Korte test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Juiste maat?

Drie liter zescilinder. Ook diesel... Hoe ongewoon en verrukkelijk is dit cijfer vandaag de dag, wanneer alles draait om verbluffende litermolens, hybridisatie en de aandacht voor elke gram CO2. Zeker als zo'n hard-torque machine in de motorruimte van een (nog) compact model als de Series Three wordt geperst. De Bimwe-mensen moeten nu al worden gefeliciteerd met deze ongetwijfeld provocerende beslissing in een steeds sterieler wordende wereld van de auto-industrie.

Daarom wil hij zijn dieselafkomst niet verbergen en niet verbergen - het geluid van de zescilindermotor is diep, bariton, diesel. Op zijn eigen manier nog gepolijst en compleet. Al bij inactiviteit geeft het een idee hoeveel energie en kracht erin verborgen zit. Een automaat is standaard en in de M Sport-uitvoering (die een forse € 6.800 voor het pakket kost) heeft hij zelfs een sporttransmissie-aanduiding. Dit klopt ook. De stang van de korte hendel beweegt gemakkelijk, terwijl de motor niet eens erg opgewonden is, en voor gemakkelijke verplaatsing in stedelijke nederzettingen zal de hoofdas niet meer dan 2000 tpm draaien, wat zeldzaam is.

Elegant en rustig, dus ook tijdens de spits en stedelijke chaos volledig beheersbaar. Terwijl de sportversie van het adaptieve onderstel, gecombineerd met 19 inch wielen (en banden), niet het meest comfortabel is op korte zijdelingse oneffenheden, evenals in het comfortprogramma. Nee, het is geen droge en ongemakkelijke shake die tandvullingen uitschakelt, omdat het chassis nog steeds flexibel genoeg is om abrupte overgangen op te vangen.

Maar zodra het verkeer wat rustiger wordt en de snelheden toenemen, wordt in de eerste bochten al snel duidelijk dat het onderstel net wakker wordt.... Als ik de motor zwaar laad, lijkt hij alles op te slokken en te verzachten wat de wegen onder de wielen naar hem toe gooien, en hoe sneller het trio beweegt, hoe uniformer en voorspelbaarder wat er onder de wielen gebeurt, hoe flexibeler het chassis werkt.

En natuurlijk werkt de sportieve besturing ook prima, wat nadrukkelijker en zeker overzichtelijker is in dit pakket. Zelfs in de rest is de ondersteuning goed gekalibreerd, werkt soepel en dringt de nodige hoeveelheid informatie constant door in de handpalmen van de bestuurder. Voor sommige fabrikanten kan het verschil in het sportstuursysteem aanvoelen als een onnatuurlijk snelle afbuiging, een overgang tussen een langzamere en snellere (of meer directe) versnelling op het stuur. In dit model is de directheid echter misschien niet zo uitgesproken, dus de overgang is natuurlijker en vooral progressiever, om de intuïtiviteit van het rijden niet te verstoren.

Dit trio verbergt heel slim zijn gewicht (ongeveer 1,8 ton). en het is pas bij het aarzelend ingaan van de bocht dat het gewicht wordt overgebracht naar de buitenste velg en de banden belast. Met een gerichte benadering heeft de aandrijving echter de neiging om het DNA van de achterwielaandrijving te behouden, zodat de koppeling zoveel vermogen naar het voorste paar overbrengt als absoluut nodig is om te spelen met het bearish koppel van 580 Newtonmeter dat dreigt te breken . banden. nog veilig. En precies goed, leuk. Met een beetje oefening en veel gasprovocatie, kan deze bestelwagen plezier hebben in het nemen van bochten, omdat de achterkant altijd de neiging heeft om de voorwielen in te halen.

Het is misschien ongepast om nu consumptie te noemen, maar vanuit het oogpunt van pakketintegriteit verdwijnt het gewoon naar de achtergrond. Ruim zeven liter in winterse omstandigheden en minimaal 50% stadskilometers is een heel goed resultaat.... De testtour toonde echter aan dat dit ook mogelijk is met een lager brandstofverbruik van minimaal een liter.

Na een lange tijd was het BMW die me overtuigde in bijna elke situatie en kans.... Niet alleen qua design en ruimte, waar meteen een grote stap voorwaarts merkbaar is, maar de drieliter zescilindermotor is zo overtuigend dat hij vandaag, in de tijd van adembenemende driecilindermotoren, respect afdwingt voor zijn volume en diesel bariton. Die X Drive beheert en kalmeert heel goed met zijn voedingslogica. Het is ook een auto die me slim uitnodigde om zijn grenzen en mogelijkheden voor dagelijkse communicatie te verkennen.

BMW serie 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – prijs: + XNUMX roebel.

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Kosten testmodel:	€84.961
Prijs basismodel met kortingen:	€57.200
Proefmodel prijs korting:	€84.961
Stroom:	195kW (265 km)
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,4l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	6 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.993 cm3 - maximaal vermogen 195 kW (265 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 580 Nm bij 1.750–2.750 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - een automatische transmissie met 8 versnellingen.
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,4 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-uitstoot 140 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.745 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.350 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.709 mm - breedte 1.827 mm - hoogte 1.445 mm - wielbasis 2.851 mm - brandstoftank 59 l.
Doos:	500-1.510 l

Wij prijzen en verwijten

motorvermogen en koppel

gevoel in de cabine

laserkoplampen