Korte test: BMW 118d // Wendbaar en dynamisch

We moeten iets toegeven: de auto-ontwikkeling heeft niet alleen enorme vooruitgang geboekt op het gebied van veiligheid en digitalisering, maar er is ook veel gedaan op het gebied van aandrijftechnologie.... Als een sportwagen ooit geen achterwielaandrijving had, namen we het niet serieus en beperkten we de cavalerie op het voorwiel tot een magische 200 "paarden".... Tegenwoordig, wanneer we geavanceerde elektronische differentiëlen, geavanceerde bevestigingen, adaptieve ophanging en verschillende rijprogramma's kennen, zijn de zaken compleet anders. In de afgelopen vijf jaar hebben hot hatches een nieuwe dimensie gekregen die niemand had verwacht. Gezien de cijfers op papier en het plezier om te rijden, concurreren ze gemakkelijk met auto's die tien jaar geleden als supercars werden beschouwd.

Daarom is het volkomen onnodig om BMW te veroordelen voor het besluit om de derde generatie Series 1-aandrijving over te dragen naar het voorste paar wielen. Als je ervan overtuigd was dat het alle dynamiek zou doorbreken en daarmee de merkmentaliteit zou weggeven, geloof me, je zou het niet nemen. Daarom kunnen we hier gemakkelijk schrijven: De BMW 1 Serie blijft een genot om in te rijden, hilarisch en leuk om mee te rijden.

Maar laten we bij het begin beginnen. De derde generatie van dit belangrijke BMW-model op de Europese markt is gebaseerd op een nieuw platform. SCHAAPdie bedoeld is voor toekomstige BMW's met voorwielaandrijving (ook Mini natuurlijk). Zoals eerder vermeld, heeft hij in plaats van een langsmotor en achterwielaandrijving nu een dwarsgeplaatste motor en voorwielaandrijving. In lengte veranderde het niet veel, omdat het korter werd voor haar (5 mm), maar het nam enorm toe in breedte (34 mm) en hoogte (134 mm).... Interessant dat zij hier ook bij betrokken zijn iets verkorte wielbasis (20mm). Het zal voor de bestuurder en voorpassagier moeilijk zijn om maatveranderingen op te merken, omdat de millimeters erachter al zorgvuldig zijn gemeten bij de voorganger en er merkbaar meer ruimte is op de achterbank. Nu is er meer ruimte omdat de daklijn vrij laat begint te dalen en we een beetje "lucht" over de hoofden van de passagiers krijgen. De technische gegevens beloven ook 380 liter bagageruimte (20 meer dan voorheen), maar de verbeteringen vanuit het oogpunt van de gebruiker zijn veel belangrijker (dubbele bodem, vak voor de achterste plank, zakken, haken ().

Verder is het design van de Series 1 trouw gebleven aan zijn voorganger. Het is duidelijk dat in de stijl van interne ontwerpcodes, waaronder de Kroatische Domagoj ukec is ondertekendDe nieuwkomer ontwikkelde ook grotere en meer hoekige "toppen". De zijlijn blijft, met uitzondering van de eerder genoemde langgerekte daklijn, herkenbaar, maar ook de achterzijde heeft nog enkele wijzigingen ondergaan. Deze is agressiever geworden, vooral in de M Sport-versie, waar een grote diffusor en twee chromen uitlaatpijpen aan de achterkant opvallen.

Het onderwerp was uitgerust met het eerder genoemde uitrustingspakket, dat de sportiviteit sterk benadrukt, maar helaas heeft de motor het niet gehaald in dit verhaal.... De 150 pk sterke viercilinder turbodiesel valt moeilijk te verwijten omdat hij een rijk koppel en een laag brandstofverbruik levert, maar niet typisch voor een auto met zo'n dynamische afkomst. Wanneer de bestuurder in de uitstekende sportstoelen stapt, het dikke stuur met zijn handen grijpt, de ongelijke naden onder zijn vingers voelt en op de startknop drukt, wordt hij plotseling wakker uit deze harmonie van voorbereiding op dynamisch rijden door het ruwe geluid van een koude turbodiesel. Wij geloven dat het anders zou zijn met een goede turbolader.

Maar zoals eerder vermeld, als we het in beweging zetten, nemen we meteen de dynamiek waar. Angsten dat het rijden en sturen op de voorwielen "worstelen" zijn totaal overbodig. Het stuurgevoel is uitstekend, de auto is uiterst controleerbaar en de stand is neutraal. Wie denkt dat de voorganger aangenaam overrompeld werd door de achterwielaandrijving, heeft het mis. Er was niet genoeg vermogen om het permanent te maken, maar de korte wielbasis gaf ons grote ogen, niet het plezier van driften. Daarom missen we dit gevoel bij een beginner niet in het minst.

Vermeld zeker degene die de meeste ruimte krijgt in de brochures. Ja, de nieuwe 1e Serie is uitgerust met alle meest geavanceerde veiligheidssystemen die ook te vinden zijn op de hoger gerangschikte BMW-modellen.. Schitterende LED-matrixkoplampen, goed werkende radar cruise control met lane assist, een 10,25-inch middendisplay en nu ook een head-up display voor de bestuurder. Natuurlijk zou er iets anders zijn dat de prijs van deze auto aanzienlijk zou verhogen, maar vooral en standaard - de BMW 1 Serie blijft, ondanks zijn andere ontwerp, een dynamische, leuke en speelse auto.

BMW 1 Serie 118 d M Sport (2020)

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Kosten testmodel:	€52.325
Prijs basismodel met kortingen:	€30.850
Proefmodel prijs korting:	€52.325
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,4 p
Maximale snelheid:	216 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	139l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.995 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.750–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - Automatische transmissie met 8 versnellingen.
capaciteit:	topsnelheid 216 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,4 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-uitstoot 139 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.430 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.505 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.319 mm - breedte 1.799 mm - hoogte 1.434 mm - wielbasis 2.670 mm - brandstoftank 42 l.
Doos:	380-1.200 l

Wij prijzen en verwijten

rijdynamiek

voorstoelen

gebruiksgemak van de kofferbak

dieselmotor ontoereikendheid