Compressor Mercedes CLC 180

De essentie van CLC is heel simpel: oude techniek in een nieuw pak. Met het blote oog valt het zeker niet op, maar het is waar dat de CLC meer negatieve dan positieve kritiek heeft gekregen van degenen die opmerkingen hebben gemaakt over zijn vorm. De eerste krijgt meestal de schuld van zijn achterkant, vooral met zijn grote en nogal hoekige koplampen (wat waarschijnlijk ook het geval zal zijn in de komende nieuwe E-Klasse), terwijl de laatste een mooie sportieve neus heeft die beter bij de klasse past dan de rest van het ontwerp.auto.

Dat dit een nieuwe outfit is, maar een oudere techniek om het interieur al te kennen. Degenen onder u die bekend zijn met het interieur (met name het dashboard, de middenconsole en de meters) van de vorige C-Klasse zullen de CLC ook meteen herkennen.

De kalibers zijn hetzelfde, de middenconsole (verouderd) (vooral de radio) is hetzelfde, het stuur met de stuurhendels is hetzelfde, de versnellingspook is hetzelfde. Gelukkig zit hij net zo goed, en gelukkig zijn de stoelen net zo goed, maar degenen die geen Mercedes-stamgasten zijn, kunnen teleurgesteld zijn. Stel je de eigenaar van de vorige en nieuwe C-klasse voor die op het punt staat een CLC te kopen voor zijn vrouw. Hij zal waarschijnlijk niet blij zijn als Mercedes hem weer verkoopt wat hij kwijt was toen hij de oude verruilde voor de nieuwe C.

Met nieuwe autobezitters van dit merk zullen er minder problemen zijn. Dit alles zal (waarschijnlijk) acceptabel klinken - tenslotte zeiden veel Mercedes-bezitters jaren geleden dat de eerste MB A geen echte Mercedes was, maar hij verkocht toch goed.

Voordat we onder de huid kruipen, een woord over achterin zitten: er is genoeg ruimte voor kinderen als de rijstroken niet lang zijn, en ook voor volwassenen als de voorstoelen niet helemaal naar achteren zijn geschoven (wat zeldzaam is, zelfs voor zeer lange chauffeurs). Het zicht van buiten is niet optimaal (door de uitgesproken wigvormige lijn aan de zijkanten), maar dit is (meer dan) een vrij grote stam.

Het "pochte" de inscriptie 180 Kompressor. Dat betekent dat onder de motorkap de bekende 1-liter viercilindermotor met mechanische compressor ligt. Als de achterkant een "8 Kompressor" -markering had, zou dat (met dezelfde cilinderinhoud) 200 kilowatt of 135 "pk" betekenen, en de 185 heeft helaas slechts 143 "pk" en is dus het op een na zwakste model voor 200 CDI . Als je een sportievere rijder bent, zal deze CLC erg zwak voor je zijn. Maar aangezien de Mercedes CLC niet langer een atleet (meer) wordt genoemd, en aangezien de testauto was uitgerust met een optionele vijftrapsautomaat (€ 2.516), is het duidelijk dat hij bedoeld is voor langzamere, meer op comfort gerichte rijders. .

Om de zaken een beetje schizofreen te maken, bevat de sportuitrustingsset de mogelijkheid om handmatig te schakelen met behulp van de hendels op het stuur (wat niet nodig is voor deze slechts vijftraps, langzame en stabiele transmissie), tweekleurige lederen bekleding (uitstekend ), aluminium bekleding (welkom) revitalisering met geblokte achtergrondsensoren), sportpedalen (een lust voor het oog), driespaaks sportstuur (verplicht), 18-inch velgen (onnodig en ongunstig voor het comfort), enkele exterieuraccessoires van sport design, een sportluchtfilter en (citaat uit de catalogus) "sportief motorgeluid" ... Dit was waarschijnlijk vergeten in de fabriek in de test-CLC, die aangezet moest worden, omdat het dezelfde astmatische ratelende stem klonk als al zijn "onsportieve" collega's. Chromen uitlaatpijpen hielpen ook niet, hoewel ze (vermoedelijk gezien hun populariteit op gemoderniseerde auto's) een geweldige remedie hiervoor zijn.

De CLC is gebouwd op het platform van de vorige C (waarschijnlijk heb je al van de post geleerd), dus deelt hij ook het chassis ermee. Dit betekent een veilige, maar niet al te interessante positie op de weg, goed inslikken van hobbels (zo niet voor de sportieve 18-inch banden, zou nog beter zijn) en over het algemeen meer reizen dan "sportief".

Dus voor wie is de CLC bedoeld? Gezien wat het is en wat het te bieden heeft, kan dit worden gezegd tegen pretentieloze bestuurders die nieuw zijn bij dit merk en op zoek zijn naar een ogenschijnlijk sportwagen. Zo'n CLC zal gemakkelijk aan hun eisen voldoen, maar als je veeleisender bent op het gebied van "rijden", kies dan een van de zescilindermodellen - je kunt je een moderne zeventraps automaat veroorloven (die bijna hetzelfde kost als de oude vijf -cilinder motor). snelheid). .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Mercedes-Benz CLC 180-compressor

Basisgegevens

Verkoop:	AC-uitwisselingsdeur
Prijs basismodel:	€28.190
Kosten testmodel:	€37.921
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	105kW (143 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,7 p
Maximale snelheid:	220 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine met geforceerd tanken - longitudinaal vooraan gemonteerd - cilinderinhoud 1.796 cm? – maximaal vermogen 105 kW (143 pk) bij 5.200 tpm – maximaal koppel 220 Nm bij 2.500–4.200 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - automatische transmissie met 5 versnellingen - banden voor 225/40 / R18 Y, achter 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
capaciteit:	topsnelheid 220 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 10,3/6,5/7,9 l/100 km.
Transport en ophanging:	cupelimo - 3 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, dwarsrails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) - achter) slag 10,8 m - brandstoftank 62 l.
Mas:	leeg voertuig 1.400 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.945 kg.
Doos:	gemeten met een standaard AM set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 liter): 5 stuks: 1 × rugzak (20 liter); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 koffers (68,5 l);

Onze metingen

(T = 9°C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Kilometerstand: 6.694 km / Banden: Pirelli P Zero Rosso, voor 225/40 / R18 Y, achter 245/35 / R18 Y)
Acceleratie 0-100km:	10,8s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 130 km/u)
1000m van de stad:	31,8 jaar ( 166 km/u)
Maximale snelheid:	220km/u (V.)
Minimaal verbruik:	8,9l / 100km
Maximaal verbruik:	12,6l / 100km
test verbruik:	11,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,6m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	54dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	61dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	66dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	63dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (313/420)

• De CLC is een echte Mercedes, maar ook echt een oude Mercedes. Kwade geruchten zeggen dat CLC staat voor "Cost Reduction Concept". In ieder geval: als je die al hebt, neem dan de zescilinder. Of lees de test van de volgende coupé in dit nummer van het tijdschrift "Auto".

• Exterieur (11/15)

  Het uiterlijk is inconsistent, een agressieve neus en een verouderde kont zijn onverenigbaar.

• Interieur (96/140)

  Er is genoeg ruimte voorin, een kleine coupé achterin, verouderde vormen en materialen interfereren.

• Motor, transmissie (45
  
  
  / 40)

  Als de viercilindercompressor zelfs soepel en stil zou zijn, zou het nog steeds goed zijn, dus het is bloedarm en te luid.

• Rijprestaties (58
  
  
  / 95)

  De CLC staat erom bekend een generatie oud onderstel te hebben en wil toch sportief zijn. Het is niet nodig.

• Prestaties (22/35)

  De rijprestaties zijn redelijk bevredigend, maar er gaat niets boven een sportcoupé ...

• Beveiliging (43/45)

  Veiligheid is een traditie bij Mercedes. Slecht zicht zorgen.

• Economie

  Qua capaciteit zit het verbruik niet helemaal op het hoogste niveau...

Wij prijzen en verwijten

rijpositie

verwarming en ventilatie

zitplaats

kofferbak

Overdragen

motor

vorm

transparantie terug