Kraan op het fornuis Maz

Hier vindt u foto's van de belangrijkste elementen van MAZ-verwarming en -ventilatie: de MAZ-kachel, uitlaatpijpen, kleppen en radiatoren van de MAZ-kachel, ventilatorrotoren en foto's van andere reserveonderdelen. Om deze onderdelen te kopen, moet u nog een bestelling plaatsen in de online MAZ-catalogus van reserveonderdelen voor verwarming en ventilatie, rechtstreeks op de website, via een meerkanaalstelefoon of op kantoor op het opgegeven adres.

Het moderne MAZ ventilatie- en verwarmingssysteem zorgt voor comfortabele omstandigheden voor passagiers en de bestuurder. Dankzij een zorgvuldig ontwerp, het gebruik van innovatieve technologieën, duurzame materialen bij de productie van MAZ-verwarmingsradiatoren, kleppen, luchtinlaten, luchtkanalen, sproeiers, rotoren, flenzen, slangen, fittingen, filters, slangen zijn bestand tegen extreme temperaturen en mechanische spanning.

MAZ kachelradiator catalogus

In de winkel van de officiële MAZ-dealer in Moskou kunt u alle benodigde componenten voor de reparatie van de MAZ-kachel bestellen. Onze website bevat een breed scala aan reserveonderdelen zoals MAZ kachelkranen, ventilatorunits, MAZ 5440 luchtinlaten en andere automodellen, bekledingssteunen, handgrepen, terugslagkleppen, topkoffers, aftapkranen, beugels, buizen, riemen, druk rollen, bedieningspaneelhendels, MAZ verwarmingsfilters, flenzen, waterpompslangen en nog veel meer.

In de MAZ-reserveonderdelencatalogus vindt u alleen de hoogste kwaliteit en betaalbare reserveonderdelen voor bussen, dumptrucks en tractoren van Wit-Russische productie. Alle componenten van het MAZ verwarmingssysteem zijn gecertificeerd en betaalbaar.

 

De uitgang naar de kachel wordt genomen vanaf de rechterkant van de eerste blokcilinder in de rijrichting, dit is de onderkant van de verbrandingsmotor en wordt als de koudste beschouwd, omdat deze wordt gewassen met vloeistof in een kleine cirkel en groot (het is warm in de kleine cirkel in de cabine), een grote cirkel begint te openen (in de koelkast in salon). Ik denk dat het fout is!

Vergeleken met KAMAZ - bij KAMAZ wordt de uitlaat van de kachel genomen van de warmtewisselaar, dit is de warmste plaats op KAMAZ, aangezien de olie een hogere temperatuur heeft dan de koelvloeistof, voorkomt de koelvloeistof in de warmtewisselaar dat de olietemperatuur stijgt (kokend ) en koelt als het ware de olie af. Daarom is het veel heter op KAMAZ.

In een Ural-auto, dat wil zeggen met een verbrandingsmotor van YaMZ 236 238, wordt de uitgang naar de kachel genomen vanaf het topshirt, dit wordt ook beschouwd als de warmste plaats voor deze merken verbrandingsmotoren, omdat de mouwen worden gewassen met koelvloeistof stijgt de vloeistof naar het hoofd en gaat naar het shirt en vervolgens naar de zijthermostaten. Nou ja, en dus in een cirkel (klein of groot) is de warmtewisselaar ook aanwezig bij deze merken verbrandingsmotoren (hij zit aan de linkerkant van het blok in de rijrichting).

Sommige chauffeurs maken toegang tot de kachel tussen de thermostaten, ja, dit is een optie, maar het is niet zo (mijn mening), ik zal uitleggen waarom, als het warm zal zijn om dit te doen, maar er zijn drie maaren:

1. Kan de cellen van de kachelradiator samendrukken als gevolg van de koelvloeistofdruk.

2. In een kleine cirkel (en dit is een kleine cirkel tussen thermostaten) zal het warm zijn, maar zodra de thermostaten opengaan, zal het koud zijn, omdat alle koelvloeistofdruk naar de radiator gaat, de kleine cirkel omzeilend.

3. Bij warm weer (in de zomer) zal het warm zijn in de cabine, misschien vindt iemand het leuk), maar het is niet interessant om te zitten en te zweten, en ik plaats geen kartonnen dozen voor de kachelradiator zodat het komt zogenaamd niet in een tocht in de cabine. Het is noodzakelijk om een ​​​​jumper tussen de radiateurslangen en de kraan te plaatsen zodat er een kleine cirkel ontstaat, maar de verbrandingsmotor zal gelijkmatig oververhit raken onder belasting en er zal een zeer hoge druk in de slangen zijn, omdat de cirkel erg belangrijk is

En ik denk dat deze belasting alles tegen de zomer opnieuw zal doen onder de fabrieksaanpassing.

Wat ik besloot te doen:

als de warmtewisselaar zich aan de linkerkant van de verbrandingsmotor bevindt (ik heb 238 yamz), dan is de temperatuur aan de linkerkant van de motor iets hoger dan aan de rechterkant en duurt het langer voordat de koelvloeistof de thermostaat bereikt (respectievelijk is de temperatuur hoger) omdat zowel olie als 8 worden gewassen door de vloeibare 7 6 5 cilinders. 8 7 worden als de heetste beschouwd (vaak verhoogd), dus de koelvloeistofsensor bevindt zich op de linkermouw

Aan het linker T-stuk heb ik besloten een knie van KAMAZ te lassen, omdat deze van duraluminium is gemaakt. Ik heb de fitting niet in het uiteinde van de huls geschroefd waar de koelvloeistofsensor zich bevindt. Extra hoeken en de lengte van de hulzen (slangen) en de diameter van de uitlaat zelf.