Korte test: BMW 228i Cabrio

De remedie is heel eenvoudig, al moet je meestal wachten op warmere dagen: mooi weer, goede wegen en een leuke auto. Als het even kan een cabriolet. Wat dat betreft is de nieuwe Series 2-cabriolet een kuur voor het welzijn in de winter en een vaccin tegen verveling. De 2 Serie Coupé en Cabrio zijn natuurlijk totaal anders dan de 2 Serie Active Tourer, het belangrijkste is natuurlijk dat hij achterwielaandrijving heeft. Dit zorgt voor een schoner stuurwielgevoel dan een auto met voorwielaandrijving (anders zit het iets te grote stuur van de BMW in de weg), kan de rijpositie leuker zijn en een veel bredere glimlach. Helaas betekent de 228i achterin niet meer wat hij vroeger was - het is nu een andere versie van de beroemde positief geladen 180-liter viercilindermotor. In deze uitvoering kan hij een zeer gezonde 245 kilowatt of 100 "paarden" produceren, dus een acceleratie van zes seconden naar XNUMX kilometer per uur is zeker niet verwonderlijk.

Maar het blijft nog steeds een onmiskenbare viercilinder BMW, wat betekent dat hij soms milde anemische sensaties kan produceren bij lagere toerentallen dan hijzelf. De oplossing is simpel maar duur: hij heet de M235i en heeft zes cilinders. Maar eerlijk gezegd, bij dagelijks gebruik van bovenstaande (behalve het geluid, dat is niet het geluid van een zescilinder) merk je daar niets van. De motor is gewoon luid, krachtig genoeg en de automatische transmissie is gestroomlijnd, enerzijds wanneer de bestuurder een soepele cruise wil, en anderzijds snel genoeg bij het kiezen van sportinstellingen of handmatig schakelen. Over sportiviteit gesproken, 245 "pk" is zeker meer dan genoeg om de achterkant van de 228i Cabria te verlagen, maar aangezien het differentieel geen vergrendeling heeft, kan het allemaal minder leuk zijn dan het zou kunnen zijn. Het dak is natuurlijk van canvas, zoals het een echte cabrio betaamt.

Daar kan hij worden geopend en opgevouwen tot een snelheid van 50 kilometer per uur, en op sommige plaatsen wil de chauffeur dat hij wat sneller is. Aan de andere kant is de geluidsisolatie goed, en het belangrijkste is dat de aerodynamica van BMW aanzienlijk is verbeterd als het gaat om wind in het haar. Als je gewoon het dak laat zakken, maar je hebt alle zijruiten omhoog en een voorruit geïnstalleerd (in dit geval is de achterbank, die verder ruim genoeg is om kinderen te vervoeren, nutteloos), is de wind in de cabine bijna nul en het geluidsniveau is laag genoeg om zelfs op snelwegsnelheden te praten (of naar muziek te luisteren). Het verlagen van de zijruiten (eerst de achterkant, dan de voorkant) en het neerklappen van de voorruit verhoogt geleidelijk de hoeveelheid wind in de cockpit, tot de echte stuwkracht van een cabriolet, bekend sinds de oudheid.

Het rijgevoel kan dus niet alleen goed zijn vanwege de aerodynamica, maar ook vanwege de ergonomie. Het stuur zou kleiner kunnen zijn, zoals gezegd, maar het zit goed, de schakelaars zitten waar je ze zou verwachten en de bedieningselementen van de centrale controller werken goed. Alleen de meters blijven een lichte teleurstelling: ze zien er ouderwets uit, maar qua snelheidsweergave in de meest gebruikte gebieden (bijvoorbeeld stads- en voorstadssnelheden) zijn ze niet transparant genoeg. Bovendien laten ze niet toe dat de snelheid numeriek wordt weergegeven, en alles bij elkaar kan dit onhandig zijn in het kader van de sancties van de Sloveense radar. Sportliefhebbers zullen in hun nopjes zijn met het M-pakket, dat naast de buitenbekleding (die we gerust exemplarisch kunnen noemen voor een auto in deze klasse), ook een sportchassis en sportstoelen omvat. In het dagelijks gebruik blijkt dat de combinatie van M-chassis en lekke banden met stijvere zijkanten iets meer trillingen betekent, die door korte scherpe hobbels naar het passagierscompartiment worden overgebracht, maar aan de andere kant de trillingen en kanteling van de carrosserie zijn uiterst nauwkeurig bestuurbaar, zo hard dat de wielen op slechte wegen het contact met de grond verliezen.

Voor fans van een sportchassis is dit bijna een compleet compromis. Aangezien dit een BMW is, is de lijst met accessoires uiteraard niet kort of goedkoop. Hij verhoogt de basisprijs van zo’n cabriolet van 43 naar 56 duizend, maar we moeten toegeven dat de definitieve uitrustingslijst echt compleet is: naast het M-pakket is er ook een automaat, bi-xenonkoplampen met een pistool. grootlicht, cruise control met remfunctie, snelheidslimietherkenning, verwarmde voorstoelen, navigatie en meer. Wat heb je eigenlijk nog meer nodig (in feite, wat bijvoorbeeld navigatie, misschien zelfs ongeveer 60 "paarden" onder de motorkap, zoveel als het verschil met de 220i, zou zelfs kunnen worden opgegeven, wat ook zou leiden tot enige vermindering van verbruik), gewoon goede dagen en goede wegen. De auto zorgt voor de wind in je haren.

tekst: Dusan Lukic

228i cabriolet (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€34.250
Kosten testmodel:	€56.296
Stroom:	180kW (245 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,0 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,6l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine biturbo - cilinderinhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 180 kW (245 pk) bij 5.000-6.500 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.250-4.800 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - 8-traps automaat - banden voor 225/45 R 17 W, banden achter 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 154 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.630 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.995 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.432 mm - breedte 1.774 mm - hoogte 1.413 mm - wielbasis 2.690 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 52 l.
Doos:	280-335 l.

Onze metingen

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / kilometerstand: 1.637 km
Acceleratie 0-100km:	6,2s
402m van de stad:	14,5 jaar ( 156 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S
Maximale snelheid:	250km/u (VIII.)
test verbruik:	9,6 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,9 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	35,5m
AM tafel:	39m

оценка

• De BMW 228i Cabrio is een mooi voorbeeld van een mooie compacte cabriolet die ook nog eens een behoorlijk sportieve rijervaring biedt. Had hij maar een sperdifferentieel.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

aërodynamica

Overdragen

geen differentieelslot

meter

geen halfautomatische werking van de airconditioner