Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamisch

Al met al was het een beetje stil; Fiat, dat zo'n twee jaar geleden columns in kranten, tijdschriften en andere soortgelijke media vulde, is niet langer onderwerp van versnippering. Sergio Marchionne lijkt hem op het goede pad te hebben gezet, anders zou de laster, goed of kwaadaardig, zijn doorgegaan, tot grote vreugde van de auteurs en lezers.

Binnen Fiat, in feite, in auto's, is waarschijnlijk niet alles zoals klanten zouden willen. Niet bij andere merken. Maar over het algemeen biedt Fiat nu een flinke selectie auto's: gestyled in typisch Italiaanse stijl, technisch interessant en geavanceerd, maar toch betaalbaar.

Bravo is een goed bewijs van beide bovenstaande uitspraken: het is een auto die zich niet schaamt om naast concurrenten te gaan, waarvan er veel zijn in deze klasse. Hier en daar horen we opmerkingen dat er geen driedeursversie van de carrosserie is (en misschien nog wel een paar), maar de geschiedenis en het heden leren dat de kansen voor zo'n versie op de markt klein zijn; totdat Fiat volledig hersteld is, zal het vrijwel zeker geen "niche"-modellen en -varianten behandelen.

Op dit moment lijkt de Bravo een goed wapen voor de meest uiteenlopende kopers: wie op zoek is naar een voldoende ruime en comfortabele auto voor een gemiddeld groot gezin, wie op zoek is naar een auto met een dynamisch design en wie op zoek is naar een technisch moderne auto. Dit alles is Bravo, en er is maar één klein ding dat hem zorgen baart: laten we zeggen dat hij meestal alleen conventioneel gebruikte opslagruimte heeft. De Bravo die je op de foto's ziet, heeft ook geen vakken in de rugleuning, en om de ramen in de achterklep te schuiven, moet je de hendel handmatig draaien. Natuurlijk zou het niet "slecht" zijn om (in het Dynamic-pakket) zakken en elektriciteit te hebben om de ramen te verplaatsen. Niet nodig.

Maar juist zo'n Bravo kan bogen op zijn motor; dit is de nieuwste turbodiesel van dit huis, gebouwd volgens het principe van "downsize" (downsize), wat meestal een afname van het volume betekent met behoud van prestaties dankzij modernere technologieën. Met deze motor wisten de ontwerpers het koppel en vermogen van de oude 1-liter turbodieselmotor te behouden, ondanks slechts acht kleppen in de kop. Al het andere, alle nieuwe technologieën, zit verborgen in de details: in materialen, toleranties, elektronica.

In de praktijk ziet het er als volgt uit: tot 1.600 motoromwentelingen kunnen slechts voorwaardelijk worden gebruikt, omdat het nogal lui is. Het goede nieuws is dat hij goed reageert op dit gebied, waardoor hij snel tot (d) dit niveau kan draaien en dus een snelle start als de bestuurder dat wil. De motor is dus perfect en trekt bij ongeveer 2.500 tpm perfect door, zelfs in de laatste, 6e versnelling. Voor een snelheid van 160 kilometer per uur (op de meter) heeft de motor 2.700 tpm nodig, en de gasdruk zorgt voor een goede voelbare acceleratie.

Het plezier van het werk begint hem te worden overgedragen bij 4.000 tpm; tot 4 tpm kan eenvoudig worden verhoogd tot 4.500 tpm, maar elke acceleratie boven 4.000 op de toerenteller is zinloos - dankzij goed berekende overbrengingsverhoudingen in de transmissie, nadat de bestuurder opschakelt bij deze snelheden, is de motor op zijn best ( koppel). Dit betekent op zijn beurt een gemakkelijke acceleratie. Alleen bij het rijden op een langere, steilere helling wint hij snel hoogte bij snelheden op de snelweg, wat wijst op een kleiner motorvermogen. Maar alleen daar waar de wet snelheid al verbiedt (en bestraft).

De vermindering van het volume en de techniek behielden echter en verminderde zelfs de motorische dorst. De boordcomputer laat mooie cijfers zien: in de 6e versnelling bij 100 km/u (1.800 tpm) 4 liter bij 7 km, bij 100 (130) 2.300 liter en bij 5 (8) 160 liter brandstof bij 2.900 km/u. kilometer. Als je bij de aangegeven snelheden gas geeft, zal het (huidige) verbruik niet hoger zijn dan 8 liter per 4 kilometer. Aan de andere kant verbruikt de motor op langere snelwegritten binnen de gestelde limieten ook minder dan zes liter brandstof per 100 kilometer. De motor is ook (intern) aangenaam stil en er is geen dieseltrilling voelbaar. En tegelijkertijd is hij ook beleefd: hij verbergt vakkundig zijn turbinekarakter.

Slecht en goed: zo'n Bravo heeft geen elektronische hulpmiddelen (ASR, ESP), maar heeft die in normale rijomstandigheden ook niet nodig: door de goede vooras is de tractie (tractie) uitstekend en alleen in extreme gevallen dat de bestuurder moet kracht uitoefenen, intern wordt het wiel kort op stationair geschakeld. Zo kunt u zorgeloos rijden en dankzij het lichte maar sprekende stuurwiel en de uitstekende schakelhendelbewegingen ook nog eens dynamisch. Het onderstel is nog beter: een lichte kanteling in de hoeken zit maar in de buurt van de fysieke limieten, verder is het erg comfortabel op de voorstoelen en iets minder op de achterbank, dat komt door de bijna gelegaliseerde semi-rigide achteras . in deze klas.

Ook het interieur laat een goede algemene indruk achter: degelijk, compact, ruim. Opvallend is het met leer beklede ergonomische sportstuur, en over zo'n Bravo zal de bestuurder niet te klagen hebben.

Vandaar dat het idee van "juiste richting", vooral op zo'n Bravo, breed of eng bekeken, gerechtvaardigd lijkt; werkt over het algemeen vriendelijk en zelfverzekerd. Iedereen die een snuifje gasolie, een matig brandstofverbruik, goede prestaties en over het algemeen goede voertuiguitrusting heeft, kan zeer tevreden zijn.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamisch

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Prijs basismodel:	€16.990
Kosten testmodel:	€19.103
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	77kW (105 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,3 p
Maximale snelheid:	187 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.590 cm? – maximaal vermogen 77 kW (105 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 290 Nm bij 1.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 W (Bridgestone Potenza RE17A).
capaciteit:	topsnelheid 187 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3/4,1/4,9 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.395 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.770 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.336 mm - breedte 1.792 mm - hoogte 1.498 mm - brandstoftank 58 l.
Doos:	400-1.175 l

оценка

• Deze motor heeft alle goede eigenschappen van zijn voorganger (1,9 L), maar heeft ook een stillere loop, soepelere werking en een lager brandstofverbruik. Afgaande op zijn kenmerken is het een zeer goede keuze voor dit lichaam.

Wij prijzen en verwijten

motorvermogen, verbruik

chassis, van voren naar opzij

versnellingsbak (hendelbewegingen)

verschijning

algemene indruk van het interieur

rijgemak

stuur

uitrusting (in het algemeen)

geen elektronische assistenten (ASR, ESP)

alleen voorwaardelijk geschikte plaatsen voor kleine voorwerpen

sommige uitrustingsstukken ontbreken

eenrichtingsritcomputer