Proefrit Citroën C3 BlueHDI 100 en Skoda Fabia 1.4 TDI: kleine wereld

Twee kleine dieselmodellen strijden in een vergelijkende test

Tot voor kort moest het plezier van kleine Franse auto's vaak wijken voor de serieuze kwaliteiten van concurrenten. De nieuwe Citroën C3 heeft echter alle kans om te winnen. Skoda Fabia.

Alsof een doos met de woorden “Prejudice” uit een grote ladekast wordt gesloten. Ja, het zou juister zijn om te zeggen "verwachtingen vervuld", maar uiteindelijk brengt het vervullen van verwachtingen eigenlijk enkele vooroordelen met zich mee. Dat is alles. Nu, op de scherpe K 2321-weg, ergens in de middle of nowhere, begint de nieuwe Citroën C3 fris - omdat hij koppig weigert het cliché waar te maken dat Franse auto's bang zijn voor bochten. In plaats daarvan kan een klein model dat minder dan 1,2 ton weegt alle bochten en bochten van een secundaire weg met grote euforie aan.

De C3 heeft slechts licht onderstuur met zijn 16 inch wielen (standaard op het Shine-niveau) matig naar de zijkant gekanteld. Hé, hoe heb je dat gedaan? Maar om te voorkomen dat het rijplezier overstroomt en over de zijairbags buiten en het herstelde trottoir loopt, weigeren de comfortabel gevoerde en brede stoelen zijdelingse steun te bieden.

Frans veercomfort

De stoelen van de Skoda Fabia duwen je een stuk harder en bieden veel steun aan de bestuurder en passagier naast hem. Sommige vragen worden alleen veroorzaakt door ingebouwde hoofdsteunen. Nee, slechts één vraag: waarom? Maakt niet uit, want de Fabia loopt nog steeds voor op de C3. Door strakkere chassisafstellingen, een nauwkeuriger stuursysteem en een zorgvuldiger afgesteld tractiecontrolesysteem kan de Tsjechische auto nog harder werken in bochten. Ze zullen zeggen: niemand geeft om een ​​kleine auto. En tot op zekere hoogte zullen ze gelijk hebben. Maar waarom niet? Bovendien heeft C3 nog meer te bieden. Laten we dus nog een doos met vooroordelen openen.

"Franse auto's bieden meer veercomfort dan alle andere", luidt de inscriptie op de map in de lade. Dat is niet altijd waar - zoals we weten sinds de komst van de DS5. C3 bewijst echter dat clichés waar kunnen zijn. Hoewel het Franse model conventionele componenten gebruikt in het chassisrecept (MacPherson-veerpoten voor, torsiestang achter), reageert hij met gevoel voor eventuele hobbels, kan hij lange golven op de stoep vrij zelfverzekerd aan en kan hij vrij goed korte golven aan. Alleen het passeren van grove gebreken aan het wegdek gaat gepaard met wat geklop. Integendeel, de kleine Skoda heeft onder dergelijke omstandigheden al zijn kalmte verloren en brengt nogal grof veel hobbels over op passagiers, en de carrosserie staat zichzelf te uitgesproken verticale bewegingen toe. Wat dat betreft verandert er niets bij het rijden met volle belading (443 kg). Hetzelfde geldt voor de C3 - hij blijft aangenaam comfortabel rijden. Hij mag maximaal 481 kilogram laden.

Slimme add-ons in Fabia

Dat maakt de C3 er echter niet veel gemakkelijker op - bagage moet worden opgetild en over de 755 mm hoge achterdrempel (Skoda: 620 mm) worden gedragen. Beide machines maken het moeilijk om het maximale laadvolume te benutten met de grote trede die overblijft na het neerklappen van de rugleuningen achterin. De Fabia slaagt er echter in om de dagelijkse stress te verlichten met een paar leuke details, zoals een stevige mand voor tassen en enveloppen of een in twee standen afsluitbare achterklep – en met zijn grote glazen oppervlakken en smallere achterluidsprekers biedt hij meer goed zicht in alle richtingen. .

Bovendien is de Fabia minder restrictief voor passagiers op de achterbank, wat aanzienlijk meer hoofdruimte biedt dan de lagere hoofdruimte C3. Het comfort van de achterbank is net als in een kleine auto net als de rugleuningkanteling en zitlengte goed op elkaar afgestemd.

Ongeschikte motoren

De dieselmotoren van beide modellen voor de test waren echter niet zo goed gekozen. Alleen betaald bij een kilometerstand van 40 kilometer per jaar. Waarom ervaren we ze dan? Omdat Citroën de C000 momenteel alleen aanbiedt om te testen in de BlueHDi 3-versie - en ze weten heel goed waarom ze het doen.

Dankzij zijn krachtige tussenstuwkracht opent de viercilindermotor gemakkelijk de la en verbergt hij het vooroordeel dat de beste dieselmotoren altijd uit Frankrijk komen. Ja, en dat is niet altijd het geval, maar de 1,6-liter unit duwt Skoda's 1,4-liter motor gemakkelijk tegen de muur, wat zorgt voor een zeer hoog rijcomfort. Hoewel beide motoren hun maximale koppel bereiken bij 1750 tpm, hebben ze 99 pk. De C3 accelereert met veel minder trillingen, neemt snelheid op zonder trillingen en verdeelt zijn vermogen over een veel groter snelheidsbereik.

Terwijl de ambities van de C3 beginnen te slinken bij iets meer dan 4000 tpm, legt Skoda's driecilinder TDI zich al neer bij iets meer dan 3000 tpm – het resultaat van een langere zuigerslag en lagere compressieverhouding dan de C3. . Daardoor gaan de achterlichten van Citroën, ondanks 90 pk en 230 Newtonmeter bij het meten van de acceleratie, al snel ergens verderop verloren. De Fransman accelereert in 100 seconden naar de 10,8 km/u, terwijl de Skoda er 12,1 seconden over doet.

C3 zuiniger

De tussentijd van 80 tot 120 km/u van de C3 is 8,6 seconden en die van de Fabia 11 seconden - genoeg tijd om boos te zijn dat je de 1.2 TSI niet hebt gekocht. Hij zal zijn oren niet doorboren met een vervelende rinkelende dieselintonatie. Wat dacht je ervan om aan iets anders te denken? Het zal niet gemakkelijk zijn. Zelfs als het je lukt, zul je je waarschijnlijk afvragen wat de afkorting betekent. Zelfs op papier zijn de kosten van Skoda en Citroën bijna identiek met een verschil van één deciliter (3,6 vs. 3,7 l/100 km). Dit verschil blijft in de praktijk bestaan, maar met het tegenovergestelde teken - omdat de C3 past bij 5,2, is dit een Fabia 5,3 l / 100 km. Het is echter te klein om een ​​winnaar te zijn in de rubriek milieu- en brandstofkosten. Interessant is ook dat de viercilinder ook op de zuinige ecoroute zijn voordeel behoudt met 4,2 l/4,4 km.

Alles spreekt dus voor rijden in het Frans? Wat betreft de motorfiets - ja! De vijfversnellingsbak van Citroën blijkt echter gekocht te zijn door een leverancier die gespecialiseerd is in kleiproductie. Sowieso ontbreekt het de schakelaar meestal aan precisie, waarmee C3 het negatieve cliché bevestigt. De overbrengingsverhouding is in ieder geval in orde - de HDi-motor laat je nooit hulpeloos naar adem snakken of extreem hoge snelheden ontwikkelen. De zesde versnelling kan worden besteld, maar is niet echt noodzakelijk.

Hetzelfde geldt voor de Fabia-transmissie, die een veel nauwkeurigere schakelhendel op het circuit heeft. En als we het hebben over nauwkeurigheid, laten we zeggen, in de salon, slaat de Fabia toe met meer gewetensvolle prestaties. Terwijl de stoffen bekleding van Citroën kleine plooien vormt in de hoeken, is de stof van Skoda goed uitgerekt. Bovendien laat de Tsjechische jongen met chromen frames op sommige plaatsen op het dashboard en plastic van iets betere kwaliteit zien dat de eigenaren van kleine modellen het recht hebben om serieus te zijn en het is niet nodig om altijd naar de schoonheid van hun auto te verwijzen, om hem niet te kwetsen over zijn tekortkomingen.

Complexe controle van functies

En hoe mooi het idee ook is om alle functies op één touchscreen te combineren, het maakt de bedieningselementen en bedieningselementen van de C3 niet echt intuïtief. En wat maakt het uit om de spiegels of stoelverwarming te verstellen? In Fabia wordt niemand gedwongen te zoeken; De infotainmentfuncties worden geleverd met directe selectieknoppen voor enkele van de hoofdmenu's, alleen het scherm is hoger gemonteerd dan het zou moeten zijn.

Basisinformatie - zoals snelheid en toeren - wordt in beide modellen naadloos gebruikt, waarvoor we dankbaar mogen zijn, want het rijplezier dat twee kinderen brengen is echt geweldig. Dus, terug naar K 2321 - we hoefden alleen maar deuren en motorkappen te openen en te sluiten, bagage in te laden, uitgaven te tellen en hulpsystemen te tellen (voor observatie en rijstrookwisseling op C3, waarschuwing voor voorwaartse botsing en noodstopassistent op Fabius) .

Zowel Citroën als Skoda laten zien dat klanten in dit segment vandaag serieuze claims kunnen maken. De nieuwe C3 maakt indruk met zijn uitgebalanceerde chassis, waardoor de lades op een vooringenomen manier worden geopend en gesloten, zonder in een van de lades te komen. In dit opzicht is Fabia voorspelbaarder, want zelfs met tweekleurig oor! “De carrosserielak kan de ernst waarmee auto's uit het VW-universum worden ontwikkeld niet verbergen. Met meer binnenruimte, eenvoudigere functiebediening, nauwkeuriger en veiliger rijgedrag en een lagere prijs kan Skoda zijn voorsprong op Citroën behouden. Maar Fabia heeft het zelden zo moeilijk gevonden om de doos van het 'eeuwige winnaar'-vooroordeel te openen.

Tekst: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 punten

Fabia won de vergelijkingstests met een grotere marge. Deze keer werd het geholpen door meer ruimte, meer functionaliteit en nauwkeuriger schakelen.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 punten

De oude C3 verloor het in vergelijkingstests met een ruime marge. Zijn opvolger werd geprezen om zijn hoge veercomfort, wendbare weggedrag en een krachtige en zuinige motor.

technische gegevens

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Werkvolume	1422 cc	1560 cc
macht	90 k.s. (66 kW) bij 3000 tpm	99 k.s. (73 kW) bij 3750 tpm
max. koppel	230 Nm bij 1750 tpm	254 Nm bij 1750 tpm
versnelling 0-100 km / u	12,1 p	10,8 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	37,2 m	35,8 m
Maximum snelheid	182 km / h	185 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Basisprijs	19 EUR (in Duitsland)	20 EUR (in Duitsland)

Thuis " Lidwoord " Spaties » Citroën C3 BlueHDI 100 en Skoda Fabia 1.4 TDI: een kleine wereld