Doosaanpassing Dsg 7

Volkswagen's 7-traps DQ200 preselectieve transmissies gebruiken droge koppelingen die na verloop van tijd verslijten. Periodieke aanpassing van de DSG 7 maakt het mogelijk om veranderingen in de speling tussen schijven in wrijvingskoppelingen te compenseren. Aanpassing wordt automatisch of handmatig uitgevoerd op basis van de resultaten van computerdiagnose, het aantal uitgevoerde correcties wordt ingevoerd in het geheugen van de controller.

Waarom aanpassing nodig is?

Als er schokken of trillingen optreden tijdens het accelereren van een auto die is uitgerust met een automatische transmissie DQ200, is het noodzakelijk om de staat van de koppelingsplaten en de slag van de hendels die de koppelingen bedienen te controleren. Bij het monteren van de transmissie past de fabrikant de parameters aan, maar naarmate de slijtage toeneemt, zullen de openingen toenemen en zal de relatieve positie van de elementen worden verstoord. De controller voert aanpassingen uit in de automatische modus, waardoor overmatige spelingen in de aandrijvingen kunnen worden gecompenseerd, waardoor de normale werking van de unit wordt hersteld.

De box maakt gebruik van open koppelingen, de mechatronica-eenheid corrigeert de compressie van de schijven afhankelijk van de intensiteit van de acceleratie en de hoeveelheid overgedragen koppel. Bij plotselinge acceleratie schuift de stuurstang uit tot de maximale afstand.

De fabrikant zet het bereik van de stangslag in het programma, maar bij overmatige slijtage van de voeringen zorgt de stuwkracht niet voor compressie van de frictieschijven, wat leidt tot slippen van de koppeling. Het fenomeen van uitglijden kan ook optreden als gevolg van vervorming of oververhitting van het voeringmateriaal.

Naast automatische, handmatige aanpassing is mogelijk, die wordt uitgevoerd na reparatiewerkzaamheden in verband met het vervangen van koppelingscomponenten of bij het herprogrammeren van de regeleenheid. De procedure is vereist bij gebruik van een gereviseerde versnellingsbak in plaats van de originele unit. Het aanpassingsproces omvat het afstellen van de openingen in de koppeling en mechatronica-eenheid, waarna een proefrit wordt uitgevoerd.

Versnellingsbakdiagnose

Voor het uitvoeren van de diagnose heeft u een VAG-COM-kabel of een vergelijkbare VASYA-Diagnost-kabel nodig die werkt met de gelijknamige applicatie. De controle wordt elke 15000 km uitgevoerd, waardoor u de staat van de transmissie kunt beoordelen.

Nadat u de kabel hebt aangesloten en het diagnostische hulpprogramma hebt uitgevoerd, moet u naar sectie 02 gaan, waar u de softwareversie kunt controleren. De wijziging wordt aangegeven in het veld Component (4 cijfers aan de rechterkant), om een ​​betrouwbare werking van de verzending te garanderen, is het noodzakelijk om de firmwareversie bij te werken.

Dan moet u naar het meetblok gaan (knop Meetblokken - 08), waarmee u de resterende dikte van de frictievoeringen en slagen van de regelstaven kunt evalueren. Om de reserve te bepalen, is het noodzakelijk om het verschil te berekenen tussen de parameters Koppelingsaanpassing AGK Gesloten en Koppelingsaanpassing Positie 3. Bij gebruik van een nieuwe koppeling ligt de waarde in het bereik van 5-6,5 mm, als de interval na reparatie korter is dan 2 mm, dan is het noodzakelijk om de juiste installatie te controleren.

Neem metingen van de beweging van de staven in beweging met een soepele en scherpe versnelling. Groepen 091 en 111 worden gebruikt om de parameters weer te geven, zodat u de kenmerken van respectievelijk 1 en 2 koppelingen kunt evalueren. De slijtage van de koppeling mag niet groter zijn dan 7 mm (veld Cluth Actual Position). Met de knop Grapf kunt u een grafiek weergeven van de werking van de koppelingen. Na het testen van het mechanische deel van de doos, moet het temperatuurregime worden gecontroleerd. De resultaten worden weergegeven in groepen 99 en 102 voor de primaire koppelingsplaat en 119 en 122 voor de secundaire koppelingselementen.

Met het programma kunt u de bedrijfstijd van overlays in verschillende bereiken bekijken, een apart veld helpt bij het schatten van het aantal meldingen over oververhitting.

De maximale voeringtemperatuur is aangegeven in de groepen 98 en 118 (meest rechtse kolom). Met groepen 56-58 kunt u het aantal fouten bekijken tijdens de werking van de mechatronica, als er geen problemen waren, wordt in de velden het nummer 65535 weergegeven. Extra groepen 180 en 200 zijn ontworpen om het aantal uitgevoerde aanpassingen te bepalen, een apart veld toont de kilometerstand van de versnellingsbak.

Het ontwerp van de bak bepaalt vooraf een groter aantal aanpassingen van de secundaire koppeling. De verhouding van het aantal aanpassingen van de eerste koppeling tot de tweede mag niet groter zijn dan 0,33. Als de parameter naar boven afwijkt, duidt dit op een abnormale werking van de doos en constante pogingen van de mechatronica om de juiste positie van de schijven en staven te vinden. Na een software-upgrade die begin 2018 werd uitgevoerd, werd een verhouding van ongeveer 1 standaard (in de praktijk past de even-nummerkoppeling zich vaker aan dan de oneven-nummerkoppeling).

DSG 7 aanpassing

Voor geforceerde aanpassing van de doos worden 2 methoden gebruikt:

• standaard, waarbij gebruik wordt gemaakt van een computer;
• vereenvoudigd, vereist geen gebruik van extra apparatuur.

Standaard methode

Bij standaard aanpassing wordt gebruik gemaakt van een snoer dat wordt aangesloten op het diagnoseblok. De box warmt op tot een temperatuur van +30…+100°C, de gebruiker kan de waarde van de parameter controleren via het VASYA-Diagnost-programma in de sectie "Metingen".

De keuzeschakelaar wordt naar de parkeerpositie verplaatst, de aandrijfeenheid is niet uitgeschakeld. Tijdens het afstelproces is het verboden om het gaspedaal in te trappen, de machine wordt op zijn plaats gehouden door constante druk op het rempedaal.

De volgorde van acties tijdens aanpassing:

1. Nadat u het snoer hebt aangesloten, start u het VASYA-Diagnost-programma en gaat u naar de sectie basisinstellingen. Daarnaast wordt aanbevolen om de temperatuur van de box te controleren door naar sectie 02 en waardegroep 011 te gaan.
2. Zet de bedieningshendel in de parkeerstand, bovendien is het vastzetten van de auto met een handrem niet nodig.
3. Zet de motor af en schakel vervolgens de ontstekingsversterkingscircuits in.
4. Zoek in sectie 02 van het programma het menu met basisinstellingen. Selecteer vervolgens parameter 060, waarmee u de spelingwaarden in de koppelingen kunt aanpassen. Om de procedure te starten, drukt u op de startknop, de digitale waarden zullen op het scherm veranderen. Bij het afstellen kunnen vreemde geluiden of klikken uit het transmissiehuis komen, wat geen teken is van een storing. De duur van de aanpassingsprocedure is binnen 25-30 seconden, de tijd is afhankelijk van de toestand van de knooppunten en de softwareversie.
5. Nadat je hebt gewacht tot de combinatie van cijfers 4-0-0 op het scherm verschijnt, moet je de motor starten. Tussen het einde van de kalibratieprocedure en het starten van de motor mogen niet meer dan 10 seconden verstrijken. Na het starten van de voedingseenheid beginnen de nummers in het dialoogvenster te veranderen, er kunnen vreemde geluiden uit de transmissiebehuizing komen. De chauffeur wacht op het einde van de aanpassingsprocedure, het display moet de nummers 254-0-0 tonen. Als een andere combinatie op het scherm wordt weergegeven, is er een fout opgetreden tijdens het kalibratieproces, de procedure wordt opnieuw herhaald.
6. Nadat de aanpassing correct is voltooid, is het noodzakelijk om de basisinstellingsmodus te verlaten en te controleren op fouten in de regeleenheid van de DQ200-eenheid. Gevonden foutcodes worden gewist, daarna wordt het contact uitgeschakeld. Na het uitschakelen van de testapparatuur wordt een testrun uitgevoerd volgens een speciaal algoritme.

Op machines die zijn gebouwd op het modulaire MQB-platform, verschilt het correctie-algoritme enigszins van de bovenstaande reeks acties:

1. Na het opwarmen van de aandrijfeenheid en transmissie stopt de machine, wordt de motor afgezet en wordt de handrem aangetrokken.
2. Bij het aanzetten van het contact wordt de testcomputer aangesloten en wordt de aanpassingsteller teruggezet in de basisinstellingen. De procedure duurt maximaal 30 seconden, nadat de bevestiging van de juiste uitvoering verschijnt, wordt het contact gedurende 5 seconden uitgeschakeld. Temperatuurkaarten worden gewist volgens een soortgelijk schema met het contact aan en uit.
3. Vervolgens moet u uit de lijst met functies in het programma de basisinstallatiemodus selecteren. Nadat de melding van het starten van de functie verschijnt, moet u het rempedaal intrappen en de motor starten. Het pedaal wordt tijdens de installatieprocedure vastgehouden, wat tot 2-3 minuten duurt. Tijdens het gebruik zijn klikken en vreemde geluiden te horen uit de DQ200-behuizing, nadat de procedure is voltooid, verschijnt een overeenkomstige melding op het scherm.
4. Voer een testrun van de transmissie uit. De fabrikant verbiedt elke manipulatie tijdens het aanpassingsproces, het onderbreken van het proces leidt tot de activering van de noodmodus met verlies van mobiliteit. Het herstellen van de prestaties van het apparaat is alleen mogelijk in de service.

Vereenvoudigde methode

De vereenvoudigde methode vereist geen patchkabel, de bestuurder reset de besturingseenheid.

Voordat de reset wordt gestart, is het vereist om de motor en versnellingsbak op te warmen tot normale temperatuur (bijvoorbeeld na 10-15 km rijden). Schakel de aandrijfeenheid uit en draai vervolgens de sleutel in het slot totdat het dashboard wordt geactiveerd. Op sommige machines wordt de aanpassingsprocedure uitgevoerd met het contact uit. De methode van de procedure hangt af van de firmwareversie en de fabricagedatum van de machine, het wordt aanbevolen om beide methoden aan te passen.

Laat het portierglas zakken en druk vervolgens krachtig op het gaspedaal. De kickdown-modus zou moeten werken, resulterend in een hoorbare klik in het transmissiehuis. Het pedaal wordt 30-40 seconden ingedrukt en vervolgens losgelaten. De sleutel wordt uit het contactslot gehaald, na het weer inschakelen van het circuit en het starten van de motor kunt u in beweging komen. De techniek is niet geschikt voor alle voertuigen met DQ200-transmissie.

Proefrit na aanpassing

Om de procedure voor het aanpassen van de doos te voltooien, wordt een corrigerende testrit uitgevoerd, deze is vereist:

1. Controleer de lijst met fouten in het programma, gedetecteerde codes worden verwijderd. Vervolgens moet u de diagnosekabels loskoppelen en de motor uitschakelen.
2. Start de motor, zet de keuzeschakelaar in de voorste stand. Het is verboden om gedurende 20 seconden met lage snelheid te rijden en de cruise control-functie te gebruiken om de snelheid aan te houden.
3. Stop het voertuig, schakel de achteruitversnelling in en begin 20 seconden te rijden.
4. Rem en zet de snelheidsschakelaar in de voorwaartse stand. Rijd de afstand die nodig is om alle versnellingen te schakelen vooruit. Het is verboden om hard te accelereren, de trappen moeten soepel schakelen.
5. Zet de hendel in de handmatige schakelstand en rijd vervolgens 1 minuut in een gelijkmatige versnelling (4 of 6). Herhaal de procedure, maar beweeg met een oneven snelheid (5 of 7). Herhaal bewegingscycli met even en oneven snelheden, het is toegestaan ​​om in elke modus langer dan 1 minuut te bewegen. Het motortoerental ligt tussen 2000 en 4500 tpm, cruise control is niet toegestaan.

Na de aanpassing en de proefrit zouden schokken en krampen moeten verdwijnen. Als het probleem aanhoudt, is het raadzaam om de software van de motorregeleenheid bij te werken. Op sommige machines die zijn uitgerust met een BSE-motor met een cilinderinhoud van 1,6 liter, zijn er problemen bij het overschakelen van de 3e naar de 2e snelheid vanwege incompatibiliteit van transmissie- en motorfirmwareversies. Als de eigenaar het probleem niet kan oplossen, wordt aanbevolen om contact op te nemen met de servicedienst voor een uitgebreide diagnose van de transmissie door specialisten die ervaring hebben met het werken met DQ200-eenheden.

Hoe vaak moet dit worden gedaan?

De DQ200-box past automatisch de slag van de stangen aan wanneer de voeringen verslijten, geforceerde aanpassing wordt uitgevoerd wanneer schokken optreden, na het vervangen van de koppelingen of wanneer fouten worden gedetecteerd in het geheugen van de controller.

De eigenaar van de auto voert een geforceerde aanpassing uit wanneer schokken of schokken optreden bij het schakelen, maar voordat de procedure wordt gestart, wordt aanbevolen om transmissiediagnose uit te voeren, die de oorzaak van de onjuiste werking van het apparaat zal bepalen.