Kraḫ en vozroždenie Albanianiḫ VVS

De snelste jager van de Albanese militaire luchtvaart was de tweedelige Chinese F-7A-jager, een kopie van de Russische MiG-21F-13 (12 van dergelijke machines werden gekocht).

De ooit relatief grote Albanese luchtmacht heeft het afgelopen decennium een ingrijpende modernisering ondergaan, gekoppeld aan een aanzienlijke reductie. Het tijdperk van de straalgevechtsluchtvaart, voornamelijk uitgerust met Chinese kopieën van Sovjet-vliegtuigen, is voorbij. Tegenwoordig heeft de Albanese luchtmacht alleen helikopters.

De Albanese luchtmacht werd opgericht op 24 april 1951 en hun eerste vliegbasis werd opgericht op de luchthaven van Tirana. De USSR leverde 12 Yak-9-jagers (inclusief 11 eenzitsstrijder Yak-9P en 1 tweezits gevechtstraining Yak-9V) en 4 communicatievliegtuigen Po-2. Personeelstraining werd uitgevoerd in Joegoslavië. In 1952 werden 4 Yak-18 trainers en 4 Yak-11 trainers in gebruik genomen. In 1953 werden er 6 Yak-18A-trainingsvliegtuigen met een voorwielaangedreven chassis aan toegevoegd. In 1959 werden nog 12 machines van dit type voor service aangenomen.

De eerste jagers werden in januari-april 1955 vanuit de USSR aan Albanië geleverd en hadden 26 MiG-15 bis gevechtsvliegtuigen en 4 UTI MiG-15 gevechtstrainingsvliegtuigen. In 15 werden nog acht UTI MiG-1956-vliegtuigen ontvangen van de Centrale Socialistische Sovjetrepubliek (4 US-102) en de VRC (4 FT-2).

In 1962 ontving de Albanese luchtmacht acht F-8-jagers uit China, die een gelicentieerd exemplaar waren van de Sovjet MiG-5F-jagers. Ze onderscheidden zich door een motor uitgerust met een naverbrander.

In 1957 werden het Il-14M transportvliegtuig, twee of drie Mi-1 lichte multifunctionele helikopters en vier Mi-4 medium transporthelikopters geleverd vanuit de USSR, die de kern vormden van de transportluchtvaart. Het waren ook de eerste helikopters van de Albanese luchtmacht. In hetzelfde jaar werd de Il-28 straalbommenwerper afgeleverd, die werd gebruikt als sleepboot voor luchtdoelen.

In 1971 werden nog drie Il-3 transportvliegtuigen in gebruik genomen (waaronder Il-14M en Il-14P uit de DDR en Il-14T uit Egypte). Alle machines van dit type waren geconcentreerd op het vliegveld van Rinas. Er was ook een doelbommenwerper en een sleepboot Il-14.

In 1959 ontving Albanië 12 MiG-19PM supersonische onderscheppers uitgerust met het RP-2U radarvizier en bewapend met vier RS-2US lucht-lucht geleide raketten. Dit waren de laatste vliegtuigen die vanuit de USSR werden afgeleverd, aangezien kort daarna de Albanese leider Enver Hoxha de samenwerking tussen de twee landen om ideologische redenen verbrak.

Na het verbreken van de contacten met de USSR, versterkte Albanië de samenwerking met de VRC, in het kader waarvan de aankoop van wapens en militair materieel in dit land begon. In 1962 werden 20 Nanchang PT-6-trainingsvliegtuigen ontvangen van de Chinese industrie, Chinese kopieën van het Sovjet Yak-18A-vliegtuig. In hetzelfde jaar leverde China 12 Shenyang F-5-jagers af, d.w.z. MiG-17F-jagers vervaardigd onder een Sovjetlicentie. Samen met hen werden nog 8 FT-2 gevechtstrainingsvliegtuigen ontvangen.

In 1962 werd de Air Force Academy opgericht, die was uitgerust met 20 PT-6-basistrainingsvliegtuigen, 12 UTI MiG-15-gevechtstrainervliegtuigen die werden teruggetrokken uit voorste eenheden en 12 MiG-15bis-gevechtsvliegtuigen die op dezelfde manier werden verkregen. . In hun plaats in de eerste linie werden 12 F-5-jagers en 8 FT-2 gevechtstrainingsvliegtuigen, die tegelijkertijd uit de VRC waren geïmporteerd, in gebruik genomen. Ze waren verdeeld in twee luchteskaders, die waren gestationeerd op het vliegveld van Valona (een squadron van zuigervliegtuigen - PT-6 en een squadron van straalvliegtuigen - MiG-15 bis en UTI MiG-15).

Een andere Chinese luchtlevering werd uitgevoerd in 13-5 voor 2 Harbin Y-1963 multifunctionele lichte vliegtuigen, een gelicentieerd exemplaar van het Sovjet An-1964-vliegtuig. De nieuwe machines zijn ingezet op de luchthaven van Tirana.

In 1965 werden twaalf MiG-19PM-onderscheppers overgebracht naar de VRC. In ruil daarvoor was het mogelijk om een groot aantal Shenyang F-6-jagers te kopen, die op hun beurt een Chinese kopie waren van de Sovjet MiG-19S-jager, maar zonder radarvizier en geleide lucht-luchtraketten. In 1966-1971 werden 66 F-6-jagers aangeschaft, waaronder vier exemplaren aangepast voor fotografische verkenning, waarmee zes squadrons gevechtsstraalvliegtuigen waren uitgerust. Toen werd nog zo'n jager ontvangen als compensatie voor een monster dat in 1972 om technische redenen verloren was gegaan als gevolg van de fout van een fabrikant van defecte kanonmunitie. Samen met hen werden 6 FT-5 gevechtstrainingsvliegtuigen aangeschaft (levering vond plaats in 1972), wat een combinatie was van de F-5 jager met een tweezits cockpit van het FT-2 gevechtstrainingsvliegtuig. Tegelijkertijd werd ook een Harbin H-5-bommenwerper gekocht, die een kopie was van de Il-28-bommenwerper, ter vervanging van een machine van dit type, die vijftien jaar eerder was aangeschaft.

De uitbreiding van de gevechtsstraalluchtvaart van de Albanese luchtmacht werd halverwege de jaren 12 voltooid. De laatste die werden gekocht waren 7 Chengdu F-1972A supersonische jagers (geleverd in 21), gemaakt op basis van de Sovjet MiG-13F-2-jager en bewapend met twee PL-3 lucht-lucht geleide raketten. Ze waren een kopie van de Sovjet-infrarood-homing-raket RS-9S, die op zijn beurt was gemodelleerd naar de Amerikaanse AIM-XNUMXB Sidewinder-raket.

De Albanese militaire luchtvaart heeft de status bereikt van negen squadrons gevechtsstraalvliegtuigen, bestaande uit drie luchtregimenten. Het regiment gestationeerd op de Lezha basis had een F-7A squadron en twee F-6 squadrons, het regiment gebaseerd op het vliegveld van Kutsova had twee F-6 squadrons en een F-5 squadron, het Rinas regiment bestond uit twee F-6 squadrons en een MiG-eskader -15 bis.

F-6 (MiG-19S) waren de meest talrijke supersonische jagers in Albanië, maar vóór hun ingebruikname in 1959 werden 12 MiG-19PM-jagers geïmporteerd uit de USSR, die in 1965 naar de VRC werden overgebracht om te kopiëren.

In 1967 kocht Albanië, naast de Mi-4-transporthelikopters die werden geleverd door de USSR, 30 Harbin Z-5-helikopters van de Volksrepubliek China, die een Chinese kopie waren van de Mi-4 (ze waren in dienst bij drie luchtmachtsquadrons) . het regiment is gestationeerd op de Fark-basis). De laatste vlucht van deze machines vond plaats op 26 november 2003, waarna ze de volgende dag officieel buiten dienst werden gesteld. Drie van hen werden enige tijd in luchtwaardigheid gehouden als reserve.

Halverwege de jaren zeventig van de vorige eeuw bereikte de Albanese luchtmacht de maximale status van squadrons uitgerust met gevechtsstraalvliegtuigen (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 en 1 x MiG-15 bis ). ).

Het einde van de XNUMXs leidde tot de verslechtering van de Albanees-Chinese betrekkingen en vanaf dat moment begon de Albanese luchtmacht te worstelen met toenemende problemen, in een poging de technische efficiëntie van haar vliegtuigen op het juiste niveau te houden. Vanwege de verslechterende economische situatie in het land in de XNUMXs en de beperkte uitgaven aan bewapening die daarmee gepaard gingen, werd de situatie nog gecompliceerder.

In 1992 werd een nieuwe democratische regering gekozen, waarmee een einde kwam aan het communistische tijdperk in Albanië. Dit verbeterde echter niet de situatie van de luchtmacht, die nog moeilijkere tijden overleefde, vooral toen het Albanese banksysteem in 1997 instortte. Tijdens de daaropvolgende opstand werd een groot deel van de uitrusting en faciliteiten van de Albanese luchtmacht vernietigd of beschadigd. De toekomst was somber. Om de Albanese militaire luchtvaart te laten overleven, moest deze sterk worden verminderd en gemoderniseerd.

In 2002 lanceerde de Albanese luchtmacht het programma Forces Objective 2010 (ontwikkelingsrichtingen tot 2010), op grond waarvan een grondige reorganisatie van ondergeschikte eenheden zou worden uitgevoerd. Het aantal personeelsleden moest worden teruggebracht van 3500 officieren en soldaten tot ongeveer 1600 personen. De luchtmacht zou alle gevechtsvliegtuigen, die nu in Gyader, Kutsov en Rinas zouden worden opgeslagen, buiten dienst stellen in de hoop een koper voor hen te vinden. De Albanese militaire luchtvaart voerde zijn laatste straalvlucht uit in december 2005, waarmee een einde kwam aan een 50-jarig tijdperk van gevechtsvliegtuigen.

153 vliegtuigen werden te koop aangeboden, waaronder: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 en 8 PT-6. De uitzondering was het behoud van 6 FT-5 trainingsvliegtuigen en 8 PT-6 zuigertrainingsvliegtuigen in stilgelegde toestand. Ze moesten worden gebruikt om de gevechtsluchtvaart te herstellen zodra de financiële situatie van het land verbeterde. De verwachting was dat dit na 2010 zou gebeuren. de aankoop van 26 Turkse F-5-2000-jagers, wat een opmaat zou zijn voor de overname van toekomstige F-16-jagers. In het geval van de F-7A-jagers leek het vooruitzicht op verkoop heel reëel, aangezien deze machines in feite een korte vliegtijd van maximaal 400 uur hadden. Slechts vier multifunctionele lichte Y-5's en vier training PT-6's bleven in dienst.

Al vóór de aankondiging van het herstructureringsprogramma gebruikte Albanië een klein aantal relatief nieuwe helikopters. In 1991 werd uit de Verenigde Staten een Bell 222UT-helikopter gekocht, die werd gebruikt om belangrijke persoonlijkheden te vervoeren. Helaas stierf hij bij een crash op 16 juli 2006, waarbij zes mensen om het leven kwamen, allemaal aan boord. Eveneens in 1991 schonk Frankrijk drie Aerospatiale AS.350B Ecureuil-helikopters aan Albanië. Momenteel worden ze door het ministerie van Binnenlandse Zaken gebruikt om de grenzen te bewaken en speciale troepen te vervoeren. In 1995 kocht het ministerie van Volksgezondheid vier gebruikte Aerospatiale SA.319B Alouette III ambulancehelikopters uit Zwitserland voor zijn ambulancedienst (1995 - 1 en 1996 - 3). In 1999 werd een Mi-8 medium transporthelikopter afgeleverd (waarschijnlijk ontvangen uit Oekraïne?), Nu wordt deze door het Ministerie van Binnenlandse Zaken gebruikt voor dezelfde doeleinden als de AS.350B.

De modernisering van de Albanese luchtmacht werd gezien als een belangrijke stap om de Albanese strijdkrachten op NAVO-normen te brengen. In de daaropvolgende jaren schonken zowel Duitsland als Italië verschillende moderne helikopters aan Albanië om een ambitieus moderniseringsprogramma te ondersteunen. De nieuwe machines worden voor uiteenlopende doeleinden ingezet, onder meer voor het vervoer van goederen en personen, opsporing en redding, rampenbestrijding, terreinvluchten, opleiding en training van helikopterbemanningen.

Italië stemde ermee in om veertien helikopters die voorheen door het Italiaanse leger werden gebruikt, kosteloos over te dragen, waaronder zeven Agusta-Bell AB.7A-205 middelgrote transporthelikopters en zeven AB.1C-7 lichte multi-role helikopters. De eerste van de laatste arriveerde in april 206 in Albanië. De laatste drie exemplaren kwamen in november 1 aan in Albanië, waardoor de zwaar versleten Z-2002 helikopters konden worden afgeschreven. In april 2003 kwamen de eerste drie AB.5A-2004's erbij. In april 205 leverde Italië ook een Agusta A.1C VIP-helikopter (ter vervanging van de verloren Bell 2007UT).

Op 12 april 2006 tekenden de regeringen van Albanië en Duitsland een contract ter waarde van 10 miljoen euro voor de levering van 12 Bo-105M lichte multifunctionele helikopters die voorheen door het Duitse leger werden gebruikt. Vervolgens werden ze alle twaalf door de Eurocopter-fabriek in Donauwörth geüpgraded en naar de standaardversie van de Bo-105E4 gebracht. De eerste verbeterde Bo-105E4 werd in maart 2007 aan de Albanese luchtmacht geleverd. In totaal ontving de Albanese luchtmacht zes Bo-105E4-helikopters, vier andere werden naar het ministerie van Binnenlandse Zaken gestuurd en de laatste twee naar het ministerie van Volksgezondheid. .

Op 18 december 2009 werd een contract van € 78,6 miljoen getekend met Eurocopter voor de levering van vijf AS.532AL Cougar medium transporthelikopters om de operationele capaciteiten van het helikopterregiment te vergroten. Twee ervan waren bedoeld voor het transport van troepen, één voor gevechtsredding, één voor medische evacuatie en één voor het transport van VIP's. De laatste zou als eerste worden afgeleverd, maar stortte op 25 juli 2012 neer, waarbij de zes Eurocopter-arbeiders aan boord omkwamen. De vier overgebleven helikopters werden afgeleverd. De eerste van hen, in een gevechts-reddingsversie, werd op 3 december 2012 overgedragen. Het laatste, tweede voertuig voor het transport van troepen werd op 7 november 2014 geassembleerd.

In plaats van een andere AS.532AL Cougar-helikopter aan te schaffen ter vervanging van het gecrashte exemplaar voor het vervoeren van VIP's, bestelde het Albanese Ministerie van Defensie twee multifunctionele lichte helikopters EU-145 bij Eurocopter (eerder - op 14 juli 2012 - de eerste machine van dit type werd gekocht in de versie voor het vervoeren van VIP's). Ze waren geconfigureerd voor zoek- en reddings- en bergingsmissies en werden ingehuldigd op 31 oktober 2015.

Een grote gebeurtenis in de geschiedenis van de Albanese luchtvaart was de lancering van AS.532AL Cougar-helikopters (afgebeeld is een van deze machines tijdens een leveringsvlucht aan de gebruiker). Foto Eurocopter

Het Albanese Air Force Helicopter Regiment is gestationeerd op Farka Base en heeft momenteel 22 helikopters, waaronder: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 en 1 A 109. De oprichting van een gevechtshelikoptereskader van 12 helikopters was enige tijd een belangrijk onderdeel van de plannen van de Albanese militaire luchtvaart, maar deze taak wordt momenteel niet als een prioriteit beschouwd. In het bijzonder wordt rekening gehouden met de aankoop van lichte MD.500-helikopters bewapend met TOW-antitankraketten.

In 2002 begon met Turkse hulp de modernisering van de vliegbasis Kutsova, waardoor het een nieuwe verkeerstoren kreeg, een gerepareerde en versterkte start- en landingsbaan en taxibanen. Hiermee kunt u zelfs zware transportvliegtuigen als de C-17A Globemaster III en Il-76MD ontvangen. Tegelijkertijd werden vier Y-5 multifunctionele lichte vliegtuigen gereviseerd in vliegtuigreparatiefaciliteiten op het grondgebied van de Kutsov-basis, het eerste gerepareerde Y-5-vliegtuig werd in 2006 geleverd. Hiermee kon de Albanese militaire luchtvaart de gewoontes die verband houden met de bediening van vliegtuigen, en bovendien voerden deze machines typische transport- en communicatietaken uit. In de toekomst moest dit zorgen voor een efficiënte afhandeling van de aangekochte nieuwe transporten, maar in 2011 werd besloten het Y-5 toestel te behouden, waardoor de aankoop van transporten even werd uitgesteld. Ondertussen werd de aankoop van drie Italiaanse G.222 transportvliegtuigen overwogen.

Tussen 2002 en 2005 heeft Italië veertien helikopters overgedragen aan de Albanese luchtmacht, waaronder zeven lichte multi-rol AB.206C-1 (foto) en zeven medium transport AB.205A-2.

Op dit moment is de Albanese luchtmacht slechts een schaduw van de voormalige Albanese militaire luchtvaart. De luchtmacht, opgericht met grote hulp van de USSR en vervolgens verder ontwikkeld in samenwerking met de VRC, is een belangrijke strijdmacht geworden. Op dit moment zijn ze echter aanzienlijk verminderd, de hele vloot van ontmantelde gevechtsvliegtuigen is eindelijk ontmanteld voor schroot. Het is onwaarschijnlijk dat de Albanese luchtmacht in de nabije toekomst meer gevechtsvliegtuigen zal kopen. Het beschikbare budget laat alleen het onderhoud van het helikoptergedeelte toe. Op 1 april 2009 werd Albanië lid van de NAVO, waarmee het zijn strategische doelstelling, het vergroten van het veiligheidsgevoel, vervult.

Sinds de toetreding tot de NAVO zijn Albanese luchtsurveillancemissies uitgevoerd door Eurofighter Typhoons van de Italiaanse luchtmacht, afgewisseld met F-16-jagers van de Griekse luchtmacht. De waarnemingsmissies begonnen op 16 juli 2009.

Ook moet een Albanees luchtverdedigingssysteem vanaf de grond worden gecreëerd, dat in het verleden was uitgerust met HQ-2 middellangeafstandsraketsystemen (een kopie van het Sovjet SA-75M Dina luchtafweersysteem), HN-5 MANPADS (een kopie van het Sovjet Strela-2M luchtafweerraketsysteem), goedgekeurd voor dienst in de 37s) en 2 mm luchtafweergeschut. Aanvankelijk werden 75 originele Sovjet-batterijen SA-1959M "Dvina" gekocht, die in 12 van de USSR werden ontvangen, waaronder een trainingsbatterij en een gevechtsbatterij. Nog eens 2 HQ-XNUMX-batterijen werden in de XNUMXs van de VRC ontvangen. Ze waren georganiseerd in een luchtafweerraketbrigade.

Het is ook de bedoeling om verouderde Sovjet- en Chinese luchtruimcontroleradars te vervangen door modernere westerse apparatuur. De verwerving van dergelijke radars gebeurde met name met Lockheed Martin.

Sean Wilson/Prime-afbeeldingen

Samenwerking: Jerzy Gruschinsky

Vertaling: Michal Fischer