Waarom is het nodig en hoe de wieluitlijning op de VAZ 2106 aan te passen
Inhoud
Doe-het-zelf autoreparatie is niet alleen een manier om geld te besparen, maar ook om het efficiënt te doen, aangezien niet elke meester zijn werk op verantwoorde wijze benadert. Het is heel goed mogelijk voor de eigenaren van deze auto om de wieluitlijning op de VAZ 2106 aan te passen, vooral als de auto op een aanzienlijke afstand van de stad wordt gebruikt en er gewoon geen mogelijkheid is om een autoservice te bezoeken.
Wieluitlijning op VAZ 2106
De voorwielophanging van de VAZ 2106 heeft twee belangrijke parameters: teen en camber, die een directe invloed hebben op het rijgedrag van het voertuig. Bij serieuze reparaties of aanpassingen aan de ophanging moeten de wieluitlijningshoeken (UUK) worden aangepast. Overtreding van de waarden leidt tot stabiliteitsproblemen en overmatige slijtage van de voorbanden.
Waarom aanpassing nodig is
Wieluitlijning voor in eigen land geproduceerde auto's wordt aanbevolen om elke 10-15 duizend km te controleren en af te stellen. loop. Dit komt door het feit dat zelfs bij een bruikbare ophanging voor zo'n kilometerstand op wegen met een slechte dekkingskwaliteit, de parameters behoorlijk kunnen veranderen, en dit zal het rijgedrag beïnvloeden. Een van de meest voorkomende redenen waarom UUK's afdwalen, is wanneer een wiel met hoge snelheid een gat raakt. Daarom kan zelfs een ongeplande inspectie nodig zijn. Bovendien is de procedure in dergelijke gevallen noodzakelijk:
- als stuuruiteinden, hendels of stille blokken zijn veranderd;
- bij wijziging van de standaardklaring;
- bij het opzij trekken van de auto;
- als de banden erg versleten zijn;
- wanneer het stuur niet vanzelf terugkeert na het nemen van bochten.
Wat is ineenstorting
Camber is de hellingshoek van de wielen ten opzichte van het wegdek. De parameter kan negatief of positief zijn. Als het bovenste deel van het wiel naar het midden van de auto wordt geplooid, krijgt de hoek een negatieve waarde en als het naar buiten tuimelt, krijgt het een positieve waarde. Als de parameter sterk afwijkt van de fabriekswaarden, zullen de banden snel slijten.
Wat is convergentie
Toespoor verwijst naar het verschil in afstand tussen de voorste en achterste punten van de voorwielen. De parameter wordt gemeten in millimeters of graden/minuten, deze kan ook positief of negatief zijn. Bij een positieve waarde staan de voorste delen van de wielen dichter bij elkaar dan de achterste en bij een negatieve waarde omgekeerd. Als de wielen evenwijdig aan elkaar zijn, wordt de convergentie als nul beschouwd.
Video: wanneer wieluitlijning uitvoeren
Wat is caster
Caster (castor) wordt meestal de hoek genoemd waaronder de rotatieas van het wiel wordt gekanteld. Een juiste afstelling van de parameter zorgt voor de stabilisatie van de wielen terwijl de machine in een rechte lijn beweegt.
Tabel: voorwieluitlijningshoeken op het zesde model Zhiguli
| Instelbare parameter: | Hoekwaarde (waarden op voertuig zonder lading) |
| caster hoek | 4°+30' (3°+30') |
| camber hoek | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| wieluitlijningshoek | 2–4 (3–5) mm |
Hoe manifesteert een verkeerd geïnstalleerde wieluitlijning zich?
Er zijn niet zo veel symptomen die wijzen op een verkeerde uitlijning van de wielhoeken en in de regel komen ze neer op een gebrek aan voertuigstabiliteit, een verkeerde stuurwielpositie of overmatige rubberslijtage.
Weg instabiliteit
Als de auto zich onstabiel gedraagt bij het rechtuit rijden (trekt opzij of "zweeft" wanneer het wiel een kuil raakt), moet op de volgende punten worden gelet:
- Controleer of de voorbanden enig effect hebben op slip, zelfs als er nieuwe banden zijn gemonteerd. Vervang hiervoor de wielen van de vooras op sommige plaatsen. Wijkt het voertuig de andere kant op, dan zit het hem in de banden. Het probleem is in dit geval te wijten aan de kwaliteit van de rubberproductie.
- Is de balk van de achteras van de VAZ "six" beschadigd?
Als de achterbalk beschadigd is, kan het gedrag van de auto op de weg onstabiel zijn - Er zijn verborgen gebreken aan het chassis van de auto die tijdens de keuring niet aan het licht kwamen.
- Als de instabiliteit aanhoudt na aanpassingswerkzaamheden, kan de reden zijn dat de afstemming van slechte kwaliteit is, waardoor de procedure moet worden herhaald.
Stuur ongelijkmatig bij rechtdoor rijden
Het stuur kan om verschillende redenen ongelijk zijn:
- Er is aanzienlijke speling in het stuurmechanisme, wat zowel mogelijk is door problemen met de stuurinrichting als met de stuurstangen, slinger of andere elementen.Het stuurwiel bij rechtuit rijden kan oneffen zijn door de grote speling in het stuurhuis, waardoor aanpassing of vervanging van het samenstel nodig is
- De achteras is iets gedraaid ten opzichte van de vooras.
- De druk in de wielen van de voor- en achteras wijkt af van de fabriekswaarden.Als de bandenspanning niet correct is, staat het stuur mogelijk niet waterpas bij rechtuit rijden.
- Soms kan het veranderen van de stuurhoek worden beïnvloed door het herschikken van de wielen.
Als het stuur gekanteld is en de auto tegelijkertijd naar de zijkant trekt, moet u eerst het probleem van instabiliteit achterhalen en oplossen en vervolgens de verkeerde positie van het stuur aanpakken.
Verhoogde bandenslijtage
Het loopvlak van de band kan snel verslijten als de wielen uit balans zijn of als de camber- en teenhoeken verkeerd zijn afgesteld. Daarom moet u allereerst de balancering controleren en, indien nodig, uitvoeren. Wat de UUK betreft, omdat de banden versleten zijn, is het soms mogelijk om te bepalen welke ophangingsparameters moeten worden aangepast. Als de camberhoek verkeerd is ingesteld op de VAZ 2106, zal de band aan de buiten- of binnenkant overmatig slijten. Bij een te positief camber zal het buitenste deel van het rubber meer slijten. Met negatieve camber - intern. Bij onjuiste teeninstellingen wordt de band ongelijkmatig gewist, wat leidt tot bramen (visgraat) erop, die gemakkelijk door de handen kunnen worden gevoeld. Als u uw hand van de buitenkant van de band naar binnen over het loopvlak laat lopen en er bramen worden gevoeld, is de teenhoek onvoldoende en als deze van binnen naar buiten te groot is. Het is mogelijk om nauwkeuriger te bepalen of de UUK-waarden zijn afgedwaald of niet alleen tijdens diagnostiek.
Afstelling van de wieluitlijning bij het servicestation
Als er een vermoeden bestaat dat uw "zes" een wieluitlijningsstoornis heeft, moet u een autoservice bezoeken om de ophanging en wielhoeken te diagnosticeren. Als blijkt dat sommige ophangingselementen niet in orde zijn, zullen deze moeten worden vervangen en pas daarna worden afgesteld. De procedure kan op verschillende apparatuur worden uitgevoerd, bijvoorbeeld een optische of computerstandaard. Belangrijk is niet zozeer de gebruikte apparatuur, maar de ervaring en aanpak van de meester. Daarom kan zelfs op de modernste apparatuur de instelling niet het gewenste resultaat geven. In verschillende services kan de CCC-verificatietechnologie verschillen. Eerst controleert de meester de druk in de wielen, pompt ze op volgens de geïnstalleerde banden, voert de waarden in de computer in en gaat vervolgens verder met het afstelwerk. Wat de autobezitter betreft, hij zou zich niet zo druk moeten maken over de uitrusting die voor de afstelling zal worden gebruikt, maar over het feit dat de auto zich na de procedure stabiel op de weg gedraagt, hij neemt hem niet weg of gooit hem nergens heen, hij "eet" geen rubber.
Video: installatie van wieluitlijning in servicecondities
Zelfuitlijnende aanpassing op de VAZ 2106
"Zhiguli" van het zesde model veroorzaakt tijdens de reparatie geen problemen. Daarom kan het een kostbare aangelegenheid zijn om elke keer een autoservice te bezoeken als er een vermoeden bestaat dat het CCC is geschonden. In dit opzicht controleren veel eigenaren van de betreffende auto de wielhoeken zelf en passen ze deze aan.
De voorbereidende werkzaamheden
Om afstelwerkzaamheden uit te voeren, moet de auto op een vlakke horizontale ondergrond worden gereden. Als dit niet mogelijk is, worden er voeringen onder geplaatst om de wielen horizontaal te installeren. Controleer voordat u een diagnose stelt:
- bandenspanning;
- prestaties van dempers;
- speling op het stuur;
- speling in wiellagers en verbindingen van de voorwielophanging.
Als er tijdens de voorbereiding ophangingsproblemen worden geconstateerd, lossen we deze op. De machine moet zijn uitgerust met wielen en banden van dezelfde maat. Op de VAZ 2106 moet u de bandenspanning instellen volgens de volgende waarden: 1,6 kgf / cm² voor en 1,9 kgf / cm² achter, wat ook afhangt van het geïnstalleerde rubber.
Tabel: druk in de wielen van de "zes" afhankelijk van de maat van de banden
| Bandenmaat | Bandenspanning MPa (kgf/cm²) | |
| voorwielen | achterwielen | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Het wordt aanbevolen om de hoeken te controleren en in te stellen bij het beladen van de auto: in het midden van de bagageruimte moet u een lading van 40 kg plaatsen en op elk van de vier stoelen 70 kg. Het stuurwiel moet in de middelste stand staan, wat overeenkomt met de rechtlijnige beweging van de machine.
Wielverstelling
Castor is als volgt geregeld:
- We maken een apparaat van een stuk metaal van 3 mm dik, in overeenstemming met de bovenstaande afbeelding. We zullen het apparaat gebruiken met een loodlijn.Om het wiel aan te passen, moet u een speciaal sjabloon maken
- Aanpassing wordt uitgevoerd door vulplaatjes op de bevestigingsmiddelen van de onderarmas te verminderen of toe te voegen. Door ringen van 0,5 mm van de voorkant naar de achterkant te verplaatsen, kunt u het zwenkwiel met 36-40 'verhogen. Tegelijkertijd zal de wielvlucht met 7–9 ′ afnemen en dienovereenkomstig vice versa. Voor afstelling kopen we ringen met een dikte van 0,5 - 0,8 mm. De elementen moeten worden gemonteerd met de gleuf naar beneden.Tussen de as van de onderarm en de balk wordt een stelring van een bepaalde dikte gestoken
- Op het apparaat markeren we de sector, volgens welke, met de juiste installatie van de wielen, de loodlijn moet worden geplaatst. We wikkelen de moeren op de kogellagers zodat hun vlakken loodrecht op het langsvlak van de machine staan, waarna we de armatuur aanbrengen.Om het zwenkwiel te installeren, wikkelen we de moeren op de kogellagers zodat hun vlakken loodrecht op het langsvlak van de machine staan, en passen dan de sjabloon toe
De zwenkwielwaarden tussen de voorwielen van de VAZ 2106 mogen niet meer dan 30′ verschillen.
Camber afstelling
Om de camber te meten en in te stellen, moet u de volgende gereedschappen voorbereiden:
- toets op 19;
- afstelringen;
- loodlijn (draad met een lading);
- lijn.
We voeren de procedure als volgt uit:
- We schudden meerdere keren de voor- en achterkant van de auto bij de bumper.
- We hangen het schietlood op en bevestigen het aan de bovenkant van het wiel of aan de vleugel.
- Met een liniaal bepalen we de afstand tussen de veter en de schijf in de bovenste (a) en onderste (b) delen.Cambercontrole: 1 - dwarsbalk; 2 - afstelringen; 3 - onderarm; 4 - schietlood; 5 - wielband; 6 - bovenarm; a en b zijn de afstanden van de schroefdraad tot de randen van de velg
- Als het verschil tussen de waarden (b-a) 1-5 mm is, ligt de camberhoek binnen acceptabele grenzen. Als de waarde kleiner is dan 1 mm, is de camber onvoldoende en om deze te vergroten, moeten verschillende ringen worden verwijderd tussen de as van de onderarm en de balk, waarbij de bevestigingen iets worden losgeschroefd.Om de as van de onderarm los te maken, moet u twee moeren 19 losdraaien
- Bij een grote camberhoek (b-a meer dan 5 mm) vergroten we de dikte van de stelelementen. Hun totale dikte moet hetzelfde zijn, bijvoorbeeld 2,5 mm aan de linkerbout en 2,5 mm aan de rechterkant.Om de camber te wijzigen, verwijdert of voegt u shims toe (de hendel is verwijderd voor de duidelijkheid)
Teen aanpassing
De convergentie wordt tot stand gebracht met behulp van de volgende materialen en hulpmiddelen:
- lijn;
- thread;
- wire;
- sleutels voor 13;
- tang.
We maken haken van de draad en binden er een draad aan. De rest van de procedure bestaat uit de volgende stappen:
- We spannen de draad zo aan dat deze punten 1 op het voorwiel raakt (we maken de veter aan de voorkant vast met een haak voor het loopvlak), en een assistent hield hem achter.Bepaling van de convergentie van wielen: 1 - punten van gelijke slingering; 2 - koord; 3 - liniaal; c - afstand van het koord tot de voorkant van de zijwand van de achterwielband
- Met behulp van een liniaal bepalen we de afstand tussen de draad en het achterwiel aan de voorkant. De waarde "c" moet 26-32 mm zijn. Als "c" in een van de richtingen afwijkt van de opgegeven waarden, bepalen we op dezelfde manier de convergentie aan de andere kant van de machine.
- Als de som van de "c" -waarden aan beide zijden 52-64 mm is en de spaak van het stuur een kleine hoek (tot 15 °) heeft ten opzichte van de horizontaal bij rechtdoor rijden, hoeft u deze niet aan te passen .
- Bij waarden die niet overeenkomen met de hierboven aangegeven, voeren we afstellingen uit, waarbij we de klemmen op de stuurstangen losmaken met sleutel 13.Stuuruiteinden worden vastgezet met speciale klemmen, die voor afstelling moeten worden losgemaakt.
- We draaien de koppeling met een tang, waardoor het uiteinde van de stang langer of korter wordt en de gewenste convergentie wordt bereikt.Gebruik een tang om de klem te draaien, de punt te verlengen of in te korten
- Wanneer de vereiste waarden zijn ingesteld, draait u de klemmen vast.
Video: doe-het-zelf wieluitlijning met de VAZ 2121 als voorbeeld
Houd er rekening mee dat een verandering in de camberhoek altijd van invloed is op de verandering in convergentie.
Klassieke "Zhiguli" zijn niet moeilijk in termen van reparatie en onderhoud van een auto. U kunt de hoeken van de voorwielen met geïmproviseerde middelen instellen na het lezen van de stapsgewijze instructies. Een tijdige aanpassing helpt een mogelijk ongeval te voorkomen, voortijdige bandenslijtage te voorkomen en comfortabel rijden te garanderen.
