we het qua transparantie niet beter kunnen beoordelen, en als zodanig zijn de vele parkeersensoren die beschikbaar zijn in de Elegance-versie waarschijnlijk een welkome aanvulling. In het interieur vindt u minder ongewoonheden, omdat het prettig en nuttig lijkt. Een goede kwaliteitsindruk wordt achtergelaten door de kunststof en textiele bekleding op het dashboard en de stoelen, die voor welzijn kunnen zorgen, en ook de installatie en bevestiging van de stoelen zijn lovenswaardig.
De bruikbaarheid van de kofferbak is ook lovenswaardig en staat op een hoog niveau in vergelijking met de meeste concurrenten. Het is vermeldenswaard dat alle bedieningsknoppen (inclusief die op het stuur) vrij succesvol of ergonomisch zijn geïnstalleerd, terwijl de bestuurder gemakkelijk de versnellingspook kan bereiken. De bestuurder heeft alleen wat oefening nodig om informatie op het middenscherm te vinden, waar niet alles het meest intuïtief is. Naast de vrij rijke uitrusting van het Elegance-pakket, het eerste hogere niveau na de basis Comfort, is het vermeldenswaard de interface voor het aansluiten van een telefoon via Bluetooth.
De fundamentele nieuwigheid van de CR-V met voorwielaandrijving is natuurlijk de nieuwe 1,6-liter turbodiesel. Doorgaans hebben nieuwe Honda-producten iets meer tijd nodig om massaproductie te bereiken dan de meeste concurrenten (of sneller, volgens prognoses). We hebben deze kleinere turbodiesel al een tijdje verwacht, en zelfs sinds hij voor het eerst werd aangeboden in de Civic, is het een paar maanden geleden dat de installatie begon op het volgende model van Honda. Het beleid van voorzichtige stappen dus.
Aangezien we al bekend waren met de nieuwe motor in de Civic, was de enige vraag hoe deze (dezelfde?) efficiënt zou werken in de veel grotere en zwaardere CR-V. Het antwoord is natuurlijk ja. Het belangrijkste van deze nieuwe motor is ongetwijfeld het uitstekende koppel over een breed toerenbereik. Het lijkt erop dat deze nieuwigheid voldoende vermogen had om zelfs in combinatie met vierwielaandrijving te worden aangeboden, wat hier niet is. Maar een dergelijk modelbeleid als dat van Honda is te vinden bij concurrenten. Zelfs als we zouden denken dat een combinatie van een minder krachtige motor en een 4×4-aandrijving passend zou zijn, rijst de vraag om dergelijke pakketten aan te bieden waarmee fabrieken en verkopers ook een paar euro meer in hun kassa's kunnen ontvangen.
Onze bevindingen dat de 1,6-liter turbodiesel krachtig genoeg is om in een CR-V te rijden, ligt in de lijn van de verwachtingen, maar dat kan niet gezegd worden van het gemiddelde brandstofverbruik. In onze eerste test van een CR-V met een grote turbodiesel en vierwielaandrijving streefden we naar zeer vergelijkbare resultaten qua brandstofverbruik. Het is waar dat een meer gedetailleerde vergelijking (met beide versies) nodig zou zijn geweest om een meer geïnformeerde claim te kunnen maken, maar de eerste indruk van de economie leert dat de kleinere motor, "lichtgewicht" voor de vierwielaandrijving, niet veel is meer economisch. De reden hiervoor is natuurlijk dat hij vele malen meer moet werken om gelijk te zijn aan de sterkste. Maar het dilemma van de koper is onbeslist over de keuze voor twee- of vierwielaandrijving en kan niet worden opgelost door een eenvoudige vergelijking van het brandstofverbruik.
De tweewielaangedreven CR-V is aantrekkelijk vanwege zijn betere prijs, maar voordat u een aankoopbeslissing neemt, moet u goed overwegen of het een echte CR-V is zonder vierwielaandrijving.
Tekst: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegantie
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.900 |
| Kosten testmodel: | €28.245 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,8 p |
| Maximale snelheid: | 182 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.597 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 65 H (Bridgestone Blizzak LM-17). |
| capaciteit: | topsnelheid 182 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 119 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.541 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.100 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.570 mm – breedte 1.820 mm – hoogte 1.685 mm – wielbasis 2.630 mm – kofferbak 589–1.146 58 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / kilometerstand: 3.587 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,3 jaar ( 124 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,8 / 13,6s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 182km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,7 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 47,0m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De kleinere turbodiesel in de Honda CR-V is in alle opzichten goed genoeg om de krachtigere bij te houden. Maar alle kracht gaat naar de voorwielen.
Wij prijzen en verwijten
motor
hoogwaardige materialen en vakmanschap
brandstofverbruik
responsief stuur
versnellingspook positie
voorwielaandrijving (optie)
prijs
