Fabrikanten concurrentie
Een productie-evenement in het ATR-consortium was de ontvangst van een typecertificaat en de levering van de eerste lading ATR 72-600F. Het vliegtuig werd besteld door FedEx Express, 30 plus 20 opties.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR en Sukhoi leverden vorig jaar 120 regionale communicatievliegtuigen aan luchtvaartmaatschappijen. 48% minder dan een jaar eerder. De behaalde resultaten behoorden tot de slechtste van de afgelopen decennia als gevolg van COVID-19 en een sterke daling van het vliegverkeer en de vraag naar nieuwe vliegtuigen. Het Braziliaanse Embraer blijft de leidende fabrikant en schenkt 44 E-Jets (-51%). Het Chinese Comac (24 ARJ21-700) registreerde een tweevoudige toename van de productie, terwijl ATR een 6,8-voudige daling opliep. Bovendien bevond de Chinese Xian MA700-turboprop zich in de prototypefase en werd het Mitsubishi SpaceJet-programma tijdelijk opgeschort.
Regionale routes nemen een aanzienlijk aandeel in de wereldwijde luchtvervoersmarkt in. Vliegtuigen met een capaciteit van enkele tientallen stoelen worden voornamelijk gebruikt, waarvan de meest populaire straalvliegtuigen zijn: Embraery E-Jets en ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 en turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 en de Havilland tweeling. Otter.
Vorig jaar exploiteerden luchtvaartmaatschappijen 8000 regionale jets, goed voor 27% van de wereldvloot. Hun aantal is dynamisch veranderd, als gevolg van de impact van het coronavirus op het werk van luchtvaartmaatschappijen (van 20 tot 80% van de buiten dienst gestelde vliegtuigen). In augustus hadden Bombardier CRJ700/9/10 (29%) en Embraery E-Jets (31%) het laagste percentage geparkeerde vliegtuigen, terwijl CRJ100/200 (57%) het hoogste percentage had.
Concurrentie en consolidatie in de luchtvaartindustrie heeft ertoe geleid dat verschillende regionale vliegtuigfabrikanten momenteel op de markt actief zijn. De grootste zijn de Braziliaanse Embraer, de Chinese Comac, de Frans-Italiaanse ATR, de Russische Sukhoi, de Canadees de Havilland en de Japanse Mitsubishi, en meest recentelijk de Rus Ilyushin met de Il-114-300.
Embraer heeft 44 E-Jets geproduceerd, waarvan de meeste E175's (32 eenheden). De foto toont de E175 in de kleuren van de Amerikaanse regionale vervoerder American Eagle.
Producentenactiviteiten in 2020
Vorig jaar leverden fabrikanten 120 regionale communicatievliegtuigen aan luchtvaartmaatschappijen, waaronder: Embraer - 44 (37% marktaandeel), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 en ATR - 10 Dat zijn er maar liefst 109 minder dan in het voorgaande jaar (229) en 121 minder dan in 2018. De geleverde toestellen waren moderne en milieuvriendelijke machines en bedroegen in totaal 11,5 duizend. passagiersstoelen (indeling in één klasse).
De productiegegevens van 2020 die door de fabrieken zijn vrijgegeven, lieten zien hoe de COVID-19-pandemie hun resultaten negatief beïnvloedde. Die bleken de slechtste van de afgelopen decennia, wat gepaard ging met een forse daling van de vraag naar vliegreizen en een daarmee samenhangende afname van het aantal orders voor nieuwe vliegtuigen. Vergeleken met het voorgaande jaar werd de grootste, 6,8 keer, productiedaling opgetekend door het Frans-Italiaanse label ATR (Avions de Transport Régional) en het Braziliaanse Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - met 2 keer. Alleen Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) rapporteerde positieve resultaten en leverde twee keer zoveel vliegtuigen aan luchtvaartmaatschappijen. Bij het evalueren van de prestaties van Bombardier moet er rekening mee worden gehouden dat de Canadese fabrikant met de verkoop van het CRJ-vliegtuigprogramma aan Mitsubishi heeft besloten geen nieuwe bestellingen te accepteren en dat al zijn activiteiten vorig jaar waren gericht op het nakomen van achterstallige verplichtingen.
Bovendien werd de eerste vlucht gemaakt door de Russische Il-114-300 turboprop, en de Chinese Xian MA700 bevond zich in het stadium van statische tests en de constructie van een prototype voor vliegtests. De pre-serie Mitsubishi SpaceJet (voorheen MRJ) zette zijn certificeringstests echter slechts enkele maanden voort, aangezien de uitvoering van het hele programma sinds oktober tijdelijk werd opgeschort. Voor het tweede jaar op rij is de Antonov An-148 niet geproduceerd, voornamelijk vanwege de verslechtering van de Oekraïens-Russische economische betrekkingen (de vliegtuigen werden geproduceerd in nauwe samenwerking met de Aviat-fabriek in Kiev en het Russische VASO).
44 Embraer-vliegtuigen
Het Braziliaanse Embraer is de op twee na grootste fabrikant van communicatievliegtuigen ter wereld. Het is op de luchtvaartmarkt sinds 1969 en heeft 8000 eenheden afgeleverd. Gemiddeld elke 10 seconden stijgt er ergens ter wereld een Embraer-vliegtuig op, dat jaarlijks meer dan 145 miljoen passagiers vervoert. Vorig jaar overhandigde Embraer 44 communicatievliegtuigen aan operators, twee keer minder dan een jaar eerder (89). Onder de geproduceerde auto's waren: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 en één E190.
Embraers 175 (32 stuks) werden geleverd aan Amerikaanse regionale vervoerders: United Express (16 stuks), American Eagle (9), Delta Connection (6) en één voor Wit-Rusland Belavia. Vliegtuigen voor de lijnen American Eagle, Delta Connection en Wit-Rusland zijn ontworpen om 76 passagiers te vervoeren in een configuratie met twee klassen (12 in business en 64 in economy), terwijl United Express 70 passagiers kan vervoeren. Opgemerkt moet worden dat de vliegtuigen in de meeste gevallen werden besteld door de grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen United Airlines (16) en American Airlines (8), en bedoeld waren voor dochtermaatschappijen die passagiers naar hun hubs brachten.
De ontvanger van een Embraer 190 was de Franse regionale lijn HOP! Luchtvaartmaatschappij van Air France. Het werd besteld in een configuratie met één klasse voor 100 stoelen in de economy class. Aan de andere kant zijn vier Embraer 190-E2-vliegtuigen van de nieuwe generatie overgedragen aan Swiss Helvetic Airways. Net als de rest van deze luchtvaartmaatschappij zijn ze aangepast om 110 passagiers in economy class-stoelen te vervoeren.
Er werden vooral zeven vliegtuigen geproduceerd in de E195-E2-versie. Zes daarvan werden eerder gecontracteerd door de Ierse leasemaatschappij AerCap voor het Braziliaanse low-cost Azul Linhas Aéreas (5) en het Wit-Russische Belavia. Vliegtuigen van de Braziliaanse lijnen zijn aangepast om 136 passagiers te vervoeren in een configuratie met één klasse, en de Wit-Russische tweeklasse één - 124 passagiers. Eén E195-E2 (van de 13 bestelde) werd aan het eind van het jaar vervaardigd voor Nigerian Air Peace. African Line is de eerste operator die een innovatieve, zogenaamde. schaakontwerp voor het regelen van stoelen in business class. Het vliegtuig is geconfigureerd in een configuratie met twee klassen voor 124 passagiers (12 in business en 112 in economy). Opgemerkt moet worden dat de prestaties van de nieuwste E195-E2 beter zijn dan die van de oudere E195-modellen. De onderhoudskosten zijn 20% lager (basiscontrole-intervallen zijn 10-25 uur) en het brandstofverbruik per passagier is 1900% lager. Dit was voornamelijk te danken aan een zuinige krachtcentrale (motoren uit de Pratt & Whitney PWXNUMXG-serie met een hoge mate van dubbel vermogen), meer aerodynamisch verbeterde vleugels (tips werden vervangen door wingtips), evenals nieuwe elektronische systemen.
