Kratki-test: Toyota Yaris GRMN

Als we dit acroniem afbreken, krijgen we de uitdrukking Gazoo Racing Master of Nürburgring. En als uit de eerste twee woorden blijkt dat deze Yaris tot de sportafdeling van Toyota Gazoo Racing behoort, dan ziet het tweede deel er veel mysterieuzer uit. Toyota heeft namelijk postuum zijn belangrijkste testrijder en ingenieur, Hiromu Naruse, aangekondigd die stierf bij een ongeval in de buurt van de genoemde Lexus LFA tijdens het testen van de Lexus LFA. Beschouwd als een legende in zijn vakgebied, werd zijn geest geassocieerd met een nieuwe generatie Toyota-atleten die voortkwamen uit het beschermheerschap van Hiromu's testteam.

Van een verhaal tot een concrete casus. Maar eerst een kleine opmerking: alles wat je leest over de Yaris GRMN kan alleen worden gebruikt om je schat aan autokennis uit te breiden, niet als ondersteuning bij het kopen van deze auto. Omdat het een gelimiteerde oplage van 400 auto's is die volgens Toyota in slechts 72 uur uitverkocht waren.

En wat overtuigde kopers behalve het verleidelijke feit dat het een limited edition was? Natuurlijk is de Yaris GRMN anders dan alle andere "hot hatchbacks". Het verschilt daarin dat de neus een 1,8-liter benzinemotor verbergt, die wordt "geademd" door de compressor. De motor, ontwikkeld door Toyota met de hulp van Lotus, ontwikkelt 212 "pk", die hij naar het voorste paar wielen stuurt via een zesversnellingsbak en een mechanisch Thorsna-differentieel. Het uitlaatsysteem, dat zich in het midden bevindt, biedt een aangenaam geluidsbeeld wanneer de Yaris toeren maakt, en bij langzaam rijden is het niet hinderlijk en te luid. De cijfers zeggen dat zo'n Yaris in 6,4 seconden naar de honderd accelereert en de pijl op de snelheidsmeter stopt bij 230 kilometer per uur. Eindeloze ronden op de Nürburgring hielpen het chassis met Sachs Racing-schokdempers tot in de perfectie te verfijnen. Tegelijkertijd is duidelijk dat in zo'n Yaris alles ondergeschikt is aan de sportieve geest en dat is precies de indruk die het interieur maakt.

De spartaanse sportstoelen dienen hun doel, het stuur is vergelijkbaar met dat van een Toyota GT86 en de pedalen en shifter zijn gemaakt van aluminium. In de Yaris GRMN zoek je tevergeefs naar schakelaars voor het afstellen van de ophanging, diverse rijprogramma's of differentieelinstellingen. Yaris GRMN is een oerspeler, hij staat altijd klaar om de corners aan te vallen. Daar bevindt hij zich in een uitgebalanceerde positie en door de kortere wielbasis is hij meer geschikt voor krappere bochten, waar ook het mechanische sperdifferentieel naar voren komt. Daarom presteerde hij goed in Raceland, waar we, ondanks de reeds versleten banden, zijn tijd van 57,64 seconden hebben gemeten, wat hem op onze schaal zelfs voor auto's van een groter "kaliber" plaatst (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).

Vanwege het zeer beperkte aantal geproduceerde auto's, wilde Toyota misschien van de Yaris een verzamelobject maken, maar ze vertrouwen nog steeds op geselecteerde klanten om ervan te profiteren.

Toyota Yaris GRMN

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€33.000
Prijs basismodel met kortingen:	€33.000
Proefmodel prijs korting:	€33.000

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.798 cm3 3 - maximaal vermogen 156 kW (212 pk) bij 6,800 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 4.800 tpm
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 45 W (Bridgestone Potenza RE17A)
capaciteit:	topsnelheid 230 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,4 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-uitstoot 170 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.135 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.545 kg
Externe afmetingen:	lengte 3.945 mm - breedte 1.695 mm - hoogte 1.510 mm - wielbasis 2.510 mm - brandstoftank 42
Doos:	286

Onze metingen

T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 16.109 km
Acceleratie 0-100km:	6,9s
402m van de stad:	16,0 jaar ( 156 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,6 / 11,6s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,0 / 12,7s (W./VI.)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,4 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	35,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	63dB

оценка

• Sorry, we kunnen je niet aanraden om het te kopen, omdat je het gewoon niet kunt kopen. We kunnen echter zeggen dat iedereen onder auspiciën van de "garage" GRMN een inspanning heeft geleverd en een auto heeft gemaakt die trots zou zijn op hun voormalige collega Hiromu Narusa.

Wij prijzen en verwijten

motor (responsiviteit, flexibiliteit)

werking differentieelslot

positie op de weg

(ook) strikt beperkte oplage

beweging van de voorstoelen bij het betreden van de achterbank