Korte test: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Dit is natuurlijk een dilemma, in feite een probleem dat het beste vanaf het begin kan worden aangepakt. Deze jongen is eigenlijk een Fiat 500, maar goed opnieuw ontworpen. Dit betekent natuurlijk dat het veel duurder is. Dus jongens, als je aan het kwijlen bent, kijk dan nog steeds naar de prijs, waardoor je waarschijnlijk binnen de kortste keren weer een droge mond krijgt. Maar als glitter geen probleem is, veel leesplezier!

Afgelopen zomer hebben we een krachtigere versie getest, maar deze keer was het iets burgerlijker. Niet dat de Abarth 595C Competizione voor velen een raceauto is met 180 pk, een robotversnellingsbak en sportstoelen. Zijn zwakkere versie heeft daarom "slechts" 165 "pk", wat natuurlijk verwaarloosbaar minder is, maar uiterlijk is hij misschien niet zo stoer. Misschien de perfecte auto voor een snelle vrouw... maar die zeker van een snelle rit moet houden. De test-Abarth 595C accelereert in slechts 100 seconden naar 7,9 kilometer per uur en zijn topsnelheid bereikt 218 kilometer per uur. Als de eerste informatie verleidelijk lijkt, is de tweede beangstigend. Ik geef toe, waarschijnlijk voor een ervaren coureur, maar voor een jonge man is de uitdaging eersteklas. Net zoals het voor mij is geweest tijdens mijn leven met Uno Turbo. Dezelfde motorinhoud, hetzelfde gewicht, alleen de "paarden" waren veel minder. Wat was tijdens het rijden niet bekend. De cijfers waren of helemaal vergelijkbaar, dezelfde acceleratie, en de maximum snelheid was, in km, zelfs hoger met kleine veranderingen.

Maar verstand in de hand, met zo'n kleine auto is het echt onverstandig om grote aantallen uit te dagen, en een zeildoekdak met een auto als deze zou de eerste moeten zijn om te behagen. Er mag immers ook langzaam gereden worden, volgens de regels. Senioren verwarren natuurlijk de stijfheid van het chassis, maar andere componenten overtuigen ons. Naast de krachtige motor en het sportieve exterieur werd de testbaby verwend met bi-xenonkoplampen, talrijke elektrische hulpmiddelen en veiligheidssystemen, digitale meters en een lederen interieur met Uconnect voor draadloze telefonie en muziekweergave, parkeersensoren en een automatisch dimmend interieur achteruitkijkspiegel... Maar dat is niet alles: tegen een kleine meerprijs werd de testauto versierd met speciale bodypaint, speciale stickers en een radio die ook digitale programma's afspeelde. Dit betekent natuurlijk dat de auto bovengemiddeld goed uitgerust was. Waarom vermeld ik dit allemaal? Natuurlijk, omdat de prijs nogal zout is en te hoog zou zijn alleen voor de Abarth-badge en 165 paarden.

Elke staaf heeft echter twee uiteinden. Want deze Abarth is snel en wendbaar, net als het brandstofverbruik. Dit is een gemiddeld cijfer, ervan uitgaande dat je een snelle rit niet kunt weerstaan, kom je gemakkelijk rond de zeven tot acht liter per honderd kilometer, in een pauze zal het moeilijk zijn om onder de zes liter te komen. Dat is waar het probleem om de hoek komt kijken. De kleine auto heeft natuurlijk een kleine brandstoftank en die van 35 liter is snel leeg in Abarth. Daarom zal een bezoek aan een tankstation vrij normaal zijn. Een ander probleem zijn de stoelen. Hoewel ze op de testauto in racerood leer gekleed waren, zien ze er alleen fantastisch uit, maar functioneel zouden ze willen dat ze lager hadden gezeten met meer zijdelingse grip. Het is dus noodzakelijk om het lichaam extra in bochten te beheersen, omdat de auto bovengemiddeld kan rijden. Natuurlijk is het waar, vanwege de korte wielbasis is een headless rampage niet mogelijk.

Maar, zoals we al schreven, het is ook aangenaam en traag. En natuurlijk kan de C in de titel, die anders het woord Cabriolet illustreert, niet worden genegeerd, maar in werkelijkheid is het gewoon een zeil en een schuifdak. Maar genoeg om extra licht en zonneschijn in de cabine te trekken. Of laat de maan schijnen, wat het beste bij je past. We kijken precies ja, hoe, maar het hangt af van de eigenaar of chauffeur.

tekst: Sebastian Plevnyak foto: Sasha Kapetanovich

595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017 .)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€24.990
Kosten testmodel:	€26.850

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.368 cm3 - maximaal vermogen 121 kW (165 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 230 Nm bij 3.000 tpm.
Energieoverdracht:	maximaal koppel 230 Nm bij 3.000 tpm. Transmissie: voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/40 R 17 V (Nexen Winguard).
capaciteit:	topsnelheid 218 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,3 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-uitstoot 139 g/km.
Transport en ophanging:	leeg voertuig 1.150 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.440 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.660 mm - breedte 1.627 mm - hoogte 1.485 mm - wielbasis 2.300 mm - kofferbak 185 l - brandstoftank 35 l.

Onze metingen

Meetcondities: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / kilometerstand: 6.131 km
Acceleratie 0-100km:	8,3s
402m van de stad:	16,0 jaar ( 148 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	5,7s (NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,6s (V.)
test verbruik:	9,0 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,0 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	62dB

оценка

• Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo is de perfecte kleine en snelle auto. Naast alle pluspunten moet je ook de minnen voor lief nemen, maar onder de streep biedt de auto toch nog iets meer. Het plezier van een open dak, dynamisch rijden of iets anders hangt echter af van de bestuurder. Of misschien zelfs een passagier?

Wij prijzen en verwijten

motor

chassis

standaard uitrusting

(te) stijf chassis

kleine brandstoftank

hoge taille