De airco in de auto blaast heet
Inhoud
- Waarom komt er warme lucht uit de airconditioner in de auto?
- Hoe bepaal je waarom de airconditioner in de auto warme lucht blaast?
- Veel gestelde vragen
- Waarom produceert de airconditioner warme lucht?
- Waarom blaast de airconditioner aan de ene kant koud en aan de andere kant heet?
- De airco werkt in beweging, maar in een file drijft hij warme lucht aan. Waarom?
- Waarom begint de airconditioner een paar seconden na het inschakelen heet te worden?
- De airconditioner blaast heet - kan de compressor oververhit raken?
Met het begin van het zomerseizoen hebben autobezitters vaak te maken met een probleem: de airconditioner koelt de lucht niet tot de gewenste temperatuur. Meestal wordt dit geassocieerd met compressor storingen, de aandrijving van de luchtstroomregelklep van het interieurventilatiesysteem of bij ontijdig onderhoud van het airconditioningsysteem.
Ons artikel zal helpen om erachter te komen waarom warme lucht uit de luchtkanalen blaast in plaats van koude, en om de storing te detecteren en te verhelpen.
Waarom komt er warme lucht uit de airconditioner in de auto?
Er zijn twee fundamentele redenen waarom de airconditioner in de auto niet koelt:
Схема системы кондиционера в автомобилю, нажмите для увеличения
- de airconditioner zelf is defect;
- Gekoelde lucht komt niet in het passagierscompartiment door een defecte demper van het ventilatiesysteem.
om erachter te komen waarom de airconditioner in de auto warm blaast, check is de compressor aangesloten? wanneer ingeschakeld. Op het moment van verbinding moet de koppeling een klik maken en de compressor zelf moet beginnen te werken met een karakteristiek zacht gezoem. De afwezigheid van deze geluiden geeft duidelijk aan: koppelingsprobleem of de compressor zelf. Op voertuigen met een ICE van minder dan 2,0 liter wanneer de compressor in werking is omzet zal toenemen en u zult een afname van het vermogen voelen.
Als de compressor wordt ingeschakeld, maar de airconditioner in de auto warme lucht blaast, controleer dan door de leidingen aan te raken waardoor het koelmiddel beweegt. De buis (dikker) waardoor het de verdamper binnenkomt, naar de salon leiden moet koud zijn en teruggaan - warm. Bij de meeste modellen, wanneer de airconditioner is ingeschakeld, start de ventilator op de radiator onmiddellijk.
Hoe een auto-airconditioner in 5 minuten te controleren: video
Als de compressor draait, is de temperatuur van de leidingen anders, de radiator wordt geblazen door een ventilator, maar de airconditioner in de auto blaast warme lucht - controleer demper werking en let op de staat van het interieurfilter. Wijzig de klimaatinstellingen, kijk of de temperatuur van de stroming uit de luchtkanalen verandert.
let ook op het geluid van de cabineventilator bij het afstellen van de luchtmenging. Het zou iets moeten veranderen wanneer de dempers bewegen, omdat de aard van de beweging van luchtstromen verandert. Een zachte klik is meestal ook hoorbaar wanneer de sluiter wordt bewogen. De afwezigheid van deze geluiden duidt op een vastgelopen verbinding of een servostoring.
Alle redenen waarom de airconditioner in de auto warme lucht blaast, zijn samengevat in de onderstaande tabel.
De airconditioner blaast hete lucht: oorzaken van storingen
| поломка | Oorzaak | Симптомы |
|---|---|---|
| Zekering compressor of aircoventilator doorgebrand | Stroomstoot | Wanneer de airconditioner is ingeschakeld, worden de compressor en ventilator niet ingeschakeld. Als het probleem in de bedrading zit, zal de compressor / ventilator, wanneer deze rechtstreeks vanuit de batterij wordt gevoed, beginnen te werken. |
| Kortsluiting in bedrading | ||
| Vastgelopen ventilator of koppeling | ||
| Lage koudemiddeldruk in het systeem | Freon-lekkage door drukverlaging van het circuit | Ошибки кондиционера в бортовом компьютере. Трубки кондиционера и его внешний радиатор имеют температуру, близкую к температуре окружающей среды. При разгерметизации из-за трещины в зоне утечки на трубке могут быть масляные подтеки, запотевание. |
| Zwakke koeling van de condensor (buitenste radiator van de airconditioner) | De condensor is verstopt met vuil van buitenaf | De radiator van de airconditioner (meestal geïnstalleerd in de buurt van de motorradiator) vertoont vuil, bladeren en andere vegetatie, enz. |
| Defecte condensorventilator | De ventilator bij de radiator van de airconditioner gaat niet aan, zelfs niet als u een grote temperatuurdaling (bijvoorbeeld van +30 naar +15) op een stilstaande auto inschakelt. | |
| Verstopte condensordoorgangen | De radiator van de airconditioner voelt ongelijkmatig aan. | |
| Compressor maakt geen verbinding | Gebroken compressorpoelie | De onderdelen van de airconditioner (buizen, radiator) hebben ongeveer dezelfde temperatuur, het karakteristieke geluid van de compressor is niet te horen. Mogelijke metalen geluiden, piepend vanaf de zijkant van de poelie, hoewel deze zelf draait. |
| Vastgelopen compressor | De riem die de compressor aandrijft, begint te piepen en te fluiten wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld. De compressorpoelie draait als het klimaatsysteem wordt uitgeschakeld, maar stopt nadat het is ingeschakeld. | |
| Compressorkoppeling defect | De compressorpoelie draait vrij wanneer de motor draait, maar de compressor zelf draait niet. Wanneer u de airconditioning probeert in te schakelen, hoort u geen klikken en andere karakteristieke geluiden van het aansluiten van de koppeling. | |
| Blokkering van de verwarmingsklep (kachel) | Breuk van de kabel of breuk van tractie | Er is geen reactie op een verandering in de positie van de temperatuurregelaar. Bij een lage buitenluchttemperatuur komt er koele lucht uit de luchtkanalen, na het opwarmen van de verbrandingsmotor wordt deze warm, en dan heet. |
| servofout | ||
| Storing aircosensor | Mechanische schade aan de sensor of bedrading | Defecte sensoren kunnen worden geïdentificeerd door computerdiagnose en andere methoden. Foutcodes P0530-P0534, daarnaast kunnen er merkcodes van autofabrikanten zijn. |
| Riembreuk | Riemslijtage | Wanneer de aandrijfriem breekt (dit komt vaak voor bij aanbouwdelen), draait de compressor niet. Als de aandrijfriem wordt gedeeld met de dynamo, wordt de batterij niet opgeladen. Bij een auto met stuurbekrachtiging wordt het stuur strak. |
| Airco-compressorwig, generator of stuurbekrachtiging | Dezelfde symptomen als hierboven plus terugkeer van het probleem na riemwissel. Bij een zwakke spanning is het moeilijk voor de starter om de motor te starten, de riem begint te fluiten en een van de bevestigingspoelies staat stil. |
Hoe bepaal je waarom de airconditioner in de auto warme lucht blaast?
Doe-het-zelf machine-airconditioner diagnostiek: video
Om de redenen te achterhalen waarom de klimaatregeling warme lucht blaast, zijn er 7 basisstoringen van de airconditioning.
Voor een uitgebreide diagnose van een machine-airconditioner heeft u het volgende nodig:
- autoscanner voor computerdiagnostiek;
- UV-zaklamp of een speciaal apparaat dat freonlekkage detecteert;
- servicekit met manometers om de aanwezigheid van freon in het systeem te bepalen;
- multimeter;
- assistent.
Zekeringen controleren
Allereerst moet u de zekeringen inspecteren die verantwoordelijk zijn voor de werking van het klimaat - met het diagram op het deksel van de zekeringkast kunt u de juiste vinden. Als de zekering direct na vervanging doorbrandt, duidt dit op een kortsluiting in de bedrading of een vastgelopen koppeling of compressor.
Computerdiagnose en foutlezing
Расшифровка ошибки P0532 в программе FORScan, нажмите для увеличения
Om te bepalen waarom de airconditioner heet wordt, zullen de foutcodes in de motor-ECU helpen, die kunnen worden gelezen door een OBD-II-scanner zoals Launch of ELM-327 en de bijbehorende software:
- P0530 - de druksensor in het koudemiddel (freon) circuit is defect;
- P0531 - onjuiste uitlezingen van de druksensor, freonlekkage is mogelijk;
- P0532 - lage druk op de sensor, mogelijke lekkage van freon of problemen met de sensorbedrading;
- P0533 - hogedrukindicator, mogelijke schade aan de sensor of de bedrading ervan;
- P0534 - Koelmiddellek gedetecteerd.
Freon-lekken vinden
Freon-lekken opsporen met behulp van UV-straling
Olievlekken en beslaan van de leidingen en hun verbindingen helpen om het freonlek te lokaliseren, aangezien er naast het koelmiddel een beetje olie in het circuit zit om de compressor te smeren.
Voor het meten van de freondruk en het opladen van het systeem speciale installatie nodig. De diensten van professionals kosten 1-5 duizend roebel, afhankelijk van de complexiteit van de eventuele reparatie. Voor het zelf meten van de druk en het bijvullen van het koelmiddel heeft u een servicekit nodig (ongeveer 5 roebel) en een blikje freon (ongeveer 1000 roebel voor R134A freon).
Condensator controle
De ventilator kan de condensor die verstopt is met vuil niet afkoelen
Als er geen fouten en freonlekken zijn, maar de airconditioner warme lucht aandrijft, moet u de condensor inspecteren. Soms heeft u een put of lift nodig om er bij te kunnen en in sommige gevallen moet u zelfs de grille en/of voorbumper verwijderen.
Als je toegang hebt, voel je de condensor, die gelijkmatig moet opwarmen. Maar helaas, vanwege de nabijheid van de hoofdradiator, is normale tactiele diagnostiek erg moeilijk. Het warmt eenvoudig op vanuit andere knooppunten van het motorcompartiment, dus het is mogelijk om de radiator alleen kwalitatief te controleren (bijvoorbeeld op verstopping) in de service.
Verstopt met bladeren, stof, insecten en ander vuil, moet de condensor worden gewassen met een speciaal reinigingsmiddel en een hogedrukreiniger. dit moet met de nodige voorzichtigheid gebeuren om de lamellen niet te blokkeren. Verlaag hiervoor de druk en plaats de veldspuit niet dichter dan 30 cm van het oppervlak.
Controle van de compressoraandrijving
Visuele inspectie van de aandrijfriem en compressorpoelie
Inspecteer de aandrijfriem (vaak draait ook de dynamo en stuurbekrachtiging) op integriteit. Als de riem los of gerafeld is, zullen er naast de airconditioner problemen zijn met de bovenstaande knooppunten.
Controleer de rotatie van alle poelies voordat u de riem vervangt. Draai de generator, stuurbekrachtiging, airconditioningcompressor met de hand om ervoor te zorgen dat een van deze onderdelen niet klem komt te zitten. Om de compressor zelf te testen, moet u 12 volt krachtig op de koppeling zetten of proberen de airconditioning in te schakelen wanneer de auto zonder riem op de batterij rijdt.
Diagnostiek van compressoren
Als de diagnose volgens de vorige punten geen problemen aan het licht bracht, maar de airconditioner koelt niet, werkt als een ventilator en blaast warm, controleer dan of de compressor werkt. Vraag een assistent om in het passagierscompartiment te gaan zitten en druk op commando op de AC-knop, terwijl u zelf de motorkap opent en naar de compressor luistert.
Doe-het-zelf diagnostiek van machinecompressoren: video
Wanneer de airconditioner is ingeschakeld, moet de compressor beginnen te werken, dit wordt aangegeven door: koppeling verbinding geluid en karakteristiek pompgeluid. Fluiten, geluid en onbeweeglijkheid van de compressorpoelie zijn: een teken van zijn jamming.
Als er niets gebeurt wanneer de assistent de airconditioning inschakelt, duidt dit op problemen met de aandrijving (solenoïde, actuator) van de koppeling of met de bedrading ervan. Een multimeter helpt om de eerste van de tweede te onderscheiden. Als u de tester inschakelt om gelijkstroom te meten (DC-bereik tot 20 V voor modellen zonder automatische detectie), moet u de chip van de koppeling verwijderen en de sondes aansluiten op de geleidingsdraden (meestal zijn er slechts 2 van). Als er na het inschakelen van de airconditioner 12 volt op hen verschijnt, is het probleem in de koppeling zelfals er geen spanning is, haar posting.
Als er problemen zijn met de bedrading van de koppeling, kunt u andere storingen verhelpen door de airconditioner aan te zetten en rechtstreeks op de accu aan te sluiten (bij voorkeur via een zekering van 10 A). Bij afwezigheid van andere fouten de compressor moet draaien.
Ventilatorcontrole
Wanneer u de airconditioner inschakelt terwijl de auto stilstaat, moet de radiatorventilator worden ingeschakeld. De situatie waarin, wanneer de airconditioner is ingeschakeld, warme lucht op de parkeerplaats blaast en langzaam rijdt, en het koel wordt op de snelweg, lijkt het meestal precies door gebrek aan geforceerde luchtstroom. De bruikbaarheid van de ventilator en bedrading wordt op dezelfde manier gecontroleerd als de koppelingen, met behulp van een tester en directe aansluiting op de accu.
Controle van de dempers van het klimaatsysteem
Airco demper aandrijving in een Volkswagen Passat
In een situatie waarin er geen koude lucht van de airco naar de auto blaast en alle voorgaande controles niets hebben uitgewezen, is de kans groot dat er problemen optreden met de werking van de dempers die de luchtstromen in het klimaatsysteem regelen.
In de meeste moderne modellen is er geen radiatorkraan voor de interieurverwarming, deze warmt dus altijd op. Wanneer de demper die verantwoordelijk is voor de isolatie van de kachel is geblokkeerd, stroomt warme lucht uit de luchtkanalen de auto in wanneer de airconditioner draait.
In moderne klimaatregelingen worden dempers en regelaars gemaakt in de vorm van servoaandrijvingen. Diagnose kan worden uitgevoerd met behulp van gespecialiseerde programma's, maar om de dempers en hun actuatoren te controleren, is een gedeeltelijke demontage van de luchtkanalen en soms het voorpaneel van de auto vereist.
Diagnose door druk in het airconditioningsysteem
Als u een servicekit heeft voor het diagnosticeren van auto-airconditioners, kunt u de oorzaken van hete lucht uit de luchtkanalen zoeken aan de hand van de meetwaarden van het instrument. De combinatie van functies wordt weergegeven in de onderstaande tabel.
Hulpcircuit voor het bepalen van de druk in het systeem met behulp van manometers
Diagnose van de airconditioner in een auto door druk en temperatuur in het systeem
| Druk in het circuit L (lage druk) | Druk in circuit H (hoge druk) | Buis temperatuur | Mogelijke breuk |
|---|---|---|---|
| arm | arm | warm | Lage freon |
| hoog | hoog | warm | Koelvloeistof bijvullen |
| hoog | hoog | Koel | Het circuit opladen of luchten |
| normaal | normaal | warm | Vocht in het systeem |
| arm | arm | warm | expansieventiel vastgelopen |
| Verstopte condensafvoerleiding | |||
| Verstopt of bekneld hogedrukcircuit H | |||
| hoog | arm | warm | Compressor of regelklep defect |
Veel gestelde vragen
Waarom produceert de airconditioner warme lucht?
Belangrijkste oorzaken: koudemiddellekkage, defecte condensorventilator, demperwig, compressor- of koppelingsfout. Alleen een diepe diagnose zal helpen om de oorzaak nauwkeurig te bepalen.
Waarom blaast de airconditioner aan de ene kant koud en aan de andere kant heet?
In de meeste gevallen duidt een dergelijk symptoom op een onjuiste werking van de dempers van het ventilatiesysteem dat de luchtstromen verdeelt.
De airco werkt in beweging, maar in een file drijft hij warme lucht aan. Waarom?
Wanneer de airconditioner koud of warm blaast, afhankelijk van de bewegingssnelheid, zit het probleem meestal in de condensor (airconditionerradiator) of zijn ventilator. Bij lage snelheid en geparkeerd, voert het geen overtollige warmte af, maar bij snelheid koelt het effectief de luchtstroom, zodat het probleem verdwijnt.
Waarom begint de airconditioner een paar seconden na het inschakelen heet te worden?
Als de airconditioner pas direct na het inschakelen heet wordt, is dit normaal, hij is ook niet in de bedrijfsmodus gekomen. Maar als dit proces langer dan 1 minuut duurt, duidt dit op een lage druk in het circuit door een gebrek aan freon, inefficiënte werking van de compressor of condensor.
De airconditioner blaast heet - kan de compressor oververhit raken?
Als er niet genoeg koelmiddel in het systeem zit, zal de compressor oververhit raken. Tegelijkertijd versnelt de slijtage, neemt de gecreëerde druk in de loop van de tijd af en wordt het probleem van inefficiënte werking van het airconditioningsysteem verergerd.
