Korte test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Maar het is tenslotte belangrijk dat dit emoties oproept, en de tijd is niet meer zo dat men oude waarden kan vasthouden, althans niet aanpassen aan moderne trends. De discussie over typischheid is dus heel filosofisch: typisch voor vandaag of typisch voor oude merkwaarden?

De DS5 is in veel opzichten typerend voor het merk van vandaag: een goed design, een bijna agressief silhouet, een overtuigende neus en een sportieve achterkant, en vooral met een grote en merkbare afwijking van andere ontwerpprincipes van de auto-industrie. En dit is misschien nog meer merkbaar in het interieur (vooral in de versies die op deze manier zijn uitgerust): herkenbare stijl, veel zwart, duurzaam leer, veel decoratief "chroom" en daardoor rekening houdend met het bovenstaande, een goed gevoel voor kwaliteit. en aanzien.

Hij wil anders zijn! Het kleine en dikke stuur is vrij kort aan de onderkant (en daardoor een beetje oncomfortabel bij een paar snelle bochten), en is ook redelijk afgewerkt met chroom. Overhead zijn drie ramen, elk met elektrische schuifluiken. Het ding roept een eigenaardig gevoel op. De achterruit is hier doorgesneden en gebroken; het feit dat de mediaan hoog is, is goed, maar een goed zicht op wat erachter gebeurt, doet daar niet het beste aan af. De audio-opstelling van de befaamde Denon laat een geweldige algehele indruk achter, alleen klinkt een iets "veeleisender" nummer als Tom Waits met zijn Shore Leave niet de beste.

De DS5 is groot en vooral lang, wat op kleine parkeerplaatsen al snel duidelijk zal worden. Dit is echter een auto waarin het prettig is om zowel passagier als bestuurder te zijn. Alleen in de lades loopt het een beetje vast (het boekje met instructies zou in de deur moeten zitten), wat niet genoeg is en de meeste zijn klein, en over het algemeen is alleen dat tussen de stoelen nuttig. Verder heeft het een goede ergonomie en een zeer goed informatiesysteem op maar liefst drie schermen en een projectiescherm voor sensoren.

Deze DS5 is uitgerust met de krachtigste HDi die verkrijgbaar is. In combinatie met een automatische transmissie die een goed gemiddelde is (maar niet de nieuwste schreeuw van technologie - hij is gemiddeld snel en piept zelden stil), levert hij altijd genoeg koppel om het rijden gemakkelijk, plezierig en stressvrij te maken. Hij kan zelfs relatief weinig verbruiken: we lezen 4,5 liter op 100 kilometer op 50, 4,3 op 100 (minder omdat hij ondertussen naar een hogere versnelling is geschakeld), 6,2 op 130, 8,2 op 160 en 15 op volgas of 200 km . om een ​​uur.

In het echte leven kun je gemiddeld minder dan negen liter verwachten als je matige matiging hebt met je rechtervoet. Het stuur is sportief stijf en nauwkeurig bij lage snelheden, maar zachter en vager bij hoge snelheden, met enigszins vage feedback. Ondanks zijn lange wielbasis rijdt de DS5 verrassend goed in korte bochten en geeft hij een geweldig gevoel van stabiliteit en neutraliteit in lange bochten en bij hoge snelheden.

Nog atypischer voor de DS5 is het chassis, het is niet hydraulisch, maar klassiek en zelfs behoorlijk stijf. Sport toga. Terwijl we ooit schreven over de C5 die uit de ramen gluurt in Ingolstadt, zou (deze) DS5 meer naar de Petüelring-ring van München ruiken. Gelieve dit zeer zorgvuldig te doen. Zelfs zo uitgerust en krachtig, heeft hij voorwielaandrijving en een stabilisatiesysteem dat alleen kan worden uitgeschakeld bij snelheden tot 50 kilometer per uur. Maar het is Citroën die het meest dynamische, prestigieuze en modemerk in zijn maatklasse aanbiedt.

Dus is dit typische of atypische Citroën? Het is gemakkelijk te raden: beide. En dat maakt het interessant.

Tekst: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Basisgegevens

Verkoop:	Citroën Slovenië
Prijs basismodel:	€37.300
Kosten testmodel:	€38.500
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	10,9 p
Maximale snelheid:	212 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - automatische zesversnellingsbak - banden 6/235 R 45 V (Continental ContiSportContact18).
capaciteit:	topsnelheid 212 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 158 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.540 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.140 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.530 mm – breedte 1.850 mm – hoogte 1.504 mm – wielbasis 2.727 mm – kofferbak 468–1.290 60 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / kilometerstand: 16.960 km
Acceleratie 0-100km:	10,9s
402m van de stad:	17,4 jaar ( 127 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	metingen met dit type versnellingsbak zijn niet mogelijk
Maximale snelheid:	212km/u (WIJ.)
test verbruik:	9,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,1m
AM tafel:	40m

оценка

• Je hebt gelezen over een van de (duurste) Citroëns. Het is echter krachtig, prettig te bedienen, herkenbaar, bijzonder, mooi en interessant. Het kan de zakenman en uiteindelijk het gezin dienen en, natuurlijk, mensen die zichzelf uit het grijze midden duwen.

Wij prijzen en verwijten

uiterlijk, afbeelding

Informatie Systeem

indruk van kwaliteit en prestige van binnen

Apparatuur

capaciteit, wegligging

binnenlades

te afgeknot stuur

geen knop om de achterklep te openen

cruise control ontwikkelt een snelheid van meer dan 40 km/h