Korte test: Fiat 500e La Prima (2021) // Ook met elektriciteit

De Fiat 500 verdient op zijn minst een snelle blik in de achteruitkijkspiegel, en als er een goede kroniekschrijver werd gevonden zou ik er een dik boek over kunnen schrijven. Sterker nog, het dikste boek over de kleinste auto. Op zijn geboorteakte stond 1957 ingeschreven, en volgend jaar is er een verjaardagsfeestje met een taart die groot genoeg moet zijn om 65 kaarsen op te hebben (nou ja, misschien komen er LED's in de geest van de moderniteit).

Vermoedelijk was het jaar waarin Fiat de eerste generatie Cinquecento doopte zo slecht nog niet. Italië heeft zich losgemaakt van de naoorlogse stuiptrekkingen. De economie begon tekenen van voorspoed te vertonen, er werd een bovengemiddelde oogst beloofd, automobilisten keken naar de Formule 1-races in Monza en in de citta piu-automobilisten (de autostad zelf) begon een kleine autocarrière die Italianen slecht markeerde. mobiliteit. Het was de verjaardag van de Fiat 500, een van de meest succesvolle kleine auto's in de geschiedenis en een voertuig voor iedereen.

De jongen veroverde meteen de Italiaanse harten, hoewel de tweecilinder benzinemotor achterin rommelde en rook., nauwelijks genoeg ruimte voor twee passagiers en een mand met groenten en fruit van de markt. Natuurlijk is het gemaakt in de Italiaanse stijl, d.w.z. oppervlakkig en terloops, maar tegelijkertijd was het goedkoop en zo eenvoudig dat elke landelijke slotenmaker die met een tuinmaaier in zijn huisgarage werkte, het kon repareren. In die tijd dacht natuurlijk niemand dat hij ooit op elektriciteit zou rijden in plaats van op benzine.

Er is vrijwel geen auto die in de loop der jaren geen ups en downs heeft meegemaakt, dus de Fiat 500 heeft ook hiaten omIn de originele versie werd ik geproduceerd tot 1975, toen de laatste uit de Fiat-fabriek op Sicilië werd gehaald.... Fiat probeerde vervolgens het gat te vullen met minder bedeelde vervangers, en 14 jaar geleden brachten ze de geest van het beroemde origineel nieuw leven in, met zijn reïncarnatie aangepast aan de tijd en omstandigheden. De moderne Fiat 500 heeft vorig jaar pas een iets uitgebreidere facelift ondergaan en nu zijn we er qua elektriciteit.

Ik moet bekennen dat ik, ondanks alle elektrische voertuigen die ik heb geprobeerd, een elektroscepticus blijf en geloof dat een elektrisch aandrijfsysteem, als dat er zou moeten zijn, vooral geschikt is voor kleine stadsauto's. En de Fiat 500 is een baby die perfect is voor stadsritten, krappe parkeerplaatsen en tengere jonge vrouwen die niet veel van auto's weten en hun Cinquecento vooral als een modeaccessoire zien.

De kleinste Fiat is dus het elektrische tijdperk ingegaan en de krachtigste van de twee elektromotoren met een peuter vereist geen zwaar werk, want 87 kilowatt vermogen en 220 Nm koppel is genoeg om vanuit stilstand te accelereren naar 100 kilometer per uur in negen seconden. en een maximale snelheid van 150 kilometer per uur, dus ook geschikt voor snelwegritten. Helaas kan ik niets schrijven over het geluid van de motor, die afwezig is en wordt vervangen door een zwakke fluittoon, die vergezeld gaat van een nogal harde windvlaag met toenemende snelheid.

De besturing en het onderstel zijn in lijn met de verwachtingen. De plotselinge bocht op een minder drukke landweg amuseerde me enorm met de simpele hint van een neiging om achter in de auto te krullen.en iets minder relatief ruw rollen op oneffen asfalt, de 17-inch wielen hebben banden met een lage dwarsdoorsnede en de schokdemper elimineert de impact van hobbels niet volledig, maar natuurlijk moeten de stijvere veren het overvloedige (extra) gewicht temmen. En het is goed dat de Electric 500, net als de grotere auto's, adaptieve cruisecontrol en veel elektronische assistenten heeft.

Bij het betreden van het passagierscompartiment blijkt dat de baby niet is aangepast aan mensen die de natuur een paar centimeter meer groei heeft gegeven. Toegang tot de achterkant van de bank vereist veel flexibiliteit en zelfs een kleine tiener kan er niet bijzonder comfortabel op zitten. De voorkant is ook een beetje krap, hoewel de stoelen proportioneel en comfortabel zijn. De kofferbak bevat, net als zes en een half decennium geleden, een zakentas en een paar boodschappentassen met een basisvolume van 185 liter, terwijl er met de rug naar beneden ruim een ​​halve kubieke meter bagage in zit.

Het interieur is voorzien van alle moderne ontwikkelingen op het gebied van informatie en entertainment. Voor de smartphone is naast het zeven inch-scherm een ​​oplaadpad beschikbaar op de middenconsole. met digitale meters, een centraal 10,25-inch communicatiescherm bevindt zich in het midden van het dashboard, dat prijzenswaardig is vanwege zijn scherpe graphics en reactievermogen... Gelukkig behield Fiat zoveel voorzichtigheid en wijsheid dat het een paar mechanische schakelaars behield en de openingshaak aan de binnenkant van de deur verving door een ronde magneetschakelaar en een noodhendel voor het geval er iets mis zou gaan.

Als de fabrieksnummers overeenkwamen met het werkelijke elektriciteitsverbruik, zou een elektrische Fiat 500 met een volledig opgeladen batterij van 42 kilowattuur ongeveer 320 kilometer kunnen rijden, maar het getal dat de actieradius aangeeft, neemt sneller af dan het getal dat de afgelegde afstand aangeeft. In feite is de behoefte aan elektriciteit een derde hoger dan de berekening laat zien bij het rijden volgens het gebruikelijke programma., op het meetcircuit hebben we 17,1 kilowattuur per 100 kilometer geregistreerd, wat betekent dat de afstand zonder tussenvoeding 180 tot 190 kilometer zal zijn.

Het verbruik is deels te beïnvloeden door naast de gebruikelijke twee spaarstanden een van de drie rijmodi te kiezen. De strengste daarvan heet Sherpa, die de grotere verbruikers van elektriciteit afsnijdt en de snelheid beperkt tot 80 kilometer per uur, en de recuperatie is zo sterk dat het mij leek alsof ik met de handrem aan het rijden was. De iets zachtere actieradius, die zorgt voor de actieradiusuitbreiding, zorgt ook voor minder remgebruik en in het geval van een vertraging zorgt de regeneratie ervoor dat stoppen toch beslissend blijft tot het volledig tot stilstand komt.

Op een stopcontact thuis duurt het 15 uur om een ​​lege batterij volledig op te laden, als er een wandlader in de garage is, wordt die tijd teruggebracht tot een goede vier uur, en op een snellader duurt het 35 minuten om 80 procent van de stroom. Dus even pauze met een knapperige croissant, uitgebreide koffie en wat beweging.

Dit is het leven met een elektrische auto. In een stedelijke omgeving, waar de Fiat 500e het beste tot zijn recht komt, is hij lichter dan in landelijke gebieden. En zo zal het zijn, in ieder geval tot de start van massale elektrificatie.

Fiat 500e Eerste (2021)

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Kosten testmodel:	€39.079
Prijs basismodel met kortingen:	€38.990
Proefmodel prijs korting:	€37.909
Stroom:	87kW (118 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,0 p
Maximale snelheid:	150 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximaal vermogen 87 kW (118 pk) - constant vermogen np - maximaal koppel 220 Nm.
batterij:	Lithium-ion-37,3 kWh.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - 1-versnellingsbak.
capaciteit:	topsnelheid 150 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,0 s - stroomverbruik (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektrische actieradius (WLTP) 310 km - oplaadtijd batterij 15 u 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 uur 45 min (3,7 kW AC), 4 uur 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Mas:	leeg voertuig 1.290 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.690 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.632 mm - breedte 1.683 mm - hoogte 1.527 mm - wielbasis 2.322 mm.
Doos:	185

оценка

• Het is moeilijk te geloven dat de schattige elektrische baby, althans qua vorm, van niemand houdt. De meer open vraag is natuurlijk wie bereid is dit bedrag te betalen, dat zelfs na aftrek van de overheidssubsidie ​​nog steeds behoorlijk zout is. Gelukkig heeft Fiat nog auto's op benzine.

Wij prijzen en verwijten

responsieve en tijdloze buitenkant

capaciteit en positie op de weg

graphics en reactievermogen van het communicatiescherm

strakheid op de achterbank

relatief bescheiden bereik

overdreven zoute prijs?