Kratki-test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Hoewel een deel van de plug-in hybride aandrijflijn, aangeduid als de T8, "slechts" een viercilinder turbobenzinemotor is (naast een 82 pk sterke elektromotor), heeft hij aanzienlijk meer vermogen dan de voormalige V8. . De T315 heeft een capaciteit van 8 "paarden" - 408 of ongeveer 300 kilowatt. Bovendien is de viercilinder benzinemotor met zijn 320 pk krachtiger dan de oude V8 omdat hij zowel mechanisch als turbocompressor heeft.

Zo'n krachtige benzinemotor met turbocompressor en meer dan twee ton gewicht klinkt zeker als een recept voor een enorm brandstofverbruik, maar aangezien het een plug-inhybride is, maakt het de XC90 T8. Op onze standaard 100 kilometer lange ronde was het gemiddelde benzineverbruik slechts 5,6 liter, en natuurlijk is de batterij leeg, wat naast die 5,6 liter gas 9,2 kilowattuur elektriciteit betekent. Dit is meer dan de fabriek belooft volgens de fabuleuze NEDC-norm (hij verbruikt slechts twee en een halve liter), maar het resultaat is nog steeds uitstekend. Zoals vaak het geval is bij plug-in hybrides, was het testbrandstofverbruik natuurlijk nog lager dan normaal, omdat we de XC90 regelmatig bijgetankt hadden en veel alleen op elektriciteit reden. Niet na 40 kilometer, zoals de technische gegevens zeggen (alweer: vanwege onrealistische meetnormen die gelden in de EU), maar na 25-30 kilometer (afhankelijk van de pijn van de rechtervoet).

Maar hard rijden op deze hybride is moeilijk te weerstaan, 400 "paarden" is te verleidelijk. Versnelling is doorslaggevend, systeemprestaties zijn uitstekend. De bestuurder kan kiezen uit vijf rijmodi: hybride, dat is ontworpen voor dagelijks gebruik, terwijl het systeem zelf kiest tussen rijden en de beste prestaties en brandstofverbruik levert; Pure Electric - De naam doet vermoeden dat dit een volledig elektrische rijmodus is; Power-modus, die momenteel alle beschikbare stroom levert; AWD voor permanente vierwielaandrijving en Save (als de batterij is opgeladen) om batterijvermogen te sparen voor later gebruik. Als de batterij bijna leeg is, schakelt u deze modus in en geeft u de benzinemotor opdracht om de batterijen op te laden.

Het grootste probleem van hybride auto's - het gewicht van de accu's - is door Volvo op elegante wijze opgelost en in de middentunnel tussen de stoelen geplaatst, waardoor een perfecte gewichtsverdeling wordt gegarandeerd, terwijl de afmetingen van de bagageruimte niet worden beïnvloed door de accu's.

De batterijen zijn natuurlijk verantwoordelijk voor de grote massa van de T8, aangezien een lege meer dan twee ton weegt. Dat merk je ook op de weg - aan de ene kant maakt het het rijden comfortabeler, maar het klopt dat in bochten al snel blijkt dat de T8 niet zo wendbaar is als zijn lichtere, klassiek gemotoriseerde broertjes (zoals de T6). Body wiebelen is nog steeds erg klein, zelfs minder mager in bochten. De rit moet echt snel zijn en het stuur draait scherp om de bestuurder, en vooral de passagiers, te laten beseffen dat ze in een grote cross-over zitten. Tegelijkertijd worden ze constant gecontroleerd door moderne assistentiesystemen (herkenning van verkeersborden, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, actieve led-koplampen, actieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, actieve parkeerhulp…).

Dat de ontwerpers van Volvo echt veel moeite hebben gedaan, blijkt al uit het exterieur, dat momenteel een van de meest opvallende op de markt is, en vooral het interieur. Niet alleen qua vormgeving en materialen, maar ook qua inhoud. Volledig digitale meters bieden nauwkeurige en gemakkelijk af te lezen informatie. De middenconsole valt op, volledig ingeschoven, met slechts acht knoppen en een groot verticaal scherm. U hoeft het scherm niet eens aan te raken om door menu's te bladeren (links, rechts, omhoog en omlaag), wat betekent dat u uzelf met alles kunt helpen, zelfs met warme, gehandschoende vingers. Tegelijkertijd is staande plaatsing in de praktijk een goed idee gebleken - het kan grotere menu's (meerdere regels), een grotere navigatiekaart weergeven, terwijl sommige virtuele knoppen groter en gemakkelijker te vinden zijn zonder uw ogen van het scherm te halen. Weg. Vrijwel alle systemen in de auto zijn te bedienen via het scherm.

Zeker, hij zit zowel voor als achter perfect, en gezien de lengte van bijna vijf meter en de wielbasis van bijna drie meter, is het duidelijk dat er echt voldoende ruimte is. Wanneer we de ruimte (en het licht dat de auto binnenkomt via grote glasvlakken) combineren met de gebruikte materialen (hout, kristal, leer, aluminium, enz.), wordt het duidelijk dat dit een van de mooiste en meest prestigieuze interieurs van de wereld is. markt. Voeg daar een geweldig audiosysteem en uitstekende connectiviteit voor smartphones aan toe, en het is duidelijk dat de ontwerpers van Volvo (inclusief een volledig aparte afdeling in Kopenhagen, Denemarken, waar ze het infotainmentsysteem ontwikkelden) geweldig werk hebben geleverd.

Voor het overige geldt dit voor het hele ontwikkelingsteam: de XC90 is met deze motorisering een geweldige technische prestatie en een uitstekende keuze in zijn klasse, maar de waarheid is dat zijn prijs dat ook laat zien. Goede muziek is iets waard, we zouden het oude gezegde een beetje kunnen veranderen.

tekst: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: аша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine-belettering (2017)

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.969 cm3 - maximaal vermogen 235 kW (320 pk) bij 5.700 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 2.200-5.400 tpm.  Elektromotor: maximaal vermogen 65 kW (87 pk), maximaal koppel 240 Nm. Systeem: 300 kW (407 pk) maximaal vermogen, 640 Nm maximaal koppel Accu: Li-ion, 9,2 kWh
Energieoverdracht:	motoren alle vier de wielen - 8-traps automaat - banden 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
capaciteit:	230 km/u topsnelheid - 0-100 km/u acceleratie 5,6 s - Gecombineerd gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-uitstoot 49 g/km - Elektrische actieradius (ECE) 43 km, oplaadtijd batterij 6 uur (6 A), 3,5 uur (10 A), 2,5 uur (16 A).
Mas:	leeg voertuig 2.296 kg - toelaatbaar totaalgewicht 3.010 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.950 mm – breedte 1.923 mm – hoogte 1.776 mm – wielbasis 2.984 mm – kofferbak 692–1.816 50 l – brandstoftank XNUMX l.

оценка

• Met de T8-versie bewees Volvo dat de krachtigste versie ook de meest milieuvriendelijke kan zijn. Van zwakkere versies weten we al dat de rest van de auto een prima voorbeeld is van een grote SUV.

Wij prijzen en verwijten

ontwerp

info-fun systeem

capaciteit

overvloed aan de modernste assistentiesystemen

maximaal laadvermogen (3,6 kW totaal)

kleine brandstoftank (50 l)