Korte test: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Dual-zone temperatuurregeling ook voor achterpassagiers

Automotive-uitrusting is tegenwoordig natuurlijk van groot belang, het is niet meer dan vroeger, toen alleen de motor en de carrosserie in aanmerking werden genomen. En zo'n Peugeot, zoals die is getest, sluit volledig aan bij dit voorstel. voldeed aan de verwachtingen... Passagiers erin, zowel voorin als achterin, hebben het meeste gekregen van wat je tegenwoordig zou verwachten van een (middenklasse) sedan in deze prijsklasse, te beginnen met de ruimtelijkheid.

Van bijzonder belang is de airconditioner, die behoorlijk is? vier-zonedaarom is (temperatuur) speciaal aangepast voor de linker- en rechterzijde van de achterbank. Directe concurrenten bieden niet zomaar aan. Daarnaast kregen de laatste passagiers comfortabele (twee, de derde is min of meer nood) stoelen, waarop het niet moeilijk is om langer te blijven op lange reizen, en het meeste van wat de passagier tijdens dit verblijf nodig heeft.

Passend bij het onderwerp rijke uitrusting ook vooraan, inclusief een navigatiesysteem (waar we nieuwe straten in Ljubljana misten omdat de database ze niet dekt), een USB-poort (waar we een beetje klaagden over het traag lezen van toetsen voor meer geheugencapaciteit) en elektrische stoelverstelling . Zo'n 508 heeft ook een starthulpsysteem (en een elektrische parkeerrem), een kleurenprojectiescherm, een redelijk rijke boordcomputer (met wat dubbele gegevens), automatisch schakelen van lange koplampen tot gedimde koplampen als de auto er tegenover optrekt (waar we een trage reactie vonden), dubbele parkeerhulp en cruisecontrol met snelheidsbegrenzer.

De motor is nauwelijks krachtig

Dus rijden? De motor, die we ook kennen van de kleinere Peugeot, is hier niet meer zo sportief. Hij is niet lui, maar ook niet vrolijk. De grote totale massa "doodt" zijn turbokarakter, dus hier en daar buiten koppel bij lagere snelheden. Hij spint echter graag in het bereik van 4.500 tot 6.800 tpm - zijn rode doos begint bij 6.300. Net als de versnellingsbak, hoewel s zes versnellingenverandert motorluiheid bij lage toerentallen niet in levendigheid. Desalniettemin bleek de motor op een zeer lange reis uitstekend te zijn: met een rustige en redelijk stille werking, maar vooral met het verbruik, waar we altijd naar hebben gestreefd. acht liter per 100 kilometer... Alleen in de stad en een paar dynamische bochten hebben we hem opgevoerd tot een nog steeds behoorlijke 10,5 liter.

Is hij dan een verleider? Nou, aangezien het in alle opzichten gewoon merkbaar beter is dan zijn voorganger, is dat tot op zekere hoogte zeker. Gelukkig is technologie lang niet de enige reden om een ​​auto te kopen. Zelfs zo'n 508.

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€24900
Kosten testmodel:	€31700
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	115kW (156 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,9 p
Maximale snelheid:	222 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 115 kW (156 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 240 Nm bij 1.400-4.000 tpm
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 55 V (Nokian WR17 M + S)
capaciteit:	topsnelheid 222 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 149 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.400 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.995 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.790 mm - breedte 1.855 mm - hoogte 1.455 mm - wielbasis 2.815 mm - brandstoftank 72 l
Doos:	473-1.339 l

Onze metingen

T = 6°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / kilometerstand: 3.078 km
Acceleratie 0-100km:	8,9s
402m van de stad:	16,4 jaar ( 140 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,0 / 10,7s (4 / 5)
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,2 / 13,9s (5 / 6)
Maximale snelheid:	222km/u (6)
test verbruik:	8,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	44,3m
AM tafel:	40m

оценка

• Het klinkt vreemd, maar zo'n gemotoriseerde 508 is geweldig - voor op reis! De reden hiervoor zijn de reeds bekende voordelen van benzinemotoren, waaraan door het moderne turbomotorontwerp een matig verbruik wordt toegevoegd. Bovendien maakt hij indruk met zijn ruimte en uitrusting.

Wij prijzen en verwijten

meubels

stille en stille werking van de motor

levendigheid van de motor bij hoge snelheden

comfort achterbank

twee haken voor tassen in de kofferbak

luie motor bij laag en gemiddeld toerental

beweging van de versnellingspook onder het gemiddelde

cruisecontrol werkt alleen vanuit de vierde versnelling

een paar zeer verre knoppen (linksonder op het dashboard)