Korte test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Ik vraag me af hoeveel mogelijkheden er zijn om zo'n voertuig thuis te gebruiken. Al in het eerste weekend nadat de redactie mij deze bus had toegewezen, was ik als kind chauffeur bij een vriend. Zes van ons reden en er was ruimte voor nog drie stopwatches (één in elke rij). Toen verhuisden we mijn zus voordat ik aan mijn studie begon, die trouwens "omdat je al genoeg ruimte hebt", en toen een vriend me kwam bezoeken, laadden ze de houtsplijter zodat ik er een paar straten mee kon doen. Om een lang verhaal kort te maken, als er ooit een Transit of iets dergelijks in huis is, zal ik SP openen en netjes de facturen opmaken.
In de verlengde versie van de Transit zijn de bestuurder en acht passagiers in drie rijen gerangschikt, dat wil zeggen dat ze in een 3x3-matrix zitten. De stoelen zouden, in ieder geval voor de bestuurder, meer steun kunnen bieden (vooral lendensteun), aangezien zo'n minibus ook ontworpen is voor langere ritten. Dit is eigenlijk de keerzijde van de meeste busjes - waarom hebben ze geen stoelen zoals (goede) auto's? Alleen de bestuurdersstoel heeft een verstelbare kantel- en rechterelleboogsteun, die in ieder geval voor de middelste passagier op de eerste rij zou kunnen zijn.
De tweede zitrij is correct links geplaatst, zodat de achterste, derde bank ook toegankelijk is zonder de meest rechtse stoel op de tweede rij neer te klappen, en zelfs met de deur gesloten! Hij mag tijdens het rijden niet om de auto heen lopen, maar het kan van pas komen en vrij bewegen in concurrerende voertuigen is geen regel.
Ook prijzenswaardig is het gemak van het verwijderen van de achterbank, waarvoor we geen gereedschap nodig hebben, maar slechts twee paar sterke handen, aangezien de bank maar liefst 70 kilogram weegt. Na het verwijderen van de bank zijn er uitstekende bevestigingspunten, maar deze kunnen ook worden verwijderd met een Torx-schroevendraaier. De rest van de hele bodem is bedekt met duurzaam rubber dat wasbaar is en redelijk kras- en schokbestendig is.
De passagiers achterin krijgen ook een aparte airconditioning (bediend met knoppen aan het plafond tussen de eerste en tweede bank), aangezien alleen de ventilatieopeningen vooraan niet in staat zullen zijn om de hele auto te koelen. Er was geen overmatige hitte binnen, ondanks de hoge temperaturen in juli, ook vanwege de felle kleur - in het zwart hadden we waarschijnlijk meer gekookt.
De testmotor werd aangedreven door de krachtigste versie van de 2,4-liter turbodiesel (100 en 115 pk zijn ook beschikbaar), en Ford biedt zelfs een 3,2-liter vijfcilinder turbodiesel met maximaal 200 pk aan. en 470 Newtonmeter in Transit! Welnu, al 140 daarvan bleken voldoende stallen te zijn om een behoorlijk stevige kruissnelheid te kunnen weerstaan (bij 3.000 tpm draait hij met 130 km / u) en tegelijkertijd, gezien de grootte en vierwielaandrijving, voelt niet veel dorst, aangezien het verbruik varieert van 10,6, 12,2 tot 100 liter per XNUMX kilometer onderweg.
Het vermogen wordt via een zesversnellingsbak (alleen in de tweede versnelling gaat het soms met minder moeite, anders gaat het goed) naar alle vier de wielen, maar alleen als de achterkant in neutraal of geschakeld wordt. wanneer de bestuurder de permanente vierwielaandrijving inschakelt met behulp van de knop rechts van het stuur. De vierwielaandrijving is bedoeld om het voor het biatlonteam gemakkelijker te maken om de besneeuwde Pokljuka te beklimmen, maar dit is geenszins een terreinwagen, aangezien de afstand tot de grond dezelfde is als die van de vierwielaandrijving Doorvoer. en de achterveren zijn gevaarlijk laag. Ja, groen - passagiers (vooral achterin) zullen bij het rijden over hobbels over een hard, oncomfortabel chassis zweven. De rijdbaarheid is goed voor zo'n grote auto, het zicht rondom (ruiten achterin, geen plaatwerk zoals in bestelwagens!) is ook geweldig, en achtersensoren helpen bij het parkeren.
Standaard uitgerust met een driepuntsgordel op alle stoelen, ABS met EBD, twee airbags, een verwarmde voorruit en een elektrisch verstelbare voorruit, een stuurradio en vier luidsprekers en de testauto had ook een regensensor, achter airconditioning (1.077 euro), een hoge zijdeur, een boordcomputer (totaal gemiddeld verbruik, buitentemperatuur, actieradius, kilometerstand) en nog een paar andere kleine dingetjes waarvoor een meerprijs van 3.412 euro werd betaald.
Voor 50 duizend kon je een Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 of BMW 335i Coupe kopen. Geloof het of niet, ik geef er de voorkeur aan omdat ik met vijf vrienden en twee motoren tegelijk kan rijden.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Stationwagen DMR 350 2.4 TDCi AWD
Basisgegevens
| Verkoop: | Summit motoren ljubljana |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €44.305 |
| Kosten testmodel: | €47.717 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Maximale snelheid: | 150 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.402 cm³ - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 375 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan (automaat met vierwielaandrijving) - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/195 R 70 C (Goodyear Cargo G15). |
| capaciteit: | 150 km/u topsnelheid - 0-100 km/u acceleratie: geen gegevens - brandstofverbruik (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2-uitstoot 296 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 2.188 kg - toelaatbaar totaalgewicht 3.500 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 5.680 mm - breedte 1.974 mm - hoogte 2.381 mm - wielbasis 3.750 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 80 l. |
| Doos: | 11.890 l. |
Onze metingen
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Tellerstand: 21.250 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,0 jaar ( 116 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,2 / 16,1s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 150km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 11,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,6m |
| AM tafel: | 45m |
оценка
Een goede combinatie van ruimte, bruikbaarheid, drive en flexibiliteit. We hebben geen grote gebreken gevonden en als u op zoek bent naar een sportwagen of buitenwagen met een te grote steun voor een gewone kofferbak, raden we de Transit aan.
Wij prijzen en verwijten
krachtig genoeg motor
dubbele schuifdeur, makkelijk te sluiten
veel opbergruimte
grote, zelfverklarende schakelaars en hendels
airconditioning voor alle passagiers
eenvoudig verwijderen van de achterbank
sterke bevestigingshaken in de kofferbak
transparantie, spiegels
plaatsing van de achterbank, gemakkelijke toegang tot de achterbank
lawaai van de snelweg
stijve achtervering (comfort)
alleen de bestuurdersstoel heeft een verstelbare kanteling en armleuning
zachte stoelen (slechte ondersteuning)
geen mp3-speler en geen USB-poort
versnellingsbak bij het schakelen naar de tweede versnelling
onopvallend haakje om de achterklep van binnenuit te openen
ESP en TCS zijn niet alleen verkrijgbaar met vierwielaandrijving.
prijs
