Korte test: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Natuurlijk is niet alles bij je, zelfs niet met de nieuwste generatie Civic-ontwerp, maar wie het leuk vindt, zal er snel van overtuigd zijn dat het een goed pakket is.
Jammer dat Honda pas een echt goede turbodiesel aanbood nu ze stilaan uit de mode raken. Maar aan de andere kant zullen ze niet van de ene op de andere dag uit de auto-industrie verdwijnen, dus laat het adagium "Beter laat dan nooit" gelden.
En het zou echt jammer zijn als Civic-fans niet zo'n motor zouden krijgen. De voorganger, de 2,2-liter turbodiesel, was meer dan klein voor een middenklasser en daarom te duur. De nieuwe 1,6-liter motor is niet een van de kleinste motoren in zijn klasse, maar hij bewijst zich flexibel, snel reagerend, behoorlijke prestaties en vooral een acceptabel brandstofverbruik. Als je slechts zo'n 500 kilometer in een redelijk snel tempo op de snelweg hebt gereden, en dan op de pomp constateert dat de berekening de informatie van de boordcomputer bevestigt dat het gemiddelde verbruik iets meer dan vijf liter bedroeg, kunnen we alleen maar buigen voor zo'n auto of motor. . Ook omdat het bij normaal rijden nog beter uitkomt - zoals in een normale cirkel, waar het gemiddelde brandstofverbruik amper de grens van vier liter overschreed.
Hoewel de motor het hart van de auto is, is dat voor velen niet alles. Niet voor de Civic, maar hij wordt aangevuld met een interessant design (voor wie ervan houdt natuurlijk), degelijke uitrusting in het Elegance-pakket en toch een betaalbare prijs.
Dit onder de streep betekent dat zo'n Civic voor velen een interessante en vooral economisch haalbare keuze kan zijn.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Basisgegevens
| Kosten testmodel: | €25.840 |
|---|---|
| Prijs basismodel met kortingen: | €25.290 |
| Proefmodel prijs korting: | €23.840 |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.597 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 2.000 tpm |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 45 W (Continental Conti Premium Contact) |
| capaciteit: | topsnelheid 201 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,0 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 3,5 l/100 km, CO2-uitstoot 93 g/km |
| Mas: | leeg voertuig 1.340 kg - toegestaan totaalgewicht 1.835 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4.518 mm - breedte 1.799 mm - hoogte 1.434 mm - wielbasis 2.697 mm - kofferbak - brandstoftank 46 l |
| Doos: | 478-1.267 l |
Onze metingen
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 9.661 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,1 jaar ( 130 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 29,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,7 / 13,3s (W./VI.) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 4,1 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 34,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
оценка
Het is hetzelfde met de nieuwste generatie Civic, net als met veel van zijn voorgangers - je kunt het ontwerp leuk vinden of niet. Maar zelfs als hij qua ontwerp niet schittert, kan hij over het algemeen nog steeds een geweldig pakket zijn, inclusief een goede motor, Japanse precisieversnellingsbak en bovengemiddelde standaarduitrusting.
Wij prijzen en verwijten
motor en brandstofverbruik
vorm
ruimte in de cabine en kofferbak
fancy en niet-concurrerend middendisplay of infotainmentsysteem
