Korte test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 deuren)

De driecilinder van 92 kW wordt de basismotor voor verschillende kleinere modellen van Ford. Ze hebben er net een geïntroduceerd, de B-Max. Voor sommige klanten zal hij in het begin waarschijnlijk wat problemen tegenkomen: slechts een liter volume, slechts drie cilinders, kan 1.200 kg autogewicht verplaatsen? Met de eerste test achter het stuur zijn we ze snel vergeten. De motor is verrassend en alle problemen verdwijnen vanwege de goede prestaties en vooral vanwege de vele kenmerken die lijken op die van moderne turbodiesels, hoewel deze nieuwe driecilinder benzine gebruikt.

Bij normaal gebruik merken we helemaal niets bijzonders aan deze motor. Zelfs het geluid (of motorgeluid, wat je maar wilt) lijkt niet al te best, al blijkt het bij nader inzien een driecilinder te zijn. De nieuwe 1.0 EcoBoost is in de eerste plaats ontworpen om zuiniger te rijden, dus de eerste verandering ten opzichte van eerdere Fords is dat de motor wordt uitgeschakeld wanneer hij voor verkeerslichten stopt (stationair draaien en als u het koppelingspedaal niet indrukt met uw voet, dat is tenslotte wat fabrikanten altijd als correct aanbevelen).

Het start-stopsysteem werkt betrouwbaar en bederft het humeur van de bestuurder niet door te snel uit te schakelen. Het is echter waar dat, althans in het begin, de gevoelige oren worden gestoord door het stoppen van de driecilindermotor, die dan de meeste aandacht vestigt op zijn ontwerp.

Maar zulke kleinigheden kunnen niet voorkomen dat het oordeel van deze Focus eindigt in lof. De nieuwe motor kan echt een goed doel dienen door het brandstofverbruik te verminderen. Maar ook hier zit de "duivel" in de details. De driecilindermotor is pas tevreden met minder brandstof als hij als diesel wordt gebruikt, dus als we zo snel mogelijk de eerstvolgende hogere versnelling vinden. Alle 200 Nm koppel is in de motor aanwezig bij 1.400 tpm, zodat hij goed kan presteren bij lage toerentallen en dan minder verbruikt (wat dichter in de buurt komt van de beloofde cijfers voor normaal verbruik).

Na een beetje oefenen werkt het best goed, dus ik kan zeggen dat het gemiddelde verbruik bij normaal rijden is gestabiliseerd op 6,5 liter per 100 km. Maar we merken natuurlijk fluctuaties: als je ermee rijdt, kan zelfs een supercharged driecilindermotor behoorlijk wat brandstof verbruiken, wat ook geldt voor de gemiddelde waarde bij de nog toegestane maximumsnelheid op de snelweg (9,1 liter ). Maar zelfs als we naar een iets aerodynamisch schoner gebied gaan (ongeveer 110 km / u), kan het gemiddelde verbruik worden teruggebracht tot een goede zeven liter brandstof.

Het hangt dus allemaal af van de rijstijl. Als we weten hoe we moeten vertragen, in deze tijd waarin de staatsbegroting op ons wacht bij benzinestations en achter radarapparatuur, kunnen we de kosten van autorijden aanzienlijk verlagen.

Om dit te doen, moet u echter eerst een portemonnee openen. De bottom line voor onze test Focus is niet bepaald goedkoop. Om de volle twintigduizend te bereiken, geeft Summit Motors, een Sloveense Ford-dealer, u vanaf het begin € 3.000 korting op de catalogusprijs. De Titanium hardware kit bevat een aantal handige accessoires zoals dual-zone automatische airconditioning en een keyless start-knop (een sleutel is nog steeds nodig als afstandsbediening om de deur te openen), maar als je wat minder hardware nodig hebt, zou de prijs lager zijn.

Maar hier is de volgende kritiek op het prijsbeleid. Wil je namelijk volgens de regels telefoneren in de auto en je mobiele telefoon via bluetooth verbinden met het handsfree systeem, dan kost dat je 1.515 euro in de geteste Focus. Naast bluetooth moet je nog een Sony radio bandrecorder kopen met een cd en mp3-speler en een navigator, waarmee alleen de navigatiekaart van West-Europa aanwezig is, nou ja, de USB aansluiting zit er ook bovenop.

Over extra kosten gesproken, ik raad elke klant aan om plastic beschermkappen te kopen die werken wanneer de deur vanuit het bed in de opening tussen de deur en de carrosserie wordt geopend en die voorkomen dat de rand van de deur in botsing komt met voorwerpen die normaal het glazuur zouden beschadigen. Voor honderd euro krijgen we bescherming waarmee u het mooie uiterlijk van autopoetsmiddel voor een langere tijd onbeschadigd kunt behouden.

Als zodanig is de Focus over het algemeen een zeer acceptabele autokeuze, het is tenslotte ook de huidige Sloveense Auto van het Jaar. Allereerst verrast hij altijd wanneer hij wordt gebruikt op meer bochtige en bochtige wegen waar slechts een paar deelnemers hem kunnen inhalen, aangezien de ligging op de weg echt uitstekend is. Het verdient iets minder lof - althans voor de ondertekende - vanwege iets andere fietsen. Banden met een laag profiel zorgen voor een tiende van een snellere "aanval" op bochtige wegen, maar u betaalt een belasting op bandenongemakken waardoor de kans kleiner is dat de frequente kuilen op slechte Sloveense wegen worden verminderd.

Tekst: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 deuren)

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 999 cm3 - maximaal vermogen 92 kW (125 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 200 Nm bij 1.400 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 50 W (Bridgestone Turanza ER17).
capaciteit:	topsnelheid 193 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 114 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.200 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.825 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.360 mm – breedte 1.825 mm – hoogte 1.485 mm – wielbasis 2.650 mm – kofferbak 365–1.150 55 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerstand: 3.906 km
Acceleratie 0-100km:	11,3s
402m van de stad:	17,9 jaar ( 128 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	12,0 / 16,7s (W./VI.)
Maximale snelheid:	193km/u (WIJ.)
test verbruik:	6,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,7m
AM tafel:	40m

оценка

• De Focus is een geweldige koop voor de lagere middenklasse, hoewel veel concurrenten hem overbieden. Maar slechts een paar met autokenmerken.

Wij prijzen en verwijten

rijke uitrusting van de Titanium-versie

flexibele en krachtige motor

nauwkeurige versnellingsbak

uitstekende rijdynamiek

deuropeners

premium prijsbeleid

rijcomfort