Korte test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Voor de hardwerkende

Buiten? LC als LC; wat 'COMPANY ', daar kom je niet (snel) achter. Het gezicht moet op een van de achterruiten rusten en het buitenlicht met een hand blokkeren. Binnenkant? Comfortabel zitten, tot aan het stevige leer toe, dat merk je pas als je in je achteruitkijkspiegel kijkt. Merk je hierin сеть.

Het netwerk (en alles wat de naam "Professional" impliceert) is een intern, d.w.z. Sloveens werk, d.w.z. de ombouw van een officiële Toyota "lichte vrachtwagen" naar een Sloveens-conforme vrachtwagen vindt – geografisch gezien – plaats vlak voor levering aan de klant.

Mesh en al het andere draait in de eerste plaats om conformiteit, maar het heeft ook een leuke twist: als je serieus bezig bent met knutselen, kun je ook grotere, zwaardere items dragen, niet alleen tassen met spijkerbroeken en zwemkleding, en die zware items niet. t moet bij het remmen de passagiersruimte binnendringen. Transparant. Dit kan hoofdpijn veroorzaken.

Maar er zijn ook nadelen. Ten eerste is de HRC niet langer zeven- vijfzitter; ten tweede, het ladingsdeel: volume ongewijzigd, en geen discussie (behalve wat goede tools...); en ten derde, het gaas (of een ander onderdeel) in de test-LC trilde altijd, zelfs als het vol was, en veroorzaakte irritante geluiden op sommige gebieden van het motortoerental en de snelheid. Maar zelfs hier kunnen een paar hulpmiddelen helpen, of beter nog, profiteren van de garantievoorwaarden.

Maar nu is het zo: omdat, zoals gezegd, de prof geen derde bank heeft, loopt hij achter. enorm gat... Maar echt enorm. Er is nog een rol, dan wat van dat plastic, dat meer ontworpen is om duurzaam dan aangenaam aan te raken, en de bodem, die is gemaakt van antislipstof, en twee langsgroeven die veilig zijn voorbereid voor details. .. aangesloten en tot slot een 220 volt stopcontact, die bijna een halve ampère kan trekken, wat betekent dat je alles kunt aansluiten dat niet meer dan 100 watt heeft.

Door de nabewerking is de cockpit niet veranderd, wat betekent dat de bank op de tweede rij gezien vanaf de achterkant nog steeds neerklapt, maar nogmaals (door het gaas in de achterkant) is het bijna volledig onbruikbaar. Door een paar onderdelen verwijderd en toegevoegd is zo'n professional ook iets lichter dan diezelfde persoonlijke LC, vermoedelijk precies 70 kilogram.

De beste apparatuur

Aangezien u de bovengenoemde repeaters bedient, heeft u uiteraard gekozen voor Premium. Je zou niet Premium kunnen kiezen en ongeveer 20 duizend besparen, maar alsjeblieft: het doet niet onder voor je imago en je kunt niet zonder Premium. Aangezien zitten in een Premium-profiel imperiaal is, is het bijna moeilijk te geloven dat een echte SUV een oplegger kan zijn, en meer tegelijkertijd en tegelijkertijd volledig. luxe auto.

Zo'n dier moet ook behoorlijk goed beklommen worden, dus - of vanwege zijn grootte in het algemeen - respecteert iemand hem als hij niet al weet hoe wereldberoemdheid... Binnen, tijdens het rijden en op andere plaatsen valt direct op dat het niet de Duitsers waren die het deden, want als dat zo was zouden alle knoppen hetzelfde zijn en netjes op een rij gevouwen, zodat ze misschien een beetje verspreid liggen , maar zegt niets, het leven is nooit korter...

De mechanica is heel gemakkelijk te temmen, en het oog verrukt in enorme buitenspiegels zoals moderne eco-auto's al lang onbekend zijn. Ze zijn niet geschikt voor aerodynamische vergelijkingen.

Nog steeds een SUV

Misschien om mijn geheugen op te frissen: LC wel SUV in de volle zin van het woord en vanwege zijn echte offroad-ontwerp van alle SUV's, is hij waarschijnlijk een van de drie die het dichtst bij een tractor staan, maar pas op, de dichtstbijzijnde betekent niet dat hij door een pas geploegd veld rijdt. Laten we blijven waar de LC zou moeten gaan. Bijvoorbeeld langs die lijn van twee meter breed, die ik autorijdend nog geen geitenpad zou noemen. Hier is LC, zoals we al hebben getest en geschreven, uitstekend. Offroad-spellen.

Mechanica? Geen van de objecten staat op de lijst van de grootste technologische ontdekkingen in de ruimte, maar ze zijn allemaal mensvriendelijk en zeer gebruiksvriendelijk. Sprookje 2,215 ton zware dieren verbruikt 100 liter per 130 kilometer per uur en 11 liter per 100 kilometer per XNUMX kilometer.

Versnellingsbak het is duidelijk automatisch, geweldig op de grond en vrijwel hetzelfde op de weg. Ze zijn er nog steeds voor het veld verloopstuk, sperdifferentieel centraal differentieel en constante snelheidsregeling bij het afdalen, aangepast aan het terrein ESP nog iets anders. Kortom, een pakket waar we nog geen serieuze grieven op onze planeet hebben gevonden.

Dus ik zeg, zegen de professionals. Ik bedoel een zegen voor degenen die het gebruiken en dus geld blijven verdienen.

Tekst en foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.982 cm3 - maximaal vermogen 127 kW (173 pk) bij 3.400 tpm - maximaal koppel 410 Nm bij 1.600–2.800 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 5 versnellingen - banden 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T).
capaciteit:	topsnelheid 175 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 214 g/km.
Mas:	leeg voertuig 2.215 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.035 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.760 mm – breedte 1.885 mm – hoogte 1.845 mm – wielbasis 2.790 mm – kofferbak 621–1.151 87 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerstand: 3.117 km
Acceleratie 0-100km:	12,6s
402m van de stad:	18,6 jaar ( 122 km/u)
Maximale snelheid:	175km/u (V.)
test verbruik:	11,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,0m
AM tafel:	40m

оценка

• Het kan een beetje omslachtig zijn in de stad, maar het hangt ook af van de bestuurder. Het wordt dynamisch vermaakt op de wegen buiten de nederzettingen van de off-road, snel op de snelweg en is natuurlijk een van de drie leiders op de weg. En een "lichte vrachtwagen".

Wij prijzen en verwijten

motor, versnellingsbak

veldontwerp

Apparatuur

efficiëntie van airconditioning

achteruitkijkspiegels

brede toepasbaarheid

te zwak deurbevestigingssysteem (kantelen)

te abrupte reactie van het ESP-systeem op een goede basis

cockpit gerommel

vaste achterruimte

interieurgeluid - niet premium