P2010 Inlaatspruitstuk Schuifregelaar Besturingscircuit Hoge bank 1

P2010 Inlaatspruitstuk Schuifregelaar Besturingscircuit Hoge bank 1

OBD-II DTC-gegevensblad

Inlaatspruitstuk Waaierbesturingscircuit Bank 1 hoog

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode, wat betekent dat deze van toepassing is op alle voertuigen van 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, enz.). Hoewel algemeen van aard, kunnen de specifieke reparatiestappen per merk/model verschillen.

Wanneer ik een opgeslagen P2010-code tegenkom, weet ik dat dit betekent dat de aandrijflijnbesturingsmodule (PCM) een circuitspanning van de inlaatspruitstukregeling (IMRC) heeft gedetecteerd (voor de eerste motorbank) die groter is dan verwacht. Bank 1 vertelt me ​​dat het probleem ligt bij de motorgroep die cilinder nummer één bevat.

Het PCM bestuurt het IMRC-systeem elektronisch. Het IMRC-systeem wordt gebruikt om de lucht die het onderste inlaatspruitstuk, de cilinderkoppen en de verbrandingskamers binnenkomt, te regelen en fijn af te stellen. Individueel gevormde metalen kleppen die strak in de openingen van het inlaatspruitstuk van elke cilinder passen, worden geopend en gesloten door een elektronische slagactuator. In IMRC zijn dunne metalen railflappen bevestigd (met kleine bouten of klinknagels) aan een metalen staaf die zich over de lengte van elke cilinderkop uitstrekt en door het midden van elke inlaatpoort loopt. De kleppen gaan in één beweging open, waardoor ook alle kleppen kunnen worden uitgeschakeld als een van de kleppen vastzit of vastloopt. De IMRC-steel is verbonden met de actuator via een mechanische hendel of versnelling. Op sommige modellen wordt de actuator bestuurd door een vacuümmembraan. Wanneer een vacuümaangedreven actuator wordt gebruikt, bestuurt de PCM een elektronische solenoïde die het zuigvacuüm naar de IMRC-actuator regelt.

Het bleek dat het werveleffect (luchtstroom) bijdraagt ​​aan een meer volledige verstuiving van het brandstof-luchtmengsel. Dit kan leiden tot lagere uitlaatemissies, een lager brandstofverbruik en geoptimaliseerde motorprestaties. Het gebruik van IMRC om de luchtstroom te sturen en te beperken terwijl deze de motor in wordt gezogen, creëert dit wervelende effect, maar verschillende fabrikanten gebruiken verschillende methoden. Gebruik de bron van uw voertuig (All Data DIY is een geweldige bron) om de specificaties te krijgen voor het IMRC-systeem waarmee dit voertuig is uitgerust. Theoretisch zullen de IMRC-lopers bijna gesloten zijn tijdens start/stationair en open wanneer het gas wordt geopend.

De PCM bewaakt gegevensinvoer van de IMRC-waaierpositiesensor, MAP-sensor (absolute druk in het spruitstuk), luchttemperatuursensor in het spruitstuk, inlaatluchttemperatuursensor, gasklepstandsensor, zuurstofsensoren en massale luchtstroom (MAF)-sensor (onder andere) om zorg ervoor dat het IMRC-systeem goed werkt.

De positie van de IMRC-waaierklep wordt geregeld door de PCM, die de positie van de klep aanpast aan de bestuurbaarheid van de motor. De MIL kan gaan branden en er wordt een P2010-code opgeslagen als de PCM de MAP of de verandering van de luchttemperatuur in het verdeelstuk niet kan zien zoals verwacht wanneer de IMRC-dempers worden verplaatst. Sommige voertuigen hebben meerdere storingscycli nodig voordat het waarschuwingslampje gaat branden.

симптомы

Symptomen van een P2010-code kunnen zijn:

• Oscillatie op versnelling
• Verminderde motorprestaties, vooral bij lage toerentallen.
• Rijke of magere uitlaat
• Verminderd brandstofverbruik
• Motorstoot

Oorzaken

Mogelijke oorzaken van deze motorcode zijn:

• Losse of vastzittende geleiders van het inlaatspruitstuk
• Defecte IMRC-actuatorsolenoïde
• Defecte positiesensor van het onderstel van het inlaatspruitstuk
• Open of kortsluiting in het solenoïde stuurcircuit van de IMRC-actuator
• Koolstofophoping op IMRC-kleppen of inlaatspruitstukopeningen
• Defecte MAP-sensor
• Gecorrodeerd oppervlak van de connector van de IMRC-magneetklep van de actuator

Diagnostische en reparatieprocedures

Voor het diagnosticeren van code P2010 zijn een diagnostische scanner, een digitale volt/ohmmeter (DVOM) en een betrouwbare bron van voertuiginformatie vereist. Ik vind het nuttig om de Technical Service Bulletins (TSB) te controleren op specifieke symptomen, opgeslagen codes en het merk en model van het voertuig in kwestie voordat ik aan een diagnose begin. Als u een TSB vindt die is gekoppeld aan de betreffende code/symptomen, zal de informatie die deze bevat waarschijnlijk helpen bij het diagnosticeren van de code, aangezien TSB's worden geselecteerd na vele duizenden reparaties.

Een praktisch uitgangspunt voor elke diagnose is een visuele inspectie van de systeembedrading en de connectoroppervlakken. Wetende dat IMRC-aandrijfconnectoren gevoelig zijn voor corrosie en dat dit een open circuit kan veroorzaken, kunt u zich concentreren op het controleren van deze gebieden.

Sluit vervolgens de scanner aan op de diagnoseaansluiting van het voertuig en extraheer alle opgeslagen codes en bevries framegegevens. Noteer deze informatie voor het geval het een intermitterende code is. Wis vervolgens de codes en maak een proefrit met het voertuig om te controleren of de code is gereset.

Ga vervolgens naar de IMRC-aandrijfsolenoïde en de IMRC-waaierpositiesensor als de code wordt gereset. Raadpleeg de bron van uw voertuig voor specificaties en gebruik vervolgens de DVOM om zowel solenoïde- als sensorweerstandstests uit te voeren. Vervang een van deze componenten als ze buiten de specificaties vallen en test het systeem opnieuw.

Om schade aan de PCM te voorkomen, koppelt u alle bijbehorende controllers los voordat u de circuitweerstand test met de DVOM. Als de weerstandsniveaus van de aandrijving en de sensoren binnen de specificaties van de fabrikant vallen, gebruikt u de DVOM om de weerstand en continuïteit van alle circuits in het systeem te controleren.

Aanvullende diagnostische opmerkingen:

• Koolstofverkooksing in de wanden van het inlaatspruitstuk kan ervoor zorgen dat de IMRC-kleppen vastlopen.
• Wees voorzichtig bij het hanteren van kleine schroeven of klinknagels in of rond de openingen van het inlaatspruitstuk.
• Controleer op vastlopen van de IMR-demper met de aandrijving losgekoppeld van de as.
• De schroeven (of klinknagels) waarmee de kleppen aan de as zijn bevestigd, kunnen losraken of eruit vallen, waardoor de kleppen vastlopen.

Gerelateerde DTC-discussies

• 2009 Sprinterstoring P2010 P2BACHallo! Ik heb een sprinterbusje uit 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, sinds vorig jaar, in september, toen ik de thermostaat veranderde, alleen problemen die ik in veel garages heb veranderd: DPF-druksensor, temperatuursensor, en nog steeds niet veel in orde! niet genoeg stroom en nog steeds 2 OBD-codes: P2BAC, P2080, al… 

Meer hulp nodig met een P2010-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2010, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.