Warmtepomp in een elektrische auto - is het de moeite waard om extra te betalen of niet? [CONTROLEREN]

In veel discussies over het kopen van een elektrische auto komt het onderwerp warmtepomp naar voren als een belangrijk onderdeel van de uitrusting van een elektricien. We besloten om te testen hoe belangrijk dit systeem is qua energieverbruik (lees: actieradius) in de winter.

Hoe werkt een warmtepomp?

inhoudsopgave

• Hoe werkt een warmtepomp?
• Warmtepomp in een elektrisch voertuig - koelingsbesparing = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Расчеты
  • Populaire elektrische voertuigen zonder warmtepomp en met warmtepompen

Laten we beginnen met uit te leggen wat een warmtepomp is. Nou, het is een hele reeks systemen die in staat om warmte van de ene plaats naar de andere over te brengen door de compressie en expansie van het koelmiddel goed te beheersen. Vanuit het oogpunt van een auto is het meest voorkomende onderwerp het verwarmen van het interieur bij lage temperaturen, maar het is de moeite waard eraan te denken dat een warmtepomp het ook kan koelen bij hoge temperaturen.

> Garantie voor motoren en batterij in Tesla Model S en X 8 jaar / 240 duizend roebel. kilometer. Einde van onbeperkt hardlopen

Laten we teruggaan naar het punt. Een warmtepomp in een auto werkt als een koelkast: hij haalt warmte (=verlaagt de temperatuur) van de ene plaats om deze af te geven (=verwarmt) naar een andere. In de koelkast wordt warmte naar buiten gepompt, buiten de kamer, in de auto - in het passagierscompartiment.

Het proces werkt zelfs als het binnen (koelkast) of buiten (auto) kouder is dan in de voor ons interessante ruimte.

Natuurlijk kost dit proces energie, maar het is veel efficiënter dan het interieur van een auto verwarmen met weerstandsverwarmers - in ieder geval binnen een bepaald temperatuurbereik.

Warmtepomp onder de motorkap van de Kii e-Niro

Kia e-Niro met een zichtbaar "gat" waarin een warmtepomp gevonden zou kunnen worden

Warmtepomp in een elektrisch voertuig - koelingsbesparing = ~ 1,5 kWh / 100 km

De warmtepomp is belangrijker hoe kleiner de batterij die we hebben Orazo hoe vaker we rijden bij temperaturen tussen de 0 en 10 graden Celsius. Het kan ook kritiek zijn wanneer de batterijcapaciteit "precies goed" is voor onze behoeften, omdat bij lagere temperaturen de actieradius van elektrische voertuigen afneemt.

Aan de andere kant: een warmtepomp is niet meer nodig als de batterijcapaciteit en actieradius te groot zijn.

> Hoeveel energie verbruikt het verwarmen van een elektrische auto in de winter? [Hyundai Kona Elektrisch]

Dit zijn de cijfers: uit de online rapporten die we hebben verzameld, blijkt dat warmtepompen onder optimale bedrijfsomstandigheden (0-10 graden Celsius) enkele honderden watt aan stroom verbruiken. Internetgebruikers hebben waarden van 0,3 tot 0,8 kW aangegeven. Dit waren onnauwkeurige "op het oog" metingen van het observeren van het energieverbruik van het voertuig, maar het bereik werd herhaald.

Op zijn beurt verbruikt de verwarming van auto's zonder warmtepompen 1 tot 2 kW. We voegen eraan toe dat we het hebben over constant werk, en niet over het opwarmen van de cabine na een nacht in de kou - want dan kunnen de waarden veel hoger zijn, tot 3-4 kW.

Dit wordt gedeeltelijk bevestigd door de officiële cijfers van Renault, die pochten 2kW koelvermogen of 3kW opwarmvermogen voor een opgenomen vermogen van 1kW in het geval van de vorige generatie Zoe.

Schema van het apparaat en de werking van het verwarmings- en koelsysteem in Renault Zoe (c) Renault

Zo kon de warmtepomp tot 1 kWh energie besparen per uur werking. Rekening houdend met de gemiddelde rijsnelheid betekent dit een besparing van 1,5-2,5 kWh/100 km.

Расчеты

als een auto met warmtepomp verbruikt 18 kWh per 100 kilometer., automobiel zonder warmtepomp voor dezelfde 18 kWh gaat het voorbij ongeveer 90 kilometer. Zo is te zien dat met een gangreserve van 120-130 km - zoals in de Nissan LEAF 24 kWh - het verschil voelbaar is. Hoe groter de batterijcapaciteit, hoe kleiner het verschil.

> Elektrische auto in de winter, d.w.z. Nissan Leaf kilometers in Noorwegen en Siberië bij koud weer

Dus als we vaak 's nachts rijden, in bergachtige gebieden wonen of in het noordoosten van Polen wonen, kan een warmtepomp een belangrijke toevoeging zijn. Wanneer we echter tot 100 kilometer per dag rijden en de accu van de auto meer dan 30 kWh is, is de aanschaf van een warmtepomp misschien niet rendabel voor ons.

Populaire elektrische voertuigen zonder warmtepomp en met warmtepompen

Een warmtepomp is relatief dure apparatuur, hoewel prijslijsten geen 10, 15 of meer duizend zloty bevatten, dus veel fabrikanten weigeren dit systeem. Ze komen er vaker uit, hoe groter de accu in de auto.

Warmtepompen zijn NIET te vinden in bijvoorbeeld:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii elektrische stoel.

Warmtepomp OPTIONEEL in:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e en andere voertuigen van de PSA-groep (afhankelijk van de markt),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Elektrisch,
• Nissan Leafie II generatie,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• bmw i3.

> Elektrische Hyundai Kona in de wintertest. Nieuws en belangrijke functies

De warmtepomp is STANDAARD in:

• Renault Zoë,
• Hyundaiu Ioniq Elektrisch.

Update 2020/02/03, kijk. 18.36:XNUMX: We hebben de vermelding van airconditioning verwijderd om geen verwarring te veroorzaken.

Update 2020/09/29, kijk. 17.20:XNUMX uur: We hebben de voertuiginventaris aangepast aan de huidige staat.

Dit kan je interesseren: