Kratki-test: Mini John Cooper Works

Het is een bijna perfecte week geweest die over mijn hele huid is geschreven. Ik heb eerst de Renault Clio RS Trophy met een beetje een slecht humeur ingeleverd, en een dag later heb ik gekalmeerd door de Mini John Cooper Works te accepteren en hem meteen naar Raceland te brengen. Om elkaar te leren kennen. De Mini JCW is de enige Mini die is uitgerust met een XNUMX-liter turbobenzinemotor.

Het vermogen is enorm, aangezien de gegevens maar liefst 231 "paarden" sieren, en in de test kregen we, interessant genoeg, een versie met een automatische zesversnellingsbak. Geen paniek, dit is niet zo ernstig als het op het eerste gezicht lijkt. De versnellingsbak kan ook handmatig worden bediend via handige nokken op het stuur of met behulp van de versnellingspook, die natuurlijk een raceversnellingscircuit heeft. In het groene rijprogramma is de transmissie in de automatische modus zeer zacht, in het middenprogramma is het meer gedurfd en in het sportprogramma verhoogt het het motortoerental helemaal tot aan het rode veld. Dat er geen misverstanden zullen zijn: het werkt zo snel en soepel dat ik de handgeschakelde versnellingsbak of de dubbele plaatkoppeling niet bijzonder heb gemist.

Als je niet bepaald een fan bent van rechterhandoefeningen, overweeg dan deze gadget voor bijna tweeduizend extra, want de Mini is nog steeds een stadsauto. En als BMW of Mini graag opscheppen dat de Mini een premium auto is, dan kan ik dat met een gerust hart bevestigen. Het infotainmentsysteem is top, want we werden verwend met een projectiescherm, Harman Kardon-speakers, handige navigatie en zelfs Sloveense taal op het menu. Alle innovaties die de nieuwe Mini heeft gekregen, zijn natuurlijk een pluspunt voor de krachtigste John Cooper Works. De snelheidsmeter en toerenteller zijn handig voor de bestuurder geplaatst, terwijl de navigatie en andere infotainmentsystemen zijn verplaatst naar een groot middendisplay dat nog steeds rond is ten behoeve van het verhaal.

Het enige nadeel aan het interieur was de kleurrijke verlichting, aangezien de Mini JCW van kleur verandert rond het middenscherm. Bijna te vulgair voor mijn ideeën, maar ik geef de mogelijkheid van veroudering toe. Maar blijkbaar ben ik de vreugde van de gelegenheid om een ​​pocketauto uit te proberen nog niet ontgroeid, aangezien we meestal de bekende Engelse uitdrukking "pocket rocket" vertalen. Ik bereikte de 15e keer met de Clio Trophy op Raceland, en ach, ik ging niet over die tijd heen met de Mini. Dan komt de teleurstelling, want de Mini was overal, alleen niet in de richting van het pad.

Een blik op de banden onthulde een geheim: terwijl de Clio RS Trophy was uitgerust met Michelin Pilot Super Sport-banden, was de Mini uitgerust met Pirelli P7 Cinturato-banden. Ik bied mijn verontschuldiging aan? De sportiefste Mini was uitgerust met toerbanden met een laag brandstofverbruik. Hierdoor bereikte de Mini de 49e plaats en bleef hij ver achter op zijn voorganger, die nog steeds op de 17e plaats staat. Ja, je hebt gelijk, zelfs de voorganger had het juiste schoeisel voor zo'n krachtige atleet, want hij was 01 seconde sneller met de Dunlop SP Sport 1,3-banden. Feit is dat zelfs de Jamaicaanse atleet Usain Bolt geen baanrecords op slippers zal breken toch? De enige troost in dit verhaal is dat de Mini JCW XNUMX liter zuiniger was op onze standaard ronde, wat ook te wijten is aan de banden.

Beide verbruiken echter ruim tien liter, gemakkelijk zelfs 11 met een zwaar rechterbeen. Het elektronische partiële sperdifferentieel werkt ook als de ESC is uitgeschakeld en we hebben de Brembo-remmen niet volledig gebruikt vanwege de slechtere banden. Interessant is dat Mini JCW klassieke lijnen heeft tot 200 kilometer per uur, en van 200 tot 260 word je vervangen door een geblokte vlag. Prima. Ik kon een scheur in de uitlaatpijp niet weerstaan, al moest het rijprogramma keer op keer naar Sport worden omgeschakeld. Dan buig je voor de auto, geniet je enorm van de rit en vergeet je een kleine kofferbak, een kleurrijk dashboard of bijna weer een hogere aanschafprijs dan je concurrenten.

tekst: Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper werkt

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€24.650
Kosten testmodel:	€43.946
Stroom:	170kW (231 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,5 p
Maximale snelheid:	246 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,9l / 100km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder, 4-takt, in lijn, turbocompressor, cilinderinhoud 1.998 cm3, maximumvermogen 170 kW (231 pk) bij 5.200–6.000 tpm – maximumkoppel 320 Nm bij 1.250–4.800 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/205 R 40 W (Pirelli P18 Cinturato).
capaciteit:	topsnelheid 246 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,2 / 4,9 / 5,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 133 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.290 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.740 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.850 mm - breedte 1.727 mm - hoogte 1.414 mm - wielbasis 2.495 mm
Doos:	kofferbak 211-731 44 l - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / kilometerstand: 4.084 km
Acceleratie 0-100km:	6,5s
402m van de stad:	14,6 s ( 163 km/u)
Remafstand bij 100 km/u:	38,1m
AM tafel:	39m