Korte test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Zoals je in de titel leest, maakte het tandengeknars en de natte handen plaats voor een glimlach, want we reden zeker met de beste driecilinder ter wereld. Waarom zorgen maken? Het vergroten van het vermogen van een turbocompressor is een relatief eenvoudige taak. Je zet een krachtigere ventilator op de motor, je ontwerpt de motorelektronica een beetje opnieuw, en dat is waar de magie zit. Maar het echte leven is verre van magie, zoals de praktijk laat zien, werken is moeilijker dan zwaaien met een toverstaf.
We maakten ons dus zorgen of de driecilindermotor wel zo prettig zou zijn in bochten, omdat de toename van het vermogen meestal alleen helpt op de snelweg of bij het inhalen, wanneer de schok min of meer prettig naar achteren wordt overgebracht, maar onaangenaam wanneer het zit in het midden. bij soepel bochtenwerk en accelereren tot aan de grens van de adhesie verliest de auto door koppel het contact met de weg. Weet je, de "racers" zijn aanstellers en de anderen zijn echte racers. Al na de eerste rijdag wisten we dat Ford deze fout niet had gemaakt. We hadden dit ook verwacht op basis van hun ervaring, maar het is toch de moeite waard om deze dingen twee keer te controleren.
De Ford Fiesta Red Edition is natuurlijk een sportieve driedeurs Fiesta met optionele spoilers, een zwart dak en zwarte 16 inch wielen. Als je niet van flitsend rood houdt (ik moet toegeven dat ik ook een paar spetters heb gehoord van collega's op dit account), kun je ook kiezen voor zwart, aangezien ze zowel een Red Edition als een Black Edition bieden. Meer nog dan de extra spoilers aan de voor- en achterzijde van de auto en de extra dorpels waren we onder de indruk van de sportstoelen en het met leer omhulde stuur en mooi afgewerkt met rode stiksels. Het zou geen kwaad kunnen als we met wat mooie details op het dashboard spelen, aangezien middenconsoles al jaren bestaan.
Concurrenten bieden grote touchscreens, terwijl de Fiesta, met zijn kleine klassieke scherm bovenop de middenconsole, een beetje hulpeloos is qua infotainment. Zie je, het heeft een handsfree systeem met handige spraakberichten, maar vandaag is het niet meer genoeg. En de overvloed aan kleinere knoppen onder het bovengenoemde scherm dragen niet bij aan het "bestuurdersvriendelijke" gevoel!
Maar de techniek ... Ja, deze is erg handig voor de bestuurder. Om de motor tot het einde te laten, moeten we de sportieve handgeschakelde vijfversnellingsbak noemen, die kortere overbrengingsverhoudingen heeft, een sportiever chassis dat helemaal geen ongemak veroorzaakt, en een verbeterde elektrische stuurbekrachtiging die de bestuurder veel meer vertelt dan jij. ooit voorstellen van elektrische impulsen. Behalve het ontbreken van de zesde versnelling, aangezien de motor op de snelweg met 3.500 tpm draait en op dat moment ongeveer zes liter brandstof verbruikt, volgens de boordcomputer van Ford (moest u Ford schrijven? Afdeling fabricage?!? ) Goed gedaan.
Een beetje ontevredenheid wordt alleen veroorzaakt door het ESP-stabilisatiesysteem, dat helaas onuitwisbaar is. Daarom wilden we bij de Auto-winkel deze raket meteen testen op zomerbanden, zodat het ESP-systeem het dynamisch rijden niet zo snel zou verstoren. Niet helemaal, maar ik zou meer willen! De belangrijkste boosdoener van hoge verwachtingen is de geforceerde driecilindermotor, die 140 "paarden" levert. Het is niet moeilijk te begrijpen waarom de verwachtingen zo hoog zijn, aangezien 140 "pk" per liter cilinderinhoud het hoogste cijfer is dat ooit alleen was voorbehouden aan zeer sportieve auto's. Ondanks het kleine volume is de motor zelfs bij keldersnelheden zeer scherp, aangezien de turbocompressor het werk inhaalt met 1.500 tpm, zodat je op kruispunten in de derde versnelling kunt rijden! Het koppel is natuurlijk verrassend hoog, gezien de bescheiden afmetingen en het lichte gewicht van de Fiesta, dus acceleraties zijn geruststellend en topsnelheden meer dan bevredigend.
Ford-technici hebben de turbocompressor opnieuw ontworpen, de klepopeningstijden gewijzigd, de inlaatluchtkoeler verbeterd en de elektronica van het gaspedaal opnieuw ontworpen. Wat ontbreekt er nog meer aan deze motor, die natuurlijk ook over directe brandstofinjectie onder hoge druk beschikt? Edel motorgeluid. Hij is behoorlijk luid bij volgas, maar met een specifiek geluid dat niet stoort, en tijdens het rijden hoor je de drie cilinders helemaal niet. Waarom het uitlaatsysteem niet iets meer is herwerkt, begrijpen we niet, want dan zou het gevoel achter het stuur bijna een schoolvijfje blijken te zijn. Naarmate de technologie vordert, is dit al aangetoond door de sprong die de 1.0 pk sterke Fiesta 140 EcoBoost heeft gemaakt ten opzichte van zijn voorganger. Een decennium geleden ontwikkelde de Fiesta S slechts 1,6 "pk" uit een 100-liter motor. Uff, was er echt de goede oude tijd? Uiteindelijk kunnen we bevestigen dat de nieuwe Fiesta ondanks de jaren verrassend levendig, stedelijk, zeer wendbaar en altijd plezierig is voor de dynamische bestuurder. Mooie auto. Konden we het motorgeluid maar een beetje aanpassen...
tekst: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Auto DOO-top |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €9.890 |
| Kosten testmodel: | €15.380 |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,0 p |
| Maximale snelheid: | 201 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,5l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 999 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 180 Nm bij 1.400–5.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| capaciteit: | topsnelheid 201 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,0 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 104 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.091 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.550 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.982 mm – breedte 1.722 mm – hoogte 1.495 mm – wielbasis 2.490 mm – kofferbak 276–974 42 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / kilometerstand: 1.457 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,8 jaar ( 138 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,2s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,4s (V.) |
| Maximale snelheid: | 201km/u (V.) |
| test verbruik: | 8,0 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,5 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,9m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Als je niet bepaald staatsrallykampioen Alex Humar bent, die waarschijnlijk liever het vakje van de 180 pk sterke Fiesta ST aanvinkt, dan kun je gemakkelijk vijfduizend besparen. Zelfs de liter Fiesta Red Edition biedt meer dan genoeg sportiviteit!
Wij prijzen en verwijten
motor
Overdragen
sportstoelen en stuurwiel
behendigheid, behendigheid
alleen vijfversnellingsbak
dashboards bestaan al vele jaren
ESP kan niet worden uitgeschakeld
slechtste richtingsstabiliteit
