Korte test: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Special, so what

Succes is het resultaat van behoeften. Ze worden op veel plaatsen gebruikt omdat ze comfortabel zijn met een open bagageruimte, op andere plaatsen vanwege hun rijeigenschappen en sommigen kiezen ervoor omdat ze gewoon van dit type auto houden. En ja, als iemand walgt van het woord auto's, laat me ze troosten - er zijn veel grotere pick-ups die grenzen aan de grootte van op zijn minst bestelwagens, zo niet kleinere bestelwagens, maar comfort, zowel rijden als onderhoud, overtreft veel. .

Het is waar dat de Ford Ranger niet in dezelfde categorie valt, maar de vooruitgang is zeer merkbaar. Het is moeilijk om het gewoon een vrachtwagen of een werkmachine te noemen als alleen al de uitrusting suggereert dat het zoveel meer biedt.

De test-Ford Ranger bood voornamelijk vierwielaandrijving - met de mogelijkheid om elektronisch over te schakelen op tweewielaandrijving (achter). Met een elektronische schakelaar kan dit al rijdend met snelheden tot 120 kilometer per uur. Als je van plan bent om ermee de wildernis in te gaan, is er ook een versnellingsbak en afdalingscontrolesysteem en een aanhangwagenstabilisatiesysteem als het is aangesloten.

Binnenin is de Ranger ook een echte Ford, en hij heeft een van de beste dingen in de autowereld, namelijk een verwarmde voorruit, dual-zone airconditioning, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, een gekoelde voorbox en een achteruitkijkcamera. Dit alles is standaard inbegrepen!

Daarnaast was de test Ranger voorzien van een trekhaak, verstelbare radar cruise control, een stopcontact (230V/150W) en een elektronisch sperdifferentieel achter. De ontwerpnotities werden aangevuld met een Limited Black-stijlpakket dat beperkt was in de tijd en niet meer beschikbaar was, maar je kunt natuurlijk kiezen tussen andere en dergelijke. Het pakket was niet alleen een designpakket (en de rest van de vergelijkbare die nog beschikbaar zijn zijn niet beschikbaar), want naast de externe accessoires, die natuurlijk in het zwart waren gekleed, bood de cabine ook frontsensoren om te helpen bij parkeren, al genoemde achteruitrijcamera en SYNC navigatiesysteem met touchscreen. Ik noem al het bovenstaande vooral omdat de machine zichzelf hierdoor echt overtuigt dat het veel meer is dan alleen een werkende machine.

Autorijden is immers niet meer zo betrouwbaar. De Ranger is daarmee niet op het niveau van een auto, maar hij zou al rechtdoor kunnen met grote en lompe cross-overs. Natuurlijk verdienen de 200 pk sterke motor en zestrapsautomaat hier veel aandacht, wat alles enorm vereenvoudigt, en tegelijkertijd werkt de combinatie goed en naar een bevredigend niveau. Zo is autorijden geen gedoe, en door de geknipte lijnen (vooral aan de achterzijde) is parkeren niet moeilijk. Natuurlijk moet er rekening mee worden gehouden dat zo'n ranger afmetingen heeft die aanzienlijk meer dan vijf meter lang zijn, dus het zal gewoon niet werken om hem in elk gat te persen. Aan de andere kant is het weer waar dat we het kunnen plaatsen waar het moeilijk is voor de persoon om te lopen.

Ford Ranger Limited dubbele cabine 3.2 TDCi 147 kW (200 pk) 4×4 A6

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€39.890
Prijs basismodel met kortingen:	€34.220
Proefmodel prijs korting:	€39.890

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	5-cilinder - 4-takt - veiligheid - turbodiesel - cilinderinhoud 3.196 cm3 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 3.000 tpm - maximaal koppel 470 Nm bij 1.500–2.750 tpm
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - 6-traps automaat - banden 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
capaciteit:	topsnelheid 175 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,6 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 8,8 l/100 km, CO2-uitstoot 231 g/km
Mas:	leeg voertuig 2.179 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 3.200 kg
Externe afmetingen:	lengte 5.362 mm - breedte 1.860 mm - hoogte 1.815 mm - wielbasis 3.220 mm - brandstoftank 80 l
Doos:	n.p.

Onze metingen

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 11.109 km
Acceleratie 0-100km:	11,7s
402m van de stad:	18,0 jaar ( 123 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	8,5 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,9m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB

оценка

• Hoewel het ontwerp van de Ranger voor sommigen misschien speciaal is, is het misschien al een gelijkwaardig voertuig voor de kenner (of gewoon een liefhebber). Nou ja, helemaal niet, want een hoge zitpositie, een gevoel van veiligheid, fatsoenlijk off-road rijden en wat er nog meer te vinden is, verhogen de populariteit of bruikbaarheid alleen maar.

Wij prijzen en verwijten

motor

aandrijfkracht

gevoel in de cabine

luide motor of te weinig geluidsisolatie